2020Nissan370Z

概要

2020Nissan370Zは、ほとんどが現代の車愛好家にとって付け足しのものですが、このリアドライブクーペはまだいくつかのスリルを提供しています。 同様に、それはトラックのオンとオフのパフォーマンスと競合することはできません場合でも、高価なスポーツカーと比較して強い値をすることができ 敏感な332馬力V-6および軽快な処理によって、日産は楽な楽しみを提供する。 しかし、それはより現代的な選択肢よりも下限と洗練されていません。, 370Zは、その内部に特に明らかである疲れたスタイリングと、老化プロセスに沿ってさらに遠くにあります。 すべてのモデルは、伸縮ステアリングホイールが欠落しており、いくつかは、現代のインフォテインメントシステム 2020 370Zは、その歴史と予算志向のバイヤーのファンを満足させるでしょうが、車は再び競争力を持つために完全なオーバーホールが必要です。

2020の新機能は何ですか？

2020年に向けて、日産は370Zラインナップを本当に混ぜていません。, 以前に利用可能なコンバーチブルのファンは、日産がこのモデル年のロードスターをnixedことを聞いて悲しいだろう。 しかし、同社はZカーの50周年を記念して、二つの特別版パッケージで記念しています。 ほかにも特徴的なデカール、塗装-色の組み合わせ、追加の特徴は、ヘイパッケージにはほとんど変えた.

価格とどちらを購入するか

2020 370Zは、スバルBRZなどのリアドライブのライバルよりも重く、トヨタスープラに対してアンダーパフォームであるため、最高の価値はスポーツモデルであると考えています。, そのもっとも特筆すべき標準的な特徴として、限定リリアデフのアップグレードのブレーキ、19インチホイール、空力アドオン. オプションの自動変速機をしたい人は、より高価なスポーツツーリングモデルを取得することを なネット、革のインテリアや7.0インチタッチスクリーン、いわのplainerスティックシフトのバージョン。 その唯一のオプションは、snazzierインテリアトリムピースだけでなく、加熱された、パワー調節可能な座席を追加する50周年パッケージです。 但し、私達の心でツートンカラーのペンキの仕事および粘着性の外部のデカールは取り引きブレーカーである。,

エンジン、トランスミッション、およびパフォーマンス

すべての2020 370Zは、332馬力の自然吸気3.7リッターv-6を介して後輪に電力を供給し、標準の六速マニュアルトランスミッションまたはオプションの七速オートマチックにフックします。 エンジンはスロットル入力に迅速に応答し、高回転でスポーティなノイズを作ります。 ついてのマニュアルギアボックスを見つけたのでバイアディトレントヴァ、アグ街や加速においても、高速道路の速度で実行します。 残念ながら、そのシフターは遅延門を通って移動し、私たちの手に振動を中継しました。, マツダMiataのようなより小さい代わりの運動能力に一致させることを望んでいるそれらは失望する。 ながらのスペックニスモのモデルのトラックをZにもできないの精度で一番のライバルスポーツ車です。 代わりに、370Zは熱狂的に運転しやすく、毎日使用するのに十分な快適さです。 その軽いステアリング努力と平凡なブレーキ能力は見落とすのは難しいですが、370Zのリアドライブ構成は、愛好家の東京ドリフトの空想を満たすた,