折衷的な心

彼らがあなたに言うことを信じてはいけません。

二十年前、誰かが私の40歳の誕生日の前にヘリコプターを所有していると言ったら、私は彼らがナットだったと言ったでしょう。 しかし、3年後の2000年には、最初のヘリコプターである1999年のロビンソンR22ベータIIを納入した。, 8年後の2005年、私は2005年のロビンソンR44Raven IIに交換した。

私は当時、作家としてたくさんのお金を稼いでいました。 一握りのベストセラーコンピュータいかにに本-はい、それらはある—および少数のよい不動産投資は現金の超過分を私に残した。, 私は余裕ができる家ではなく控えめに住んでおり、私は自動車の私の公正なシェアよりも多くを所有していますが、それらのどれも新しい、派手な、または高価ではありません。 言い換えれば、私は私の手段を超えて生きていません。 私の収入は激しく変動しますが、特に最近では、R44を所有して将来的に運用する能力、特に小さな部分135オンデマンドチャーターオペレーションからの

この問題についての私の意見に燃料を供給することは、Robinson Helicopter CompanyがそのWebサイトに掲載した文書でした。, “R44Raven II推定運用コスト”というタイトルで、”手頃な価格の”ヘリコプターのバラ色の絵を描きました（そのようなことがある場合）。 “運転コストあたりの道路マイル”セクションの終わりに結論は、道路マイルあたりの計算された98㎡は”…いくつかの高価な自動車と比較して好意的に”

過小評価されたコスト

私は、文書が私の状況に対して過度に楽観的であることを最初から知っていました。 数のいくつかはちょうど右のようでなかった。,

• 当時、ロビンソンは$55/時間で労働を計算していました。 同時に、私は私に$95/時間を充電し、別の私に$105/時間を充電していたメカニックを持っていました。 その後、私は私に$75/時間を請求した整備士を持っていました。 私がロビンソンのメンテナンスコースに送った地元の飛行機の修正-itの男は、最初は私に$45/時間を充電しましたが、その後$55/時間までそれをぶつけ、最 彼は私が時々必要としたヘリコプター特有の点検および維持のための経験か専門にされた用具を持っていなかった。 したがって、ロビンソンの労働推定は30-40％控えめでした。, （今日では、Robinsonは$70/hourと推定していますが、これはまだ非常に低いです。)
• Robinsonの推定燃料および石油コストは、私が支払っていたものよりも一貫して低かった。 それは私を困惑させた。 ロビンソンは燃料の最も高い税のいくつかがあるカリフォルニアで基づいている。 だが国境を越えてからアリゾナ州アメリカのカリフォルニアすることが期待できるので過ごす50¢／ガロンの自動車燃料を作ります。 しかし、今日でも、彼らは燃料のための$4.50/ガロンを推定しています。 今月初めに$6/ガロンのために私を打ったグランドキャニオンの人々にそれを教えてください。 そして、毎時14ガロン？ 現実的には、そのより多くの時間あたり15-17ガロンのような。, そしてオイル:ロビンソンは50º/hourを推定する。 それはどこから来たのですか？ 私が使用するW100+オイルは約$6/クォートの費用がかかり、私は5時間ごとにクォートを追加しているようです。 数学をしなさい。
• ロビンソンの保険費用はパスファインダーの料金に基づいています。 パスファインダーは、その率を低く保つロビンソンとの特別な関係を持ってい 現在の推定運用費用の年間保険料—およそ$11,000—は私が私の商業操作のためのそれらと保証したときに私が支払ったものから余りに遠くない。 しかし、残念ながら、ロビンソンは、年間500時間の飛行時間にわたってこの固定年間量を比例配分します。, どのように多くの民間所有者—高価な車を買う同じ人ロビンソンは、そのヘリコプターを比較している—年間500時間を飛ぶ？ 私は私のヘリコプターとのビジネスを動かし、まだ平均の200時間年以上飛ばない。 （ほとんどの民間パイロットは、年100時間未満を飛ぶ。）その$11,000を取り、200で割り、単独で保険のための毎時の費用は$55である—ない$22図ロビンソンが使用する。,

それでも、私が購入/所有権を決定したとき、私は私が持っていた既知の数字を差し込み、未知のもの、特に定期点検と予定外のメンテナンスの 結果は私の予算の内にあった、従って私は所有者になった。

隠されたコスト

私は購入後間もなく予期しないコストで非難され始めました。 交換が必要な最初の主要コンポーネントは、スターターとリングギアでした。 私の個人的な意見についてですが、スターターした欠陥のなかった自分とリングギヤは毎に開始されます。, それはリングギアから歯を壊し始めました。 状況はとても悪くなったので、すべて交換が必要でした。

クラッチダウンリミットスイッチ、$8部分は、割れました。 もちろん、置き換えることは、プルテールコーン、バルバランスを回復させる効果がファンにはスクロール. それは8時間の仕事についてです。

補助燃料ポンプは約500時間後に行きました。 そして、再び別の500時間後。 そして、その後約100時間後に再び。 ポンプは、新しい$1,600と$800オーバーホールの費用がかかります。 私はそれらを両方の方法で買ったので知っています。 幸いなことに、良い整備士は時間未満でそれを交換することができます。,

私は磁気オーバーホールがロビンソンの計算に含まれていると仮定します。 結局のところ、それらは500時間ごとに再構築する必要があります。 各回1,600ドルの費用で。

上部軸受は約850時間で茶色の液体を漏らし始めました。 オーバーホールは3,000ドルプラスのインストール（テールコーンの除去が必要）でした。 翌年、それはまだ漏れていて、今は過熱していました。 私は工場が新しいものの価格に分解検査の費用を適用したこと幸運だった:$9,000。

私はまた、一度（$400ポップで）二回バッテリーと私の油圧ゲージを交換しました。, 私は私の主なラジオとGPSに修理を行っていました。 マフラーは、今年は別の$2,200の費用がかかりました。

これらは私が私の頭の上から覚えているだけのものです。 私は私のエンジンと航空機のログブックを引き出した場合、私は同じのより多くのをリストすることができると確信しています：航空機の寿命を持続させることになっているアイテム（大丈夫、まあ多分バッテリーではない）は、単に持続しない。

しかし、待ってください！ もっとある！

そして、耐空性指令、サービス速報、およびサービスレターがあります。 その下部135れないオプションです。, 私のヘリコプターはめったに雨が降らず、格納庫に保管されていた砂漠に拠点を置いていたにもかかわらず、いつも雨の中で彼のヘリコプターを残して そして、私はシートベルトのアタッチメントポイントを交換し、スロットルリンクを変更し、フレームチューブクランプを交換し、スロットルリンクをいじ, これらの必須の維持項目の各自はお金—時々たくさんのドルを要する。 をおこなうものが含まれたロビンソンの推定にあります。

耐空性指令となったサービス速報では、メインローターブレードの点検と塗り替え（または交換）が必要でした。 私の非常に腐食性（ほこりを考える）オペレーティング環境でコンプライアンスに滞在するには、私はブレードを削除し、六年で二度塗り直していました。 それは毎回約$1,500の費用がかかります。,しかし、本当のキッカー—このブログ記事を促したサービス速報—私の燃料タンクのための膀胱タンク改造です。 改装のためのキットは約6,000ドルの費用がかかり、その上に40時間の労働があり、燃料タンクを再描画する費用がかかります。 私の計算によって、これは$12,000と$14,000の間で私を要するはずです。 これはRobinsonのfairy tale原価見積マーケティング文書の見積もり費用の一つではありません。

ロビンソンの責任を制限する

そしてなぜ？ 私は他の二人の所有者といくつかの長さでこれを議論しました。,

演算子—または複数の演算子）に問題が発生します。 燃料タンク内の水、シートベルトバックル取り付けポイント割れ、スロットルリンクを立ち往生、ひびの入った燃料ライン、もみ 彼らは泣き言を言い、ロビンソンに不平を言い、法的措置を脅かしたかもしれない。 または多分彼らは訴えた。 ロビンソンは私有および自己保険されている。 彼らは問題領域を調べ、将来的にそれを修正するための新しいデザインを考え出します。 その防止その他の所有者から与してい悲しみのない出しサービス紀要所です。, あなたがサービス速報に従わなければ、あなたはあなたの問題でロビンソンに泣いて来ることはできません。

燃料ラインと燃料タンクの膀胱の状況は極端に物事を取っています。 ロビンソン-ヘリコプターの事故後の火災の例がありました。 (ニュース:最も重大な航空機事故に巻きポストクラッシュ。）会社に対する法的措置を防ぐために、ロビンソンは文書の発行を開始しました。, まず、2006年には、安全通知40が来て、

ヘリコプターや軽飛行機の乗員が事故によって重度の火災によって焼かれるだけで事故を生き残った例が多くありました。 火災後の怪我のリスクを減らすために、すべての乗員が難燃性のNomexフライトスーツ、手袋、フードまたはヘルメットを着用することを強くお勧めします。

彼らは私たちをからかっていますか？ ているのは正直期待って私が乗便のスーツとヘルメットのためのツフェニックス?, またはセドナへの日帰り旅行？ パイロットがツアーやチャーター便のためにピクルススーツとヘルメットを着て現れたら、私の乗客はどう感じると思いますか？しかし、それが責任に対抗するのに十分ではなかったとき、ロビンソンはSB-67（R44II燃料ホースサポート）、SB-68（硬質燃料ライン交換）、そしてSB-78（燃料タンクブラダー換装）の三つのサービス速報を追った。 彼らは、ラインとタンクの破裂を防ぐために燃料システムを変更することによって、衝突後の火災の可能性を最小限に抑えようとしています。, だから私は基本的に私がクラッシュし、私のヘリコプターが火をキャッチした場合にロビンソンの責任を減らすために私の航空機を変更する必要

それはちょうど自動車メーカーの責任を減らすためにエアバッグとABSブレーキを追加するために、古い車の所有者を必要とするようなものです。

私が民間の所有者であり、FAAがこれらすべてのサービス情報を遵守することを要求していない場合、私に利益をもたらさなかったものに従うお金を無駄にする方法はありません。 たとえば、燃料の問題でその水を避けるために燃料制御を変更するのはなぜですか？ 私は砂漠に住んでいて、私のヘリコプターはhangaredです。 雨は降らない そして、まれに雨が降った場合でさえ、燃料タンクを捨てる—とにかくすべての飛行の前にやるべきである—水を排水するでしょう。, 私が燃料タンクの水を見つけ始めたら、私は自分の立場を再考し、おそらくそれを成し遂げるでしょう。

同様に、この燃料システムの改装は理由を超えています。 それは私の飛行をより安全にしない。 それだけでな突安全になされるものなのかということである。 それから利益を得るためには、私は火災を引き起こすのに十分な衝撃と燃料で墜落しなければならないでしょう。 そして、何を推測？ とにかくこの改造が火災を防ぐという証拠はありません。

しかし、私はこれらの問題において選択の贅沢を持っていません。 商業的に作動するとき、常識より高い権限に答える。, しかし、それは私が免除を取得しようとしないという意味ではありません。 結局のところ、彼らは遵守するDecember31、2014まで私たちを与えてきました。 四年待つことができれば、なぜ無期限に待つことができないのですか？

ボトムライン

あなたは、買収のコスト、所有権の固定コスト、および運用コストを見ると、鉱山のようなヘリコプターは、時間あたり$185.10ロビンソンの見積もりよりもはるかに多くの一体の費用がかかります。 私は私が過去の6年にわたる保険、燃料、オイル、維持、および修理にどの位使ったか丁度言ってもいい:$208,000。, それをその期間中に飛んだ1100時間で割ると、時間あたり200ドルが得られます。 今2,200時間で必要とされるオーバーホールのための予備に追加—時間あたりおよそ$100。 だから、6年間の操作の後、私は時間当たり$300の平均時間当たりのコストを見ています—ロビンソンのバラ色の$185ではありません。 もちろん、その計算には、広告、消耗品、旅行、格納庫の家賃、自動車、税金、手数料など、ビジネスを運営するための私の他の費用は含まれていません。 など。 それは減価償却も含まれていません。, それはまた私が私の航空機の貸付け金か私の最初の$2,100現金支払で支払う月額$160,000を含んでいない。 痛い

しかし、ロビンソン文書は誰にも真剣に疑問を呈されることはありません。

ここに例があります。 昨年の春、私はソルトレイクシティからシアトルに飛び、時間を作っていた別のパイロットと一緒に、CFIの仕事が彼の飛行学校で開くのを待っていま と言われている計画を借りR44ヘリコプターで起業するには小さなワイオミング州都市です。 彼の特定のアイデア（まなことがない。, 彼はロビンソンの運用コストの見積もりとドライリースのコストを使って数字を実行しました。 彼が思い付いた数字—彼の推定乾燥賃貸料の支払いを含む—時間あたりの私の実際のコストにほぼ等しかったです。 それは彼の見積もりが低かった私に言った。 航空機をリースする誰かが所有者として安く作動できる方法がない;あったら、私達はすべて買物の代りにリースする。,

あなたはヘリコプターが好きなら、あなたはFlyingMAir YouTubeチャンネル タイムラプスの年次点検からコックピットPOV自動回転練習まで、友人の家でのタコスディナーからのフライトホームまで、すべてをチェックしてください。

ロビンソンのように、彼は500時間のフライト年に保険などの固定費の彼の比例配分に基づいていました。, それは非常に明確で、かなり短い飛行シーズンを持っている場所で約10時間週の飛行時間の平均です。 そして、彼はロビンソンが推定するものを超えて、サービス速報と耐空性指令と予定外のメンテナンスのコストを考慮していませんでした。 そして、私は彼が格納庫とオフィスとビジネスを実行することに行くすべてのものを得ることを考えていないと思います。 だから彼の数は非常に低く、私はそれを知っていました。 私は彼に言おうとしたが、彼は私を信じていないと思う。 もったい意欲をそぐような彼を最小限にとどめ、私た。 そうじゃない, 私は彼が失望および多分破産を避けるのを助けることを試みて

しかし、こんにちは、なぜ私を信じて？ ヘリコプターの所有者としての経験の私の十年は私にヘリコプターを製造し、販売する会社によって調理されるマーケティング文書よりより多くの洞察力

私のポケットはかつてほど深くはありません。 印刷物の出版が死の螺線形を続けると同時に、それはそれと共に私の本を取る。 私の六つの図の収入の年はなくなっています。 私はもう楽しみのために飛ぶ余裕はありません。 私は雇うために飛ぶ必要があります。 私は私が行うすべての飛行でお金を稼ぐ必要があります。,

結局のところ、私は私のメカニックとロビンソンヘリコプター会社をサポートする必要があります。