egyszer régen volt egy olyan légitársaság, amely Amerika legolcsóbb és ikonikus légitársasága volt, amely légiposta-szolgáltatásként kezdődött, és nemzetközi járatokra nőtt, majd, poof! Eltűnt. Ez a Pan Am Airlines története.
bizonyos értelemben a Pan Am antikvitása sokkal vonzóbbá teszi a történetet. Az életben, voltak vezető légitársaság időnként, biztos, de “csak” egy légitársaság.,
de ahogy a Brooklyn Dodgers hívja szem előtt tartani a ‘ 40 – es, ’50-es és a Beatles azonnal jelzi a’ 60 – as évek, Pan Am megszűnt állapot emlékeztet egy letűnt közép-felső osztályú jet-beállítás korszak.
Ez az, amikor a nemzetközi utazás csak most kezdett megfizethetővé válni az üzletemberek, majd a tömegek számára, és a Pan Am volt az egész középpontjában.
Tehát mi történt Pan Am?,
az elején
div>
Pan Am alázatos eredetű, de nemzetközi hajlítása már nyilvánvaló volt. 1927-ben alakult, mint egy légipostai szállító cég vezette az első rendszeresen menetrend szerinti nemzetközi járat, szállító mail nemzetközileg.
A Pan Am első sikerét Floridában és Havannában érte el., A 30-as évek során kibővítette működését, hogy több útvonalat lefedjen mind nemzetközileg, mind az Egyesült Államokban.
ezért a ” Pan American “név, amely a válasz az elkerülhetetlen kérdésre:” mit jelent a Pan Am?”
a ’40-es évek végére elősegítette az úttörő idegenforgalmi viteldíjakat, így a légitársaságok utazása megfizethetőbb és sokkal több ember számára elérhető, mint valaha elképzeltem.,
a második világháború alatt a fronton és otthon harcoló férfiak és nők harcoltak, hogy szabadítsd meg a fasizmus és a rasszizmus világát. Most, megfizethető idegenforgalmi viteldíjakkal, mint például a Pan Am, ugyanazok a férfiak és nők szabadon utazhatnak a világon, mint valaha.,
az ’50-es évek és az Aranykor
az ’50-es években a Pan Am volt az iparág egyik legnagyobb neve. Az ’50-es évek végén és a ’60-as években elsősorban luxusként forgalmazta légitársaságát.
Marketing hirdetések ezekben az időkben játszott, hogy a Pan Am sok luxus újítások, a jobb légitársaság ételt több, kényelmes ülések, amikor végre megérkezett, jet travel.,
annak ellenére, hogy a szexizmus burjánzó a munkavállaló / munkáltató kapcsolat színező stewardess munka idején, a Pan Am Történelmi Alapítvány büszkélkedhet, hogy Pan Am stewardess választották kifejezetten a “kifinomult és jól képzett” természet.,
A ’60-as években, a beatles, a Boeing 707
Míg ők “érkezett Miami Beach” érkezés előtt “Vissza a SZOVJETUNIÓBAN” néhány évvel később (a dal formájában, egyébként)a Beatles valójában egy Pan Am járat pár év előtt írta ezt a dalt.
1964.február 7-én a művelődéstörténet akkor jött létre, amikor János, Pál, György és Ringo megérintette az államokat., Két nappal később híres előadásukat adták az Ed Sullivan Show-n. Három hétig turnéztak az Államokban, mielőtt február 22-én visszatértek az Egyesült Királyságba, ismét repülő Pan Am.
a repülési fanatikusok számára a repülés ott és hátul egy Boeing 707-331-essel történt. Közel 152 láb hosszú, szárnyfesztávolsága közel 146 láb, felső függőleges uszonya közel 42,5 láb magas, súlya 146,400 Font.
négy Pratt& Whitney JT3D-3 turbofan motor hajtotta, amelyek mindegyike 18 000 font tolóerőt képes előállítani, maximális sebessége 552mph.,
Ez volt a Beatlemania kezdete, a brit invázió és a lázadás kora. Ez volt a vége a régimódi légitársaságoknak, a Jet Set-nek és a Pan Am korának is.
A ’70-es évek és a problémák
miért bukott meg Pan Am? Nincs ok, de amint látni fogjuk, sok szerelési kérdés.
a 70-es évek hajnalán a Pan Am már problémákkal szembesült. Egyre növekvő versennyel kellett szembenéznie., A klasszikus ’50-es és’ 60-as évek sugárhajtású luxusképe az új évtized hajnalán elavultnak tűnt.
igyekeztek lépést tartani, 1965-ben bevezették a repülés közbeni filmek korát, és a 60-as évek végén és a 70-es évek elején “a világ legtapasztaltabb légitársaságaként” hirdették magukat.”
azonban a jet travel olcsóbb és gyakoribb, az egyszeri különleges ajánlatok most blasé-nak tűntek. Aztán kezdődtek az Olajproblémák.,
1973-ban kitört a Jom Kippur-háború, amikor több Arab állam megtámadta Izraelt a Sinai-félsziget a héber naptár legszentebb napján. 1979-ben kezdődött az iráni forradalom. Az Egyesült Államok támogatta Izraelt a korábbi támadás után, és széles körben ellenezte az utóbbit.
de ezeknek a korszak meghatározó világmegváltó konfliktusoknak a politikája félre, az Arab államok olajembargókat helyeztek az amerikai vállalatokra., Ennek eredményeként hatalmas olajhiány fáj a vállalatoktól, amelyek a leginkább függtek tőlük — például a légitársaságoktól.
még ennél is rosszabb, hogy a 70-es évek közepe és vége között energiahiány, kiszervezett munkahelyek, stagnálás és infláció volt tapasztalható az Egyesült Államokban és különösen az olyan európai országokban, mint az Egyesült Királyság. Ennek eredményeként az amerikaiak és sok európai kevesebb vakációt vállaltak, ami az utazástól és a turizmustól függött — ismét a légitársaságokhoz hasonlóan.
Ez a megfontolások összefolyása rendkívül vonatkozott a Pan Am-re., Míg az olajhiány nyilvánvalóan nagy aggodalomra adott okot az egész iparág számára, különösen a Pan Am vonatkozásában, tekintettel arra, hogy már elvesztették a talajt az új felső szintű légitársaságok számára.
ezek a problémák még nagyobbak lettek a Kongresszus által 1978-ban elfogadott légitársasági deregulációs törvénnyel. 1978 előtt az Egyesült Államok szabályozta a légitársaságok árait. 1978-ban azonban, annak ellenére, hogy a kétpártiság már ritkább lett Washingtonban, a demokraták és a republikánusok kétpárti szavazata jött össze, hogy deregulálják az iparágat, lehetővé téve a légitársaságok számára, hogy versenyképesebbé tegyék az árképzést.,
azonban a” több verseny ” volt az utolsó dolog, amire Pan Am-nak szüksége volt. A felszínen maradáshoz a Pan Am 750 millió dollárért eladta csendes-óceáni útvonalainak jogait a United Airlines-nak, úgy döntött, hogy inkább a transzatlanti járatokra összpontosít. Mégis, ez egy másik jele annak, hogy az egykor hatalmas esett.
elvesztették az egyszer-arany kép luxus, presztízs, elvesztették a földre, hogy más jobban felszerelt versenytársak, illetve az 1980-as években, a Pan Am veszít többet, mint bárki valaha is el tudott képzelni.,
1985: the Mechanic Strike
a 80-as évek közepe a gazdasági volatilitás időszaka volt. Egyesek számára ez egy kapitalista szabad volt Gordon Gekko számára, és ” a kapzsiság jó!”Mások számára azonban a csökkentett bérek és a munkaügyi viszályok időszaka volt.
A Reagan-kormány a szakszervezetek árán nehezményezte a deregulációt és több hatalmat tulajdonított a vállalatoknak., Ez profitált néhány, fáj mások, és ez az összecsapás elkerülhetetlenül vezetett sztrájkok. Pan Am nem volt immunis.
az 1985-ös Pan Am szerelő sztrájk sebezhető időben jött a vállalat számára. A Los Angeles Times február 28-án, a sztrájk kezdetének napján számolt be arról, hogy a Pan Am “1980 óta nem profitált”, és az elmúlt öt évben “több mint 8000 munkahelyet vágott le.”
ahhoz, hogy teljes képet kapjon arról, hogy a Pan Am mennyire vérzett készpénzben, 1984-ben 106, 7 millió dollárt vágott.
a méltányosság szempontjából a Pan Am mechanikája rosszabbul fizetett, mint mások más légitársaságoknál., A Los Angeles Times jelentése szerint a Pan Am mechanics “legfontosabb alapfizetése” körülbelül $29,500 volt (nagyjából egyenértékű $70,200-val 2020-ban.)
amikor” a United Airlines 39 600 dollárjához képest ” a mechanika fizetéséért két dolog világossá válik.
először a Pan Am mechanics sérelmei voltak lényegesek és érthetőek. Másodszor, ez az árkülönbség azt is sugallja, hogy a Pan Am valószínűleg nem engedheti meg magának, hogy annyit fizessen, mint a versenytársak, arra utalva, hogy mennyire lemaradtak a legnagyobb versenytársaik mögött.,
1986 és 1988 között: olvadás, terrorizmus és külföldi bajok
mintha a dolgok nem tudtak volna rosszabbodni, a csernobili nukleáris katasztrófa 1986-ban történt. Persze, hogy a dolgokat a megfelelő kontextusba helyezzük, a gazdasági aggodalmak halványak az emberi élet szörnyű veszteségéhez és a még mindig hatalmas környezeti katasztrófákhoz képest.,
ennek ellenére a Pan Am egy másik, mégis kapcsolódó fajta összeomlását tapasztalta. Ez csak azután történt, hogy végül úgy döntöttek, hogy a transzatlanti járatokra összpontosítanak Európába. Egy jelentős európai piac” radioaktív ” volt, szó szerint és gazdaságilag.
hirtelen az emberek nem csak a csernobili területre, hanem Kelet-Európa nagy részére utaztak.
és nem is ez volt az egyetlen nemzetközi katasztrófa, ami 1986-ban bekövetkezett.
1986. szeptember 5-én a Pan Am 73 felszállt Mumbai-ból New Yorkba, karāchi-ban és Frankfurtban tervezett elbocsátásokkal., Amikor a Karāchi layover megtörtént,a gépet az Abū Niḍāl szervezet, egy palesztin kapcsolatban álló terrorista szervezet eltérítette.
az ezt követő patthelyzet 16 órán át tartott. A pakisztáni hatóságok végül elfogták és bebörtönözték a gépeltérítőket, de 22 túszt megöltek és 150-en megsebesültek.
A Pan Am 73 a történelem egyik leghírhedtebb légi katasztrófájaként ment le a történelemben. A cég számára ez egy erőteljes és tragikus kivétel volt a maxim ” minden sajtó jó sajtó.,”
bár nem Pan Am hibája volt, mivel a Pan Am neve és márkája “társult” az eltérítéssel, még tovább rontotta hírnevét, ami nem volt jó jel egy olyan vállalat számára, amely már a szerelő utáni sztrájkkal és Csernobilral küzdött. Minden intézkedéssel, Pan Am ebben az időben szörnyű helyzetben volt.
és a 80-as évek, valamint a terrorizmussal kapcsolatos problémáik még nem történtek meg. 1988-ban egy újabb Pan Am repülés minden rossz ok miatt lemegy a történelemben.
1988. December 5-én a Londonból New Yorkba tartó Pan Am 103 felrobbant Skócia égboltja felett.,
mint a Pan Am 73 esetében, a terrorizmus volt a tettes. Egy bombát rejtettek el egy kazettalejátszó belsejében. Mind a 243 utas és a személyzet 16 tagja meghalt, valamint a helyszínen tartózkodó 16 ember Lockerbie-ben.
ismét, ez nem igazán Pan Am hibája.
de ismét Pan Am nevét festette a fogyasztók szemében. Egyre több és jobb finanszírozású konkurenssel, hatalmas anyagi gondokkal, és ezek a szerencsétlen tragédiák a nevükhöz fűződnek, a Pan Am a szakadék szélén állt, és a 90-es évek lökdösték őket.,
1991: az Öbölháború és a Pan Am vége
/ div>
újabb évtized, újabb amerikai háború a sivatagban, és újabb olajhiány. Az Öbölháború viszonylag rövid volt, és sokak szerint sikeres volt, de az olajtól függő iparágak esetében ez egy újabb bélvizsgálat volt, a Pan Am esetében pedig egy testcsúcs.
függetlenül attól, hogy a Pan Am túlélhette-e a mini olajválság megnövekedett nyomása nélkül, túl sok volt a vállalat számára.,
mivel 1990 1991 elejére fordult, a jelek, hogy a vége közel volt, mindenütt jelen voltak. A Pan Am pénzt keresett, hírneve soha nem épült fel a szörnyű terrortámadásokból, és egy olyan cég, amely egykor a kényelem élvonalában volt a levegőben, most szomorúan lemaradt.
addigra a versenytársak nagyrészt átvették a Pan Am eredeti útvonalainak maradékát, beleértve az Európába érkezőket is. A társaságot nem lehetett megmenteni, a halál torkának vége felé jártak.,
a légitársaság egyszer hozta a Beatlest Amerikába, de mostanra, hogy a “tegnap” olyan távolinak tűnt, és decemberig nem tudott “jegyet vásárolni, hogy lovagoljon”, vagy találja magát ” vissza a Szovjetunióban.”Mind a Pan Am, mind a Szovjetunió heteken belül feloldódott egymástól 1991 decemberében.
Ha kíváncsi vagy, mikor hagyta abba a Pan Am a repülést, és mikor hagyta el a Pan Am az üzletet, az 1991. December 4-én lesz, amikor a “világ legtapasztaltabb légitársasága” utolsó járatát Bridgetownból Barbadosba tette Miamiba.
Ha kíváncsi, hogy ki vásárolta meg a Pan Am-t, akkor Delta volt., Ennek ellenére, ami a Delta profitált, nem feltétlenül segített azoknak, akik Pan Am bukása miatt maradtak. A Pan Am végét követően több mint 7500 embert elbocsátottak, miközben a flottát felszámolták.
Pan Am szelleme egy kicsit tovább maradna, kísértve a légiközlekedési iparágat, mint Hamlet apja, egy kísértet, ami volt, de rendkívül rövid életű újjáéledési kísérletek 1996-ban és 1998-ban gyorsan meghiúsultak.
ami a Pan Am csendes-óceáni útvonalait (United) és a Társaság maradványait (Delta) illeti, mindkettő nyilvánvalóan még mindig körül van., Míg a Pan Am marketingje annyira a minőségre és a luxusra összpontosított, e két légitársaság e tekintetben radikálisan eltérő útvonalakat vett igénybe. A Wall Street Journal 2019-es rangsora az amerikai légitársaság minőségéről a Delta-t tette az első helyre, a United holtversenyben a második utolsóra.