アムトラックのテキサス-イーグルは、1948年に開業し、1971年に廃止された同名のミズーリ-パシフィック鉄道とテキサス-アンド-パシフィック鉄道の直接の後継列車である。 のルートのアムトラックのテキサス州-イーグル長(ローテーションサンアントニオに対しセントルイスサンアントニオ）ですが、多くのルートは歴史的には、独自のテキサス州-イーグル。 セント, ルイスからテキサス州テイラーからサンアントニオまではミズーリ-パシフィック鉄道の線路を経由し、テキサスからフォートワースまではテキサス-アンド-パシフィック鉄道の線路を経由している。 T&Pは1982年にMoPacと合併し、1986年にMopacはユニオン-パシフィックに買収された。
イーグルは2年後の1981年に、シカゴからテキサス州ラレドまで、サンアントニオを経由してテキサス州ヒューストンまでの区間を毎日運行していたインターアメリカンの再編として始まった。, 新しいイーグルはヒューストン区間を落とし、その南の終点はラレドからサンアントニオまで切り返された。 新しい列車にはスーパーライナー装置が搭載され、インターアメリカンのAmfleetコーチに置き換えられた。 さらに、新しい列車はロサンゼルス行きのサンセット限定のスルーカーで毎週三度のダイヤで運行されていたが、後者は1982年のダイヤ改正まで発表されなかった。
平成15年（1988年）、アムトラックはヒューストン区間を復活させ、今度はダラスで分岐し、南太平洋の線路を走った。, これは1958年以来、旅客輸送がこのルートを提供していたのは初めてでした。 アムトラックは1970年代にこの路線でローンスターを運行することを意図していたが、南太平洋からの閉塞に直面して計画を中止した。 この変更により、アムトラックはシカゴ-サンアントニオ/ヒューストン間の列車にテキサス-イーグルという名前を復活させ、休業日のシカゴ-セントルイス間の列車はイーグルのままであった。 この区間は10月に廃止され、1995年に廃止されることになった。 4月、2013年アムトラックはビル-クリントン元アメリカ合衆国大統領の故郷であるアーカンソー州ホープに新しい駅を開設した。, アルカディアバレーに追加されましたNovember17,2016サービスアイアン郡,ミズーリ州.
COVID-19パンデミックに対するアムトラックの対応の一環として、乗客の大幅な落ち込みを招いたため、11月2020日以降、サービスは回廊全体でtri-weeklyに縮小された。,
提案された変更編集
2009年の列車の号で、アムトラックの製品管理責任者であるBrian Rosenwaldは、Sunset Limitedがテキサス-イーグルのロサンゼルスへの延長に置き換えられる可能性があると指摘した：”私たちは収益を予測し、物流を見て、少しのスケジュール変更で、私たちが持っている機器でこれを実現でき、列車が稼いでいる追加収入は増加した運用コストをカバーする以上のものになるという結論に達しました”。, 移動は、両方の方向の海岸の星明かりへの接続を回復し、アリゾナ州マリコパとツーソンに搭乗して、文明化された時代に移動するでしょう。 “我々は地面に株式を置いている：Triweeklyは消える必要がある、”ローゼンウォルドは言った。,
- 毎日のシカゴ–ロサンゼルス列車への変換
- スケジュールを9時間短縮
- サンアントニオ–ニューオーリンズ-スタブサービスこの列車と接続するための毎日のスタブサービス
- スタブサービスのダイナー-ラウンジの使用
これらの変更は、順番に、帝国ビルダーのそれと同様のスルーカーの変更を作成します—– このようなサービスうらロサンゼルスの分割サンアントニオの逆からホテルはマコームに位置します。,