ターボコンパウンドエンジンが排気管から炎の長い尾を噴出したことは、コンステレーションの乗客にとっていくつかの娯楽（または恐怖）の源であった
ロッキードコンステレーションは、これまでに作られた他の旅客機よりも多くの誤った情報や寓話の対象であるかもしれない。
ハワード-ヒューズがデザインしました。 （いいえ。 彼はジェーン-ラッセルの片持梁ブラジャーを設計したが、彼は新しいTWAの輸送のために彼が望んだ範囲および速度パラメータだけを指定した。,）
コンステレーションの胴体は揚力を加えるために翼のような形をしています。 （いいえ。 それは支柱の洗浄から三重の尾を上げるために後部で上向きに曲がり、前部でわずかに下方に従ってnosegear支柱は信じられないほど長くなる必要がなかった。 ロッキードは、飛行機の確かに大きなプロペラは、競合する輸送機でダグラスやボーイングよりもさらに多くの地上クリアランスを必要とすると判断し、コニーの長い、スピンドルギア脚をもたらした。）
それはしばしば三つに飛んだほど多くのエンジン故障を持っていたので、”世界bestのトリモーター”として知られていました。 （いいえ。, ボーイング377Stratocruisers R-4360″corncob”エンジンがかなりの失敗航空会社のサービスです。 コンステレーションの初期の開発の間に多くのエンジン火災があったが、多くの航空会社のパイロットはエンジンを羽ばたかずに何年も飛行した。）
コンステレーションは最初の加圧旅客機でした。 （実際にはボーイング307ストラトライナーでした。）
コンステレーションは、最初の三輪車ギア旅客機でした。 （この賞はダグラスDC-4に授与されます。）
ある星座の乗客は、キャビンの加圧が失敗したときに便座に接着されました。 （実際には、それは本当です。, 現代のジェット機で起こったこの話は都市伝説ですが、Conniesははるかに原始的なpottiesを持っていました。 ある航空会社のフライトで、減圧されていない貯水池にトイレを空にしたバルブが失敗したとき、当時ブルールームにいた貧しい女性は、キャビンの圧 彼女は乗組員が飛行機を減圧したときに解放された。,それでも、民間基準によって比較的少数で生産された飛行機のために、それは簡単に壮大な究極のバージョン、L-1649Aスターライナーの失敗であることが判明し、それは常にダグラスからのより収益性の高い、より経済的で、より簡単に製造された競争に第二のフィドルを果たした—DC-4、-6、—7-コニーは、その想像力豊かで優雅で複雑なデザインはおそらく値するものをはるかに超えて伝説に住んでいました。, イースタン航空の社長であったエディ-リッケンバッカーは、パイロットが飛行機を”コニー”と呼ぶことを禁じ、それが女性的に聞こえると確信した。 エディ船長の禁止が東部の乗組員に影響を与えたかどうかは分かっていないが、コニーを偶像化した航空界の残りの部分は確かにそれを無視した。
コンステレーションが考案されたとき、ロッキードは航空輸送事業のプレーヤーではありませんでした。 同社はVegaをベースにした大型単発の”旅客機”と、ロッキード10、12、14の双子を製造し、そのすべてがユビキタスのダグラスDC-3によって吹き飛ばされました。, 業界のリーダーであったダグラスは、すでに独自の四エンジン、トリプルテールの設計、DC-4Eに取り組んでいました。ボーイングは、巨大な314パンナムクリッパー飛行艇と開発中の307ストラトライナーであり、マーティンとシコルスキーでさえ、独自の四エンジン飛行艇で大きなマルチモーターでより多くの経験を持っていました。,
ロッキードはP-38ライトニングとハドソン-パトロール爆撃機を開発していたが、モデル14の軍事改良型であり、1930年代半ばから後半にかけて行われた国内航空旅行のミニブームに乗る必要があると判断した。 いいえありがとう、航空会社は言った—十分に大きくない、十分に速くない、飛躍の十分ではない。
だから1939年の夏に、ロッキードはモデル49エクスカリバーaを開発し始め、すぐにL-049コンステレーションに指定されました。, これは、象徴的な魚の胴体の形状を持っていた;スケールアップP-38翼;ナセルは、時間の最も素晴らしい発電所の四つを保持することを意図しました,ライトR-3350過給ツインローラジアル;そしてファウラーフラップの配列は、ロッキード14から直接借りました. フラップは、747の完全に拡張されたスズランドリーの配列が1960年代にあったのと同じくらい先例であり、翼の10の複雑なスロットセクションと胴体の下のセンターセクションフラップのペアであった。,
初期のコンステレーションの提案では、冷却空気が最先端のウイングスクープを介して入り込み、後部から前部にエンジンを吹き飛ばし、各エンジンのプロップスピナーとカウリングリングの間から出た。 それは1950年代のターボプロップ設計を前提とした弾丸の形のナセル/スピナーユニットで、クールでしゃれないように見えましたが、それは大幅な冷却抗力低下はなかったことが判明しました。
もロッキードが出っぷコンステレーション、テール-しています。 驚くことではないが、航空会社はそのような過激な機体に完全に受け入れられなかった。,
しかし、いずれにせよ、L-049はどこにも行きませんでした。 戦争の風が吹き始めていた、と航空会社のトラフィックがダウンしていました。 ダグラスはDC-4Eプロジェクトを断念し、実際のDC—4/C-54とはほとんど関係のない複雑で高価なプロトタイプを作り、日本に売却した。 それはすぐに第二次世界大戦中の日本唯一の長距離、四エンジン爆撃機である中島G5Nの基礎として短期間に再出現するでしょう。,
それはロッキードの四エンジン輸送の第二の反復は、どちらかの図面ボードから降りないだろうように見えましたが、ロッキードが彼の性能要件を満たすことができれば、ハワード-ヒューズは40機の旅客機のための秘密の注文を持って来ました。 ヒューズは主にユナイテッドとアメリカの競争に飛び込みたいと考えており、プロジェクトが静かであることを要求しただけでなく、ヒューズのTWAが就役した後、他の大陸横断航空会社はコンステレーションを購入することを許可されないと規定していた。, アメリカン航空は、彼らが再びロッキード旅客機を購入しないことを誓ったことをシャットアウトされることによってとても激怒しました。 彼らのピケは、ロッキードの次の旅客機であるターボプロップエレクトラが1954年に提案されるまで続いた。 アメリカ軍は翌年に40機を発注した。
多くは、ハワード-ヒューズが強打の仕事、狂った男、変人であることのいくつかの星座の歴史で作られています。 これは誇張です。, 億万長者のアビエイターの真の悪ふざけは、プロトタイプのヒューズXF-11四エンジン偵察機を1946年に不時着させている間に苦しんだ恐ろしい怪我の結果として鎮痛剤に中毒したことから始まった。 しかし、彼は1920年代後半と30年代半ばの間に悪いクラッシュで前に二度彼の鐘を鳴らしていたし、彼らはよく強迫性障害のケースにつながった神経学的損傷を行っている可能性があります。 OCDが当時何であったかは誰も知らなかったが、もしあれば、それはヒューズを詳細指向の完璧主義者にした。,
アメリカが第二次世界大戦に入ると、ロッキードの最初のコンステレーションであるC-69は、陸軍空軍によって装備および人員輸送として使用された。 （ロッキード-マーティン）
実際、ヒューズは、米陸軍空軍が所有するc-69のプロトタイプコンステレーションを借りるのに十分なほど鋭かった。 彼はすぐにTWA色でそれを塗り直し、1944年にカリフォルニア州バーバンクから西から東への大陸横断記録を樹立するためにそれを使用しました。 時間58分でワシントン-ナショナルに到着した。, 副操縦士はTWAの社長であるジャック-フライで、ロッキードのデザイナーであるケリー-ジョンソンが乗っていた。 （当時のハワードのガールフレンドである女優エヴァ-ガードナーもそうだった。）この旅行や別のテスト飛行でかどうか、ジョンソンはヒューズの操縦技術のための賞賛を開発したことはありません。 ジョンソンはかつて認めた。
バーバンクに戻ると、ヒューズはオハイオ州デイトン郊外のライト—フィールド（現在のライト-パターソン空軍基地）に立ち寄り、ライトの最後の飛行のためにオーヴィル—ライトを拾った。, オービルは歴史の中で最初の真の動力飛行のパイロットであり、今ではコニーの人生のこの初期の時点で、313mphの巡航、2,850マイルの範囲、8,800馬力、油圧ブーストされたコントロールとキャビンの加圧に利用できる最も先進的な技術のいくつかを表す飛行機のコントロールを処理するための右座席のチャンスを与えられました。 見通しにそれを置くためには、四十年前ボーイング707は幾年もの間サービスにあった、超音速戦闘機は平凡だったし、747はちょうど最初の飛行をした。, 少しは今日そのすべて異なっています。
陸軍航空隊は1942年にコンステレーションの開発と生産を引き継ぎ、それは少なくともしばらくの間、ハワード-ヒューズの壮大な計画の終わりと彼の”秘密” 軍は大きな軍隊と貨物を運ぶ輸送船を必要とし、星座はその法案を満たすかのように見えました。
コニーの気まぐれなライトエンジンはすぐに取引を殺した。, 強力だが不機嫌で花火になりやすいR-3350は陸軍空軍を失望させ、C-69の生産をわずか13（プロトタイプに加えて）で停止し、信頼できる空輸能力のためにダグラスC-54に変わった。 C-54はプラット&ホイットニー R-2000エンジンを持っていたが、R-3350の馬力の半分以下であったが、彼らは永遠に走り、C-54は経済的に構築された。, USAAFはとにかくロッキードがP-38とハドソン-パトロール爆撃機の派生物に集中することを好み、R-3350は今後のB-29のために最適化される必要があった。
戦争が終わると、TWAはすぐに政府から可能なすべてのC-69を買い戻し、コンステレーションは1946年にニューヨークからバミューダへの飛行でパンナムと共に最終的に航空会社に就航した。 三日後、TWAはニューヨークとパリの間でコンステレーションサービスを開始し、一ヶ月後にニューヨークとロサンゼルスの間, 当時、Conniesは機器に応じて$685,000から$720,000までの費用がかかりました。今日のドルでは、それは$7.6百万から$8百万です—中型bizjetの価格です。 しかし、TWAとパンナムは、c-69をそれぞれ20,000ドル、別の二つを40,000ドルで購入することができました。
ボーイング307は最初の加圧旅客機であったが、戦後に与圧システムが無効になって就役したため、しばらくの間、コニーだけが高高度キャビンを提供した。, しかし、最初の二年間の航空会社の運用の間に、二人は原始的な加圧システムのおかげで、飛行中の星座から吸い出されました。 一つは、彼が六分儀のショットを取っている間に彼のアストロドームがオフにポップしたときに失われたナビゲーターでした;もう一つは失敗したキャビン 驚くべきことに、勇敢な乗客はコニーに乗り続けた。
1946年、ニューヨークからロンドンへ向かう途中のパンナム-コニーは離陸後すぐにエンジン火災を起こし、コネチカット州ウィリマンティックの4,500フィートの草地に着陸することができた。, ローレンス-オリヴィエ、当時の妻ヴィヴィアン-リー、そしてオールド-ヴィック-レパートリー-カンパニーのメンバーを含む乗組員や乗客に怪我はなかった。 飛行機が陸上に戻った時までに火災はエンジンマウントを通って燃えており、大きなラジアルとその支柱は完全に落ちて農場の畑に落ちた。 幸いなことに、ロッキードはライトエンジンの燃焼性を明らかに認識しており、コンステレーションのナセルとステンレス鋼のファイアウォールを設計し、30分間激しい火災でさえもカプセル化した。,
飛行機が修理されたとき、それは可能な限り軽く、最小限の燃料で草のストリップから離陸しました。 まだ三つのエンジンで、それは2000フィートで空中にあった。 パンナムのラガーディアメンテナンス格納庫に戻ったところ、ナセルの残骸が取り除かれ、翼の穴がフェアリングされ、コニーは大きな仕事のためにカリフォルニアに戻った。 ボーイング727の登場まで、それは世界最速のトリモーターのままでした。
1948年までに、コニーは行われたように見えました。, 航空会社の経済はお粗末で、ロッキードはラインを開いたままにするのに十分な星座の注文を持っていませんでした。 ゲームオーバー？ かなりではない。
アメリカ海軍と空軍は、この特殊な電子偵察バージョンであるRC-121D（ロッキード-マーティン）
どこからともなく、c-121マルチユース輸送のために米軍から、POのために海軍からの注文が来た。-1長距離哨戒機（”po-boys”彼らはすぐに吹き替えられました）。, ロッキードはベルによって救われていた。 それはすでにモデル649と749を開発していました,高馬力エンジンと,ノイズ抑制と他の多くの改善のためのダブルスキンの間にゴム製の分離マウントとはるかに快適なキャビン. これらは本当に最初の真のコンステレーション旅客機であり、L-049は本質的に民間使用に変換された軍事輸送であった。 政府の命令により、649と749は生産を続けることができ、131は航空機用に製造されました。 一つはハワード-ヒューズに行きました（彼は最終的に彼の個人的な使用のためにtwo Hughes Tool Coを持っていました。, L-1049GsおよびTWA L-1649Aスターライナー）、および12は軍に行きました。
コンステレーションは、これまで旅客機としてよりも軍用飛行機として間違いなく成功しました。 USAAF、USAF、海軍はこれまでに製造されたすべての星座のほぼ40パーセントを購入して使用し、コニーズは今日のAWACSジェット機の直接の前任者であり、ほぼすべての形態の空中電子偵察を開拓した。 アルファベットはC-121の変種であるRC、EC、NC、VC、YCを表す文字がほとんどなくなり、AモデルからJs、Ks、海軍の”Willy Victors”WV—2sまででした。, コンステレーションズは、今日では日常的に中東の空を徘徊する707由来のボーイングE—3の上に空飛ぶ円盤に先行する巨大な回転レドーム—ロトドーム-の最初のものを運んだ。 その初期のアナログ電子が消費するのに十分な電力を全体に電力を供給町20,000人です。 コンステレーションは1982年までアメリカ海軍で運用され、1984年までインド海軍によって運用された。,
海軍は複雑ではあるが非常に強力なライトR-3350ターボコンパウンドエンジンを担当し、もともと力不足のL-1049ストレッチスーパーコンステレーションの開発に成功した。 このエンジンは当初、海軍の主要な長距離パトロール爆撃機の後期バージョンであるロッキードP2V-4ネプチューンのために意図されていました。 それらは時々”ターボチャージャー付き”と呼ばれていますが、実際には発電所の排気駆動タービンは誘導空気を加圧することとは何の関係もありませんでした。, 各エンジンには三つのパワーリカバリータービンがあり、クランクシャフトに直接（流体カップリングを介して）連動する長い横軸を介してエンジンに電力を供給した。 エンジンのPrtのトルクは150馬力に増加し、3,400馬力に上昇した。 リノ-レーサーの改造エンジンを除いて、より強力な生産ピストン-ラジアルは、はるかに大きな28気筒プラット&ホイットニー R-4360で3,500馬力であった。,
これは、l-1049Hおよび後のL-1649乗客にとって、排気管の収縮のために、ターボ複合エンジンが特に夜間に排気管から長い炎の尾を噴出させた娯楽（または恐怖）の源であった。 実際、ロッキードは、大きなブロートーチによる損傷を防ぐために、ナセルに隣接する翼にステンレス鋼の前縁を合わせるだろう。
1649Aは全く新しい翼を特徴とし、わずかに長く、翼端が二乗していました。, 他の変更はより静かな乗客の小屋、またより大きい範囲で起因した。 1649シリーズの第二弾として1957年にTWAに納入された。 (Lockheed Martin)
ultimate Constellationはモデル1649Aと一般に考えられていますが、Starliner（Lockheedの名前です）は実際には新しいデザインで、真のConstellation/Super Constellationラインよりもまったく異なる、はるかに長, 奇妙なことに、新しいストレートテーパー、高アスペクト比翼は、現代の層流翼ではなく、ボーイングのB-17や314クリッパー飛行艇のような薄いNACA翼を持っていました。 スターライナー（TWAは彼らのジェットストリームと呼ばれ、おそらくそれがすでに増殖しているボーイング707と共通点を持っていたことを示唆している）は、これまでに生産された最大のアメリカのピストン旅客機であり、長距離巡航パワー設定ではるかに最速であったが、それは失敗であった。 ロッキード自身の試作機を含め、わずか44機が製造された。, これは、コンステレーション/C-121/スターライナーエボリューションで唯一の不採算シリーズでした。
1961年までに、最新の星座でさえ、第二層の航空会社に移動し始め、その後、Royal Air Burundi、Slick Airways、Flying Tiger、Pakistan International、Britair East Africaのようなものに移動し始めました。 多くのコニーは、707sとDC-8sを支持して大手航空会社によって引退したときの低時間機体であったため、さまざまなユーザーにとって特に望ましかった。 多くの星座は貨物船、作物スプレーヤー、旅行クラブ船、チャーター鳥、firebombersと密輸業者になりました。, 一つは、特別にマリファナの束をairdropするために装備され、公然と干し草の俵でアリゾナ州でテストされました,のためにFAAによって分配を与えられた”ローリング-ストーンズは、彼らの有名な米国ツアーの一部のために元東部749を使用しました1972,大きな舌と唇の石のロゴで飾られました.
驚くべき数の星座によって達成された航空地獄の最後の円は、おそらく最もよく知られているレストラン、カクテルラウンジ、ディスコ、ナイトクラブへの変換であり、元KLMの鳥は、不時着バーとしてニューオーリンズで終わった。,
オーヴィル-ライトはそれについて何を考えたでしょうか？