1977年、グッドイヤーはオールシーズンと呼ばれる最初のタイヤであるティエンポを導入しました。 アイデアはシンプルで魅力的でした：季節が変わるにつれて雪と夏のタイヤを切り替える手間を扱うのではなく、ドライバーはいつも一つのタイヤを使うことができます。 売り上げは急騰し、他の企業はすぐに追随しました。, このごろ米国で販売されるほぼすべての車は工場からの全季節のタイヤと合い、取り替えタイヤの販売の97.5パーセントは同じである。 しかし、そのような良いアイデアですか？ 実際には、いいえ。 暖かい季節にはオールシーズンタイヤは大丈夫ですが、雪の中では専用のスノータイヤに比べてトラクションが不足しています。 そしてそれは冬月の全季節のタイヤとする何百万の運転者が氷った条件のために設計されているタイヤとのそれらのshodほど安全ではない車を運転していることを意味する。,
私たちは、オールシーズンタイヤの主張をテストするために、ミネソタ州北部、国の最も厳しい条件のいくつかの家に旅したので、私たちは知っています。 そして、全輪駆動が急速に一般的な選択肢になっているので、我々はまた、この機能がスノータイヤの適切な代替品であるという考えをテストした。 私たちの仮定は、AWDは冬のパフォーマンスのいくつかの側面を改善しますが、車の回転や停止を助けるものではなく、機械的なビットの重さが実際には不利になる可能性があるということでした。 常識と物理学はこれが真実であることを示唆したが、データのような点を証明するものは何もない。, そして、冬のタイヤの性能に関するデータを収集する最良の方法は、凍った雪の証明場を見つけることです。
アイスドライビング
アイスボックスと呼ばれる寒い場所に旅行することについて何か予感がありますが、ボーデット、ミン。 私たちの実験を実行するのに最適な場所でした。 そこの広大な自動車Enviroの試験設備は多くの大きい自動車製造業者のための極寒気候のテストを専門にする。, 五ヶ月の冬のシーズンでは、施設は、カスタムビルドの氷と雪のグルーミングシステム-基本的に世界最大のザンボニを牽引GPS制御トラクターによって厳しい許容範囲内に保た巨大な雪や氷の表面を維持することができます。
レベルの活躍の場を設定するには、我々は二つのほぼ同一の四気筒シボレー分点に沿ってもたらした-一つは、前輪駆動、AWDと他のオプション。 私たちは、加速、制動、ヒルクライム、旋回能力を測定するための一連のテストの両方を実行しました。, 最初にグッドイヤーのオールシーズンタイヤを装備し、その後グッドイヤーのスノータイヤで再びテストを行った。 各テストを何度も実行し、結果を平均化しました。 変数を最小限に抑えるために、同じドライバーがすべてのテストを実行し、牽引制御システムと安定制御システムが残っていました。 データ収集は、業界標準のVBOX—GPSおよび加速度計ベースのデータロガーで完了しました。
ボトムライン
雪と氷の上で駆動されるオールシーズンと冬タイヤの間のコンテストでは、後者はその日に勝ちました。, 一年中のゴムは見事に実行されましたが、FWDまたはAWDのいずれかであなたの下に適切なゴムを持つことに実質的な利点があることはすべての状 特にブレーキング時とコーナリング時には、スノータイヤがそれぞれ最大5％、20％のパフォーマンスを向上させた結果が印象的でした。,
新しいワイルドカード：冬に偏ったオールシーズン
これは、サイドウォールに”3Peak Mountain Snowflake”（3PMSF）シンボルで表されるオールシーズンタイヤの比較的最近の分派である。 Goodyearはこのタイプのタイヤを全天候用と呼ぶが、それは商標である—タイヤの棚は”優れた牽引としてこれらのタイヤを示す。”どんな話をしよう設計され芽のシーズン式の方冬ます。, 3PMSFは”中型の詰められた雪の加速traction引の少なくとも最低レベルを提供することを示す、”Woody Rogers、タイヤの棚のためのタイヤ情報のディレクターは言う。 “私たちを見て驚くほどの雪がコースで同等の真冬タイヤになっています。 で”最適な”変化により契約内容の変更などのほかの雪の牽引きを重視します。,”
私たちはこのタイプのオールシーズンをテストしていませんが、タイヤラックはスウェーデン北部の雪と氷のトラクションを評価するために、3PMSF以外のタイヤであるピレリ-シントゥラートP7オールシーズンプラスに対してこのグループの最新タイヤをテストしました（ホッケースケートリンクが関与していました）。 タイヤの中には、冬の有用性を拡張するために興味深いトリックを使用しているものもあります。グッドイヤーアシュアランスウェザーレディは、トレッドコンパウンドに大豆油を使用して寒さの中で柔軟に保つのを助けています。, コンセンサスは、今後数年間でオールシーズンは寒さのパフォーマンスの面で冬タイヤに近づくだろうということでした。 テストでは、”これらの最初の発動機は非常に高いバーを設定している、と彼らはスノーベルトのドライバーのための専用の冬タイヤのセットを置き換えることはありませんが、彼らは一般的に一年中オールシーズンタイヤを使用し、悪天候下で改善されたトラクションを探している人のための実行可能なオプションです。,”
さらにいくつかのヒント
冬タイヤを購入して生活することは不便ではありませんが、従うべきガイドラインがいくつかあります。
メイソン-ディクソンラインの北に住んでいる場合は、冬タイヤに投資する価値があります。
あなたは四つのタイヤを購入することを確認してください;けちると車のドライブ端にのみ冬タイヤを置くことは予測不可能なハンドリングになり、危ない可能性があります。
あなたが掘り出し物を探しているなら、時には販売のための残りのタイヤのバッチがあります。, 車と同じように、すべてのタイヤが製造された同じ年に販売されるわけではありません。 これらの残りのタイヤは、新鮮なタイヤとしてあからさまなグリップの正確なレベルを持っていないかもしれませんが、彼らは同じ保証を運び、横加速度でGの最後の百分の一を精査していない人のために完全に罰金です。 そして彼らは大いにすることができます。
毎シーズンタイヤを再マウントしない場合は、恒久的な冬タイヤ義務のために安価なスチールホイールの別々のセットを手に入れてください。, (こも高価な合金製車輪からの損傷の厳しい中でも、塩分の冬。）
感謝祭の周りの冬タイヤに交換し、イースターの周りのオールシーズンまたは夏タイヤに戻る-冬タイヤの柔らかいゴムコンパウンドは、より暖かい温度ですぐ
オフシーズンのタイヤは、太陽の下で涼しく乾燥した場所に保管し、酸化を減らすために黒いビニール袋に包むことを検討してください。
二組のタイヤを持つことは費用を倍増させることではなく、摩耗を半減させることに注意してください。 あなたはタイヤの倍の数を持っていますが、頻繁に半分の新しいものを購入します。,
覚えておいてください、派手な新しいタイヤかどうか、標準的な冬の運転のアドバイスはまだ適用されます：減速し、次の距離を倍増し、前方の交通 そこに幸運を！
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