インド空軍HAL Kiranを置き換えるHAL HJT-36ジェットトレーナー。
軍事パイロット訓練の費用を考えると、空軍は通常、不適切な候補者を排除するために段階的に訓練を行います。 卒業した訓練レジメンに従わない空軍への費用は、金銭的なものだけでなく、生活の中でもあります。, 例えば、長年にわたり、インド空軍は適切な高度な訓練機なしで運用しており、パイロットが超音速飛行の適性を適切に評価せずに高性能MiG-21航空機に移動するにつれて、高い死傷者率をもたらした。
命令、飛行訓練と運用訓練のための二つの主要な分野があります。 飛行訓練で候補者は彼らの飛行スキルを開発しようとしています。 営業研修の候補び使用人の飛行技術を通じて模擬戦闘攻撃戦闘機です。,
Ab initioEdit
通常、現代の軍事パイロットは、民間の練習機とあまりにも異ならない軽飛行機で最初の飛行スキルを学びます。 このフェーズのパイロット候補者選考のための精神的、身体的属性である。 この目的のために使用される航空機には、かつてアメリカ空軍アカデミーで使用されていたSlingsby Firefly、およびRAFのScottish Aviation Bulldogsが含まれます。 アメリカの, FireflyおよびEnhanced Flight Screen Program(EFSP)をDiamond DA20および初期飛行訓練(IFT)プログラムに置き換えました。 この段階の終わりに、パイロット研修生が評価され、パスした人は完全なパイロットトレーニングプログラムに進みます。 パイロット委員会には適さないと判断されたが、他の属性を示す人は、ナビゲーターや武器の役員としての資格を得る機会を提供することができます。 より小型で経済的に制限され空気の力を利用超軽量、航空機、グライダーやモーターグライダーのためにまいる所存であります。,
基本トレーニング編集
ab-initioフェーズの後、候補者は基本トレーナーまたはプライマリトレーナーに進むことができます。 これらは通常、ピラタスPC-9やエンブラエル-トゥカーノのようなターボプロップトレーナーである。 現代のターボプロップトレーナーは、ジェット機のハンドリング特性を再現するだけでなく、航空機のコントロール、反応速度、イベントを予測する能力で候補者の技術的能力を評価するのに十分な性能を持つことができます。, 高性能ターボプロップが登場する以前は、BACジェットプロボスト、T-37ツイート、フーガマジスターなどのジェット機で基礎訓練が行われていた。 高速ジェットパイロットとして訓練を継続するのに適していないそれらの候補者は、飛行手数料を提供され、マルチエンジン航空機を飛ぶように 今日、USAFアカデミーは基本的な士官候補生の飛行訓練のためにシーラスSR20（指定されたT-53A）のような軽いピストン動力の航空機を使用しています。,
高度なトレーニング編集
高速ジェット飛行のための訓練に進むものは、通常、高亜音速、高エネルギー操縦が可能で、現代の武器や監視をシミュレートするシステムを装備した高度なトレーナーに進みます。, そのようなジェット練習機の例としては、超音速ノースロップT-38タロン、BAEホーク、ダッソー/ドルニエアルファジェット、エアロL-39、ヤコブレフYak-130などがある。
効果的な戦闘機は、航空機の曲技飛行能力または速度と同じくらい、今や電子機器の機能です。 この段階で、パイロットはレーダーシステムと電子機器の操作を学び始めます。 現代高度のトレーナーは異なった電子システムおよびシナリオを模倣するためにプログラムすることができ, ほとんどの先進的なトレーナーは、独自のレーダーシステムを持っていませんが、オンボードシステムは、レーダ DatalinksおよびGPSを使うと、事実上のレーダーシステムはリアルタイムおよびこの情報に基づいてレーダーの表示を作成する機内コンピュータの互いに位置を中継 プログラム可能な表示の目標は操縦者が操作上の航空機で見つけるシステムをできるだけ複製することによって操縦者訓練を促進することで,
リードインファイタートレーニング編集
リードインファイタートレーニング（LIFT）は、運用戦闘機をエミュレートするアビオニクスと店舗管理機能を備えた高度なジェットトレーナー機を利用して、戦闘シナリオで効率的なトレーニングを提供し、運用変換にまっすぐに移動するよりもトレーニングコストを削減します。, オンボードアビオニクスシステムは、地上ベースのシステムにリンクすることができ、一緒にそれらは、低または密な電子戦環境で、赤外線やレーダー誘導ミサイル、迎撃、空対空および地対空ミサイル、対空バッテリー、レーダー、チャフとフレア対策と衝突警告などの状況をシミュレートすることができます。 システムはまた、真の生活の戦闘状況を再制定することができるかもしれません。
Operational conversionEdit
ダグラスTA-4F、シングルシートA-4スカイホークの二座戦闘可能なトレーニングバージョン。,
ほとんどの軍用地上攻撃および迎撃機航空機は、二座トレーナーバージョンを持っています。 これらは、このレベルまで卒業したパイロットに職業訓練を提供するための戦闘可能な運用変換航空機のタイプであり、通常、緊急時偵察または戦闘役割への変換はほとんどありません。 ほとんどの運用変換航空機は、重量と抗力の増加による性能へのわずかな低下、および内部燃料負荷の減少による射程の減少を伴う運用バージョンの全機能を保持している。,
トルネードのようないくつかの二座戦闘機では、操作変換ユニット（OCU）航空機は、後部操縦室に飛行制御を複製することによって作成することができ 通常の単座機では、元のコックピット（例えば、A-4SUスーパースカイホークのTA-4Sバリアント）の後ろに第二のコックピットを構築することができ、またはコックピットを拡張してパイロットの後ろに第二の座席にインストラクターを配置することができる。, 彼らは航空機の特定のタイプを飛ぶために修飾されたら、パイロットは、その航空機の資格を維持し、自分のスキルを向上させるために、例えば、USAFの赤旗演習を定期的に訓練演習を継続します。 他の国が行った演習へのサポートスタッフや機器と一緒に航空機の小さな飛行の展開は、戦闘スキルを開発するために使用することができ、ユニット間,例えば、F-15Eストライクイーグルは、F-15イーグルの二座トレーニングバージョンであるF-15Dの開発です。
高性能と低性能の航空機が混在している一部の空軍では、パイロットは最も要求の厳しい航空機に移動する前に、より低いレベルのパフォーマンスを持つ航空機に最初に割り当てられることができます。, 例えば、イタリア空軍では、パイロットはAMX攻撃機でのサービスキャリアを開始し、経験が増えるにつれて、Tornado IDSのようなより有能な航空機に進歩する カナダのような他の空軍はこれを行わず、CF-18ホーネットのような航空機に最初のツアーパイロットを割り当てます。,
マルチエンジントレーナーsedit
マルチエンジンパイロット訓練に使用される米海軍T-44Aペガサストレーナー
輸送、タンカー、その他のマルチエンジン航空機を飛行するために訓練するパイロットは、ビーチクラフトキングのT-44Aペガサスバリアントのような小型マルチエンジン航空機から始まりますエアー 彼らはこれを習得したら、彼らは操作タイプの右側の座席で飛び始めるかもしれません。, いくつかのairforceは、そのタイプのいずれかで修飾されたパイロットが簡単に同じファミリー内の他の人に変換することができるように、基本的な航空機の派 例えば、ボーイング707は、多くの空軍によってタンカー、輸送およびELINTの変種に変換するための人気のある旅客機でした。,
ナビゲーションtrainersEdit
九州K11W、WW2爆撃、ナビゲーション、および無線通信トレーナー
ビーチクラフト18などの軍事訓練機の少数。 ヴィッカース-バーシティ、ホーカー-シドレー-ドミニー、ボーイングT-43は輸送設計からナビゲーターやその他のリアクルーオペレーターに開発された。, これらのナビゲーショントレイニーは、通常、楽器を使用してナビゲートする方法を学んでいるので、彼らは航空機のキャビン内のコンソールに座ることができ、航空機が飛んでいる風景の直接ビューを必要としない。 空中武器またはレーダー関連システムのオペレータは、訓練機または訓練飛行中の運用航空機のいずれかで同様に訓練することができます。