後輪駆動車では、フロントトーの増加は、旋回応答のいくつかの低迷を犠牲にして、より大きな直線安定性を提供します。 性能の車両がゼロのフロント足も一足指してより良い対応ステアリング用の入力端子が付いています。 ステアリングをまっすぐに設定すると、タイヤがわずかなサイドスリップ条件下にあるため、タイヤの摩耗がわずかに増加します。 前輪駆動車では、状況はより複雑です。 後部つま先は角を付けることの間によりよい安定性を提供す,
つま先は、キャスター角とキャンバー角がしばしば調整可能ではないにもかかわらず、生産自動車では通常調整可能である。 ほとんどの場合、キャスターやキャンバーが調整可能な車であっても、つま先だけが調整が必要になります。 つま先は前輪だけで調節可能であるかもしれない。,これを補うために、ステアリングリンケージは、通常、個々の車両の特性に合わせて変更されたアッカーマンステアリングジオメトリに多かれ少なかれ準拠し