エドセルが60本のキャンドルをトッピングしたバースデーケーキを4月に味わうことになった。 1957年、アメリカ人が待望のエドセルラインナップを初めて見た日である。 もうフォード-モーター社が推進”としての車の未来”ではなくなったスウェーデン-ストックホルム商業。
Edselの外観は、通常、ブランドの失敗の責任を負います。, それは助けにはなりませんでしたが、物語にはもっとあります。 振り返ってみると、リアのデッキを積み重ねた対Edsel. 以下は、プログラムがクラッシュしてわずか10ヶ月で燃えた理由です：
悪いタイミング
景気後退は、Edselの発売からわずか数週間後に米国を悩ませました。 少なくともその高級ブランド—DeSoto,ハドソンナッシュは、パッカード、Studebakerい屈バイヤーの好みに移民に向けて経済の車です。 1950年代後半には、フォルクスワーゲンのビートルは、そのかわいらしさ、安い価格、模範的な燃費のおかげで勢いを得ました。,
不十分な市場調査
新しいエドセルは、発表日に驚きを高めるためにラップの下に密封されたディーラーに出荷されました。 フォード行ほとんどのクオリティを実際の消費者を強化するための信念を持った右側の車です。 その間違いは会社$250百万を要することになりました、これは10世紀のドルのその量の倍の相当です21世紀のドル。,
混乱する価格設定
新しいエドセル部門は、フォードのグランドプランの一環であり、事業を五つの異なる事業ユニットに拡大しました。 エドセル、フォード、マーキュリー、リンカー の意図したEdsel滑りにきちんとフォードは、水銀中に 残念なことに、最も高価なフォードと最も安いマーキュリーの間のギャップはわずか136ドルであり、1958年に発売された四つのエドセルシリーズは、特にオプションの装備が考慮された後、肘の部屋を楽しむためには狭すぎた。, 必然的にステッカーショックに苦しんでいる顧客は、確立されたブランドとより賢明な価格構造に避難し 本質的に、エドセルの最も直接的な競争は、フォードとマーキュリー車でした。
不安定なディーラー組織
エドセル小売組織は当初1,187の排他的なディーラーで構成されており、フォードはクライスラーの10,000のディーラー数に合わせて16,000の小売店に近づく努力の一環であった。 エドセルが売れにくいことが判明したとき、多くのディーラーはフォードやマーキュリーのラインを折り畳んだり、, 親構成は金属を動かす不十分なマーケティングおよび昇進の助けと窮地にこれらのビジネスを残した。
他のフォードモーター社との区別の欠如。 モデル
Edselsは、ステアリングホイールの中央に配置された”Teletouch”オートマチックトランスミッションシフターなど、いくつかの革新的な機能を導入しましたが、ほとんどのシャーシとパワートレインコンポーネント 彼らは既存のフォードまたはマーキュリー組立工場で建設されたので、優れた職人技について有効な主張はない。,
品質と信頼性の問題
調査対象の所有者は、溶接不良、漏れやすいトランク、パワーステアリングの故障などの問題の洗濯リストをまとめました。 複雑なTeletouchのシフターは制御ワイヤーが熱い排気系の部品に余りに近く導かれたので、部分的にサービス悪夢だった。 なので組立作業者のためなど、さまざまなツールト一部異なるが主流フォードは、水銀のモデルでディーラーを受ける未完のEdselsの異なる部品をチャッキングトランク., すべてのすべての新しい車のように、スタートアップの問題は、最初の製造ヶ月の間に避けられな
エクステリアデザイン
Edselデザインチーフロイ-ブラウンは、生産の結果として生じたものよりもはるかに細い垂直グリル機能を意図しました。 エンジニアは、元の設計はラジエーターに十分な冷却空気を供給していないだろうと主張し、彼のグリルを拡大しました。 結果として得られた形状は、一般的に馬の襟、レモンを吸うオールズモビル、および便座と呼ばれていました。, 二年目のモデルのために改善が行われ、垂直グリルは皮肉なことに1959年のポンティアックに似ている、三年目の水平モチーフに置き換えられました。
コーポレート-ディスコード
フォードのエグゼクティブ-バイス-プレジデントであるアーネスト-ブリーチは、エドセルの父親であり、1950年代初頭の市場調査と繁栄した米国経済に基づいて、高級中型モデルが成功すると同社の経営陣を説得した。 会長ヘンリー-フォードIIは、未知の海に進出モデルと彼の父の良い名前を危険にさらすことについて緊張していたが、エドセルラベルは彼の不在で承認, ロバート-マクナマラはフォードを財政的に軌道に乗せることを担当し、多くの販売部門、エドセルの機械的区分、新車の宣伝と広告予算に対して助言した。 E車が飛んでいなかったとき、彼はより深い損失を避けるためにプラグを引っ張ることを最初に勧めました。 残念なことに、華麗なリー-イアコッカの注意が他の場所に集中していたことです。 彼が顧客の欲求および必要性の彼の抜け目のない感覚を提供したら、Edselプログラムはよりよく善戦したかもしれない。,
“フォワード-ルック”
クライスラーでは、デザイナーのヴァージル-エクスナーが1955年モデルからフォワード-ルックと呼ばれる新しい航空機に触発された方向にラインナップ全体をシフトさせた。 1957年までに、プリマス、ダッジ、デソト、およびクライスラーのテールフィン、ルーフライン、および全体的なプロポーションは、業界の羨望の的でした。 GMでさえ、1959年モデルのラインナップ全体で野生のデザインをもたらしたキャッチアップゲームに巻き込まれました。 それは1957年の秋に市場に来たときに家庭的なEdselがより魅力的な設計の津波によって圧倒されたこと少し不思議である。,
ディーラーのショールームの床に連鎖
1958年のエドセルのラインナップは、二輪ベース上に構築された四つのシリーズと六つのボディスタイルの18モデルで構成されていた。 残念ながら、需要はフォードの幹部が期待したものの三分の一未満でした。 さらに悪いことに、販売数値は29の1959年モデル年のために減少しました。 十分な電力は問題ではありませんでした。 トップ410立方インチ（6.7リッター）のV-8は、345馬力（グロス）で評価され、競争力のある加速を提供したが、ディーラーのショールームでしっかりとEdselsを保持する想像上の拘束をスナップする,
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レガシー
四つのエドセルネームプレート—引用、レンジャー、ペーサー、村人—はその後リサイクルされた。 Edselオーナーやコレクターを熱心に行い、ブランドが消費者から敬遠. 1960年のレンジャー—デラックス-フォードア—ハードトップ（31台のみ）のような珍しいモデルは、彼らが手を取引するときにトップ
エンドゲーム
およそ116,000台のEdselsが1958-60年モデルで製造され、販売されました。, フォードが生産を中止すると発表した後、使用された値は非常に速く急落し、不満を抱いた所有者には$300-$400ドルのリベートバウチャーが与えられました。 60年の後知恵を持つEdselを見ると、ブランドの迅速な崩壊のために単一の戦術的なエラーが非難されることはないことは明らかです。 むしろ、圧倒的な逆境の完璧な嵐がこの船を沈めました。