Könnyű sport repülőgép

a különböző országok nemzeti légiközlekedési hatóságai rendelkeznek az LSA kategóriát meghatározó különleges előírásokkal és előírásokkal.

például Ausztráliában a Polgári Repülésbiztonsági hatóság egy könnyű sportrepülőgépet levegőnél nehezebb vagy levegőnél könnyebb vízi járműként határoz meg, kivéve egy helikoptert, amelynek legnagyobb bruttó felszállási súlya legfeljebb 560 kg (1,235 lb) a levegőnél könnyebb vízi járművek esetében; 600 kg (1,323 lb) a levegőnél nehezebb vízi járművek esetében; vagy 650 kg (1,433 lb) a vízen történő üzemeltetésre szánt légi járművek esetében., Kell, hogy legyen a maximális átesési sebesség 45 csomó (83 km/h; 52 mph) a leszállási konfigurációban; legfeljebb két helyet; nincs korlátozva a maximális sebesség, kivéve, ha egy sikló, amely csak a Vne 135 kn CAS; fix futómű (kivéve kétéltű repülőgépek, amelyek áthelyezhető felszerelés, vitorlázó, ami lehet, visszahúzható gear); egy unpressurized kabin; de egy nem-gázturbinás vezetés egy propeller, ha egy motoros repülőgép.

az Egyesült Államokban több különálló repülőgépcsoport repülhet könnyű sportként., A 14CFR1.1-ben felsorolt fogalommeghatározás hatálya alá tartozó meglévő tanúsítvánnyal rendelkező légi járművek és kísérleti, Amatőr építésű légi járművek elfogadhatók, csakúgy, mint a FAA légialkalmassági követelmények helyett az ipari konszenzus szabványnak megfelelő légi járművek. Az elfogadott konszenzus szabványt az ASTM nemzetközi műszaki Bizottsága F37 határozza meg. A konszenzus szabványnak megfelelő légi járművek gyárilag építhetők és értékesíthetők speciális légialkalmassági tanúsítvánnyal (s-LSA), vagy a kísérleti szabályok (e-LSA) szerinti készletből összeállíthatók kísérleti légialkalmasság alapján., A vállalatnak legalább egy S-LSA-t kell gyártania és tanúsítania ahhoz, hogy ugyanazon modell E-LSA-készleteit értékesíthesse. E-LSA készletek nem vonatkoznak a normál kísérleti Amatőr épített (E-AB) követelmény 14 CFR 21.191 amely azonosítja a repülőgép, a “nagy része, amely már gyártott és összeszerelt személyek, akik vállalták az építési projekt kizárólag a saját oktatási vagy szabadidős.,”

Egyesült Államokszerkesztés

az FAA egy könnyű sport repülőgépet úgy határoz meg, mint egy helikoptert vagy motoros felvonót, amely eredeti tanúsítása óta továbbra is megfelel a következőknek:

a repülőgép-engedélyezés

• egy új speciális könnyű sport repülőgép-tanúsítási kategória alatt gyártható és értékesíthető repülésre kész. A repülőgépeknek meg kell felelniük az ipari konszenzus szabványainak. A tanúsítványban szereplő légi járművek sport-és rekreációs célokra, repülésoktatásra és Repülőgép-kölcsönzésre is felhasználhatók.
• lehet engedéllyel kísérleti könnyű sport repülőgép (E-LSA), ha kit – vagy tervek-beépített., Az e bizonyítvány hatálya alá tartozó légi járművek kizárólag a légi jármű tulajdonosának sport-és rekreációs, valamint repülésoktatásra használhatók.
• engedélyezhető kísérleti könnyű sport repülőgép (E-LSA), ha a repülőgépet korábban ultrakönnyűként üzemeltették, de nem felel meg az ultrakönnyű jármű 103. Ezeket a repülőgépeket legkésőbb 2008.január 31-ig át kellett váltani az E-LSA kategóriára.
• lesz egy szabványos FAA regisztráció-N-szám.,
• kategória és osztály tartalmazza: Repülőgép (szárazföldi / tengeri), giroplán, léghajó, ballon, súly-shift-control (“trike”, szárazföldi/tengeri), vitorlázó, és motoros ejtőernyő.
• amerikai vagy külföldi könnyű sport repülőgép gyártása engedélyezett.
• a fenti előírásoknak megfelelő szabványos légialkalmassági bizonyítvánnyal rendelkező légi járműveket a sportpilóták repülhetik. A légi járműnek azonban továbbra is a standard kategóriába kell tartoznia, és nem változtatható könnyű sportrepülőgép-kategóriára.a
• éjszaka is működtethető, ha a légi jármű messze 91-re van felszerelve.,205, ha a légi jármű működési korlátai lehetővé teszik az ilyen műveleteket, és a pilóta rendelkezik legalább egy magánpilóta-bizonyítvánnyal és legalább egy harmadik osztályú orvosi engedéllyel.

FAA certificationEdit

többféle Repülőgép tanúsítható LSA-ként., Repülőgép (motoros és sikló), rotorcraft (csak giroplánok, nem helikopterek), motoros ejtőernyők, súlyváltó vezérlő repülőgépek (közismert nevén trikes), és könnyebb, mint a légi jármű (szabad léggömbök és léghajók) mind LSA-ként igazolhatók, ha azok a helyi irányító hatóság által megállapított súly és egyéb iránymutatások alá tartoznak.

az LSA amerikai meghatározása hasonló más országok “microlight” vagy “ultralight” repülőgépének definíciójához., Kivéve az LSA viszonylag Nagyvonalú MTOW 1320 font, a többi ország microlight meghatározások jellemzően kevésbé korlátozó, nem korlátozza a sebesség vagy a használata változó hangmagasságú propellerek.

ezzel szemben az amerikai FAA külön meghatározással rendelkezik az ultrakönnyű repülőgépekről, amelyeket a Szövetségi Repülési szabályok határoznak meg., Repülőgép tartozó, az usa-ultrakönnyű műszaki adatok rendkívül könnyű (kevesebb, mint 254 font, ha motoros, vagy 155 font, ha mozgássérülteket hordozó eszközök), amelyeket az emberes művelet egyetlen utasa, egy üzemanyag-kapacitás öt US gallon (19 liter) vagy kevesebb, legfeljebb kalibrált sebesség nem több, mint 55 csomó (102 km/h; 63 km / h), legfeljebb átesési sebesség nem több, mint 24 csomó (44 km/h; 28 mph). Ultrakönnyű repülőgép az USA-ban nem igényelnek pilóta engedélyezés, orvosi igazolás, vagy repülőgép regisztráció.,

a könnyű sportrepülőgépnek minősített légi járművek meghaladják az ultrakönnyű légi járművekre meghatározott korlátozásokat, és megkövetelik, hogy a pilóta legalább sportpilóta-bizonyítvánnyal rendelkezzen. Ezek közül a repülőgépek találtak azokat, amelyeket kifejezetten az LSA követelményeinek való megfelelésre terveztek ,valamint a túlsúlyos ultralámpákat (közismert nevén “fat ultralights”), amelyeket korábban 14 CFR 103 műszaki megsértésével működtettek.,

amellett, hogy A repülőgépek kifejezetten arra tervezték, hogy megfeleljen az LSA követelményeknek, egyes engedélyezett légi jármű, mint az eredeti Piper Cub, megtörténhet, hogy fogalmába, egy fény-sport légi is működtethető, ha az egyének kezében FAA sport kísérleti igazolások. A repülőgép nem lehet újra engedélyezett, mint LSA azonban: bár a sport, a pilóták működhetnek hagyományosan engedélyezett légi jármű fogalmába, egy LSA, a légi jármű magukat, továbbra is engedélyezett az eredeti kategóriák.,

a kísérleti repülőgép-készletek számos tervezője és gyártója olyan modelleket fejlesztett ki, amelyek megfelelnek a könnyű sport repülőgép szabályainak.

2012 júniusában az FAA jelezte, hogy újra meglátogatja az LSA programot, miután saját tanulmányaik jelezték, hogy az ellenőrzött LSA-gyártók” többsége ” nem bizonyította, hogy megfelel a szabványoknak. Az FAA közleménye szerint ennek eredményeként “a gyártók megfelelőségi nyilatkozataira való támaszkodás eredeti politikája” … “újra kell gondolni.,”Az AOPA rámutat arra, hogy ez az érlelési szabvány normális fejlődése, és nem számít jelentős változásokra a szabályokban, csak a FAA általi nagyobb ellenőrzés biztosítja a megfelelést.

FAA tanúsítvánnyal rendelkező modellekSzerkesztés

a szabályok kihirdetésekor a könnyű sport követelményeinek megfelelő légi járművek megjelennek az FAA listájánaz s-LSA, E-LSA és E-AB repülőgépek további modelljei, amelyek megfelelnek a könnyű sport követelményeinek, itt találhatók.,

EuropeEdit

In June 2011, the European Aviation Safety Agency published CS-LSA “Certification Specifications for Light Sport Aeroplanes”., Ez új kategóriát vezetett be a gyártott sport repülőgépeknek, hasonlóan az USA-ban és máshol található könnyű-sport kategóriához.

Ausztráliaszerkesztés

2006.január 7-én hatályba lépett a “könnyű Sport repülőgépek” új minősítési kategóriája. Ez a kategória nem helyettesíti az előző kategóriákat, hanem új kategóriát hozott létre a következő jellemzőkkel:

• maximális felszállási súly 600 kg (1,323 lb) vagy 650 kg (1,433 lb) a vízen való használatra szánt és konfigurált légi járművek esetében, vagy 560 kg (1,235 lb) a levegőnél könnyebb légi járművek esetében.,
• 45 kn (83 km/h) maximális fékezési sebesség a leszállási konfigurációban (Vso) CAS.
• legfeljebb két utas, beleértve a pilótát is.
• rögzített futómű. A vitorlázó lehet visszahúzható futómű. (Vízen, rögzített vagy áthelyezhető futómű esetén)
• egyetlen, légcsavarral felszerelt, nem turbinás motor.
• nem túlnyomásos kabin.,
• ha a repülőgép vitorlázó, a maximális sebesség (Vne) 135 kn (250 km/h) CAS

könnyű sport repülőgép lehet gyárilag gyártott repülőgép vagy készlet Amatőr épület.