水素は可燃性 燃料補給ステーションで使用するための水素の輸送は、さらなる安全上のリスクをもたらします。 カリフォルニア州では深刻な事故は報告されておらず、産業部門は何十年も水素を輸送してきました。,
全米防火協会によると、水素燃料電池と電池駆動電気の両方を含む代替燃料自動車は、従来の内燃機関よりも危険ではありません。 NFPAの統計によると、約3分ごとに、内燃機関車から米国で車の火災が発生しています。
最大のハードルは、しかし、コストかもしれません。
カリフォルニア州の水素燃料の平均価格は約$16/kgです—ガソリンはキログラム（重量）によってガロン（体積）と水素によって販売されています。, 視点でそれを置くために、ガソリンの1galは水素の1kgとほぼ同じ量のエネルギーを持っています。 ほとんどの燃料電池の電気自動車は水素の約5つのkgから6つのkgを運ぶが、$5と$6の間のガソリンガロン相当に働くタンクの同等のガスが付いている現代内燃機関車の倍の間隔を行く。
EPAによると、水素燃料電池車は現在、312マイルから380マイルの範囲で平均しています。, 彼らは空から燃料を補給するために約$80の費用がかかります（ほとんどのドライバーは、燃料補給前にタンクを空にしないので、$55から$65の費用で給油 そのコストは現在、$15,000まで、給油の三年間のプリペイドカードを借手に提供する自動車メーカーによって支払われています。 国の最も高いガス価格があるカリフォルニアでは、大きいガスタンクで慣習的な車を満たすことは$40または多くを要することができる。,
ケリー-ブルーブックは、トヨタ-ミライ、ホンダ-クラリティ燃料電池、ヒュンダイ-ネクソの年間燃料費を4,495ドルと見積もっている。
“自動車メーカーは燃料費を払い続けることができないことを認識しており、そこに着くための視線を見ていますが、それはボリュームゲームであり、臨界質量を打つ必要があります”と、カリフォルニア州の19の39の水素給油ステーションを運営し、州の12の25の追加ステーションを開発しているFirstElement Fuelの校長および最高開発責任者であるShane Stephens氏は述べています。, 彼の会社の短期的な目標は$10/kgであり、これはおよそ$4/galのガスに相当するでしょう。 スティーブンス氏は、”これは、次の三から五年間でヒットし、自動車メーカーの補助金を受けた燃料から人々を得るために良い短期的に許容可能な数である”と述べた。
最大の問題：車は高価なままです。 Nexoは、例えば、$59,345の開始価格で、米国で販売されている最も高価なヒュンダイです（ブランドの同等サイズのサンタフェの開始価格は$24,250で始まります）。 トヨタ未来およびホンダの明快さの燃料電池モデルに$59,000の範囲で同じようなMSRPがある。, これらの車の購入は政府のリベートの対象となります—カリフォルニア州で利用可能な$5,000税のリベートがあります。
リースは、技術が新しく、早期導入は、技術の進歩と効率が向上するにつれて、長い間、現在のモデルに縛られたくないので、燃料電池およびバッテリー電気自動車のための人気のある消費者の選択肢となっています。
新しい技術と同様に、市場が成長し、製造とインフラストラクチャの規模の経済を達成すれば、燃料電池のコストが下がるはずです。, “ホンダは、長期的なコミットメントにより水素ができませんの販売にならずに自動車、インフラ”Kumaratneている。
ステファンズ氏が、市場できる”数百万台”カリフォルニアできるのでコスト競争力のあるガソリン. を表す大ジャンプから6,000車を売ることがあるのか”という最新の自動車市場を始め生産限定で運行しています。 トヨタは、年間3,000Mirai台から30,000台までに2021年までに生産を増やす予定だと述べている。 “それは十倍の大きさの増加です。”
“カリフォルニア州の数十万台の車はそれほど遠くありません。, ことになるが、トヨタの”ステファンズは述べた。 “これは、インフラの成長全体に補助金を与えることではなく、私たちがこぶを乗り越えるのを助けることです。 私たちは数十万台の車に到達した場合、私たちは本当に日没の政府の補助金を開始し、自立することができます。”