道路上のほぼ400,000 3.5L EcoBoostエンジンで今日、これらのエンジンは、ソリッドパワーユニットであることが証明されています。 これらのエンジンの多くは、保証外であり、お店に向かっています。 ここでトップの失敗と何を探すべきかは次のとおりです。
1. リフラッシュ：真空、点火、トランスミッションシフトの問題に対処するために、2011年モデルの校正と操作ソフトウェアを変更するための少なくとも七, あなたの店の顧客が力の損失または失速の不平を言うことを得たら、PCMを点検して最も最近の口径測定があることを確かめて下さい。 TSB13-8-10は2011年から2013年のモデルを3.5l V6でカバーし、新しいソフトウェアキャリブレーションが1500-2000RPMでトランスミッションを搭載した安定したクルーズ条件でバック/ジャークを解決する方法について説明している。
2. タイミングの鎖の摩耗:3.5L EcoBoostがターボチャージャーを与えられるので、オイルは極度な圧力の下にあります。 運転者が推薦されたオイル交換間隔を過ぎてそれを押せば、乱用を示す最初の項目は通常タイミングの鎖である。, 使い古したオイルは鎖、ガイドおよびテンショナーを傷つけることができ 鎖が身に着けられ、伸びるとき、PCMはカムシャフトの位置の変更を検出し、クランク軸/カムシャフトの相関関係のためのコードP0016を置く。 詳細については、TSB14-0194をチェックしてください。
3. 点火問題:失火コードP0300-0306のあなたの店の3.5l EcoBoostを得たら、プラグおよびコイルのブーツを引っ張り、プラグの絶縁体のカーボントラックを捜して下さい。 追跡があれば、すべてのプラグおよびブーツを取り替えて下さい。 詳細については、TSB14-0180を参照してください。
4., 誘導のクリーニングの間違い:3.5Lに取入口バルブのカーボン集結の多くの問題がなかった。 しかし、いくつかのDIYの所有者は、吸気に注入される誘導クリーナーを使用します
。 これらのタイプのクリーナーは、ターボチャージャーのベアリング、シール
sとタービンを損傷する可能性があります。 最高のアドバイスは、高品質の燃料を使用することです。 また、フォードは、摂取量に摂取クランクケースの蒸気を減らすために、新しいPCV部品とPCM校正をリリースしました。 詳細については、TSB15-0003を参照してください。