hogyan kell nyomni-indítsa el az autót, és miért nem tudja megtenni egy automatikus

Ha valaha is azon tűnődött, hogyan lehet elindítani egy autót az indítómotor használata nélkül, engedje meg, hogy bemutassam a “push-start” művészetét, amelyet “bump-start” vagy “roll-start” – nak is neveznek.”Ez egy módja annak, hogy egy autó mozgását használja a motor beindításához., Itt egy pillantás arra, hogyan működik ez az örömteli autóipari időtöltés, és miért nem lehet elindítani egy járművet automatikus sebességváltóval.

egy valószínűleg soha véget nem érő út közepén vagyok az 1985-ös Jeep J10-ben. Eddig az észak-karolinai úticélom között, hogy meglátogassam a munkatársamat, és az elképesztően olcsó elektromos autóját, és a dallasi megállómat, hogy lássak egy régi Chrysler MŰSZAKI barátot, összesen 2200 mérföldet vezettem. Most a bátyám lakásában találom magam Fayetteville-ben, Arkansasban.,

a lakóhelye előtti parkoló meredek, így az elmúlt napokban azt tettem, amit mindig csinálok, amikor egy fokozaton parkoltam egy botváltással rendelkező járműben: elindítom az autót. A bátyámat érdekelte ez a koncepció, ezért gondoltam, készítek egy kis videót, és megírom.

mi az a Push-Start?,

kezdeni egy belső égésű motor, négy dolgot: Szikra, levegő, üzemanyag, tömörítés. Különösen a régebbi autóknál a szikra és az üzemanyag-szállítás egyaránt a motor forgásához kötődik, de még az elektromos üzemanyag-szivattyúkkal és elosztó nélküli gyújtórendszerekkel rendelkező új autóknál sem lehet azonnal elindítani a motort anélkül, hogy először egy kicsit megnyomná a kompressziót.,

a legtöbb jármű indítómotorral hajtja végre ezt a kezdeti forgatást. A fent bemutatott indítómotor egyszerűen bekapcsolja a motor lendkerékének fogait, forgatva azt és a főtengelyt, amelyre csavarozva van. A főtengely az összekötő rudakhoz van kötve, amelyek a dugattyúkhoz csuklópántokkal vannak összekötve. A forgó lendkerék forog a főtengely, ami tolja, majd húzza összekötő rúd, illetve a dugattyú, ami tömörítés, valamint lehetővé teszi a levegő beáramlását, valamint kipufogógáz, a ki egy motor.,

de a motort nem érdekli, hogy indítómotor vagy valami más megfordítja. Elméletileg használhat egy régi kézi forgattyút, ha megtalálja a módját, hogy biztonságosan rögzítse a főtengely-szíjtárcsához. Vagy, ha autója kézi sebességváltóval van felszerelve, egyszerűen használhatja a kerekek forgását a motor forgatásához, hogy elindítsa a motort. Mert jó móka.

hogyan csinálod?

itt vannak a legfontosabb lépések az autó elindításához:

1. lépjen a fékpedálra a jobb lábával., Ha az autó régi, és általában szükség van egy szivattyú a gáz a tűz gyorsan, rúgni, hogy a gázpedált egyszer vagy kétszer. Azt is szeretem kikapcsolni a légkondicionálót, hogy a motor könnyebben forogjon.
2. fordítsa a gombot ” be ” pozícióba. Ez bekapcsolja a gyújtást.
3. A jobb lábával a féken, a bal lábával lépjen a tengelykapcsolóra, majd váltsa a járművet sebességbe. Vegye figyelembe, hogy ha egy dombon parkol, amikor megnyomja a tengelykapcsolót, akkor a jármű mozoghat, ha a parkfék nem különösebben erős., Készüljön fel arra, hogy szilárdan tartsa a fékpedált, mivel nincs áramsegédje, ha a motor ki van kapcsolva. Egy másik megjegyzés: ha visszafelé haladsz, akkor természetesen fordított irányba váltasz. Ha előre halad, válassza ki a felszerelést annak alapján, hogy milyen gyorsan gondolja, hogy képes lesz mozogni. Ha lassú lesz, az első fokozat lehet A játék. Ha egy kicsit gyorsabban megy, próbálja meg a második.
4. engedje fel a parkféket.,
5. Most, a bal láb a kuplungot, a jobb láb a féken, emeld fel a jobb lábad, majd engedd meg magadnak, hogy roll le az osztály (vagy kilöknek egy sík úton, ha barátai, így a jármű egy lökés).
6. a jármű mozgása után gyorsan emelje le a tengelykapcsolót. A kerék swilljének nyomatékát gyorsan el kell küldeni a kerekekről, valamint a hajtásláncon keresztül, megfordítva a motort. A motornak indulnia kell.,
7. gyorsan vissza a kuplung és a fék (de ha a haverok fut szorosan mögötted, miután egy push, legyen óvatos, hogy ne csapja be a fékek túl kemény, vagy lehet, hogy a végén a barátok ragadt a hátsó ablak).

ez nagyjából az egész művelet. Elég egyszerű, rengeteg móka.

hogyan működik a Push-Start?,

Ahelyett, hogy egy indítómotor spin a lendkerék, push-kezdő autót használ a nyomaték által generált súrlódás között, a kereket, a föld forog a tengely tengely, amely küldeni nyomaték keresztül a differenciál(ek), amely küld nyomatékot a váltó, ami akasztott a motor lendkerék keresztül tengelykapcsoló lemez nyomólemez., Kövessük az utat a nyomaték delvery a Jeep J10, kezdve a kerekek:

Forog a kerék forog a tengely tengely a hátsó tengely cső (a jármű hátsó kerék meghajtású üzemmódban), amely elfordul a differenciál gyűrű felszerelést, amely forog a hátsó kardántengely keresztül a fogaskerék.

a driveshaft forog az átviteli eset kimenet igája., Ez az átviteli tok csavarozva van a sebességváltóhoz, és elforgatja a sebességváltó kimeneti tengelyét.

Az adást, ha a gear, küld nyomatékot, hogy a bemenő tengely keresztül, kuplung tárcsa, hogy a motor lendkerék, fordul a motor felett.

beszéljünk a tengelykapcsolóról, mivel ez a kulcsszereplő ebben az örömteli tevékenységben, amelyet roll-start néven ismerünk.,

Mint Paul YouTube csatorna Sebességváltó-Videó megmagyarázza, hogy a fenti videó, a lendkerék egy nagy acél lemez csavar a motor főtengely. Általában az indítómotor fogai forgatják a lendkerék külső oldalára nyomott gyűrűs fogaskereket, hogy megfordítsák a motort.

tekercsindítás esetén a nyomaték a kerekektől a fent említett alkatrészeken keresztül a tengelykapcsoló tárcsán keresztül megy. A tengelykapcsoló tárcsa a kézi sebességváltó bemeneti tengelyére van fröccsenve., Ez a bemeneti tengely azért forog, mert ha sebességben vagyunk, akkor a transz bemeneti és kimeneti tengelye össze van kötve, és már megállapítottuk, hogy a transz kimeneti tengelyt a kerekeken keletkezett nyomaték hajtja, és átment az átviteli házon.

amikor a lábad a kuplungon van, megakadályozod, hogy a tengelykapcsoló a nyomólemez és a lendkerék közé szoruljon., Amikor a jármű gördülő, majd le a tengelykapcsoló-pedált, hogy bump-indul az autó, a nyomólemez összenyomja a tengelykapcsoló-tárcsa (ami pörgetések ugyanolyan ütemben, mint a sebességváltó bemenő tengely, mivel ők splined együtt) ellen a lendkerék (ami pörgetések ugyanolyan ütemben, mint a motor, mivel van zárva, hogy a főtengely), arra kényszerítve a két összetevő forgasd össze. Mivel a transz és a motor lényegében “össze van zárva”, a nyomaték átkerül a motorra, elforgatva, lehetővé téve a kompressziót, az üzemanyagot pumpálni, szikrát küldeni a hengerekbe, levegőt venni, és végül kigyulladni.,

miért nem tudsz tolni-indítson autót automatával?

felhívtam néhány autóipari mérnököt, hogy megerősítsem annak megértését, hogy miért nem működik a push-start egy automatikus sebességváltóval rendelkező járművön. Azzal jöttem rá, hogy az automatika folyadéknyomásra való támaszkodása a fogaskerekek bekapcsolásához—és a tengelykapcsoló helyett folyadékcsatlakozó használata-szinte lehetetlenné teszi a push-startot.,

itt van, amit az átviteli fejlesztési mérnök Adam Cole, aki dolgozik egy nagy autógyártó, azt mondta nekem:

lehet elérni egy kézi sebességváltó segítségével a hagyományos tengelykapcsoló. Amikor a tengelykapcsoló részt (együtt egy fokozat), a súrlódás lemez tartja a motort, majd trans össze, így alkotva egy folyamatos láncot a motor egészen a hajtott kerekeket., Ezért képes kihasználni a kerekek forgása által termelt nyomatékot, hogy úgy viselkedjen, mint egy nagy motorindító.

az általam ismert átvitelben ez nem lehetséges. A fő különbség, amint tudom, hogy tudod, a hagyományos tengelykapcsoló/nyomólemez beállításának cseréje nyomatékváltóval. A nyomatékváltó olyan folyadékcsatlakozó, amely a forgási gyorsulást egy elsődleges mozgatóból (a motorból) egy forgó hajtott terhelésbe (a sebességváltóba) továbbítja., Mivel a motor és a sebességváltó nincs fizikailag csatlakoztatva, ez lehetővé teszi, hogy a motor továbbra is forogjon, miközben a kerekek álló helyzetben maradnak. Az automata sebességváltóban nagyjából mindent olajnyomás hajt. Az automatikus sebességváltón belüli összes fogaskerék olajnyomás használatával van bekapcsolva. A tengelykapcsolókon belüli súrlódó elemek tömörítésére használják, amelyek végül változó áttételi arányt eredményeznek, és ugyanazon eredmény elérése érdekében “tűz” kutya tengelykapcsolókat is képes.,

folytatja:

tehát ahhoz, hogy egy fogaskerék bekapcsolódjon, a vonalnyomást először fel kell építeni, de a kimeneti tengely nyomását nem lehet növelni az átvitel. Elegendő nyomatékot kell előállítania ahhoz, hogy a nyomatékváltó elég gyorsan forogjon a motor újraindításához., Azonban egyetlen tengelykapcsoló sem lenne bekapcsolva, ezért a forgó kerekek által generált nyomaték soha nem jut el a nyomatékváltóhoz, ami végső soron azt eredményezi, hogy nem tudja elindítani a járművet.

egy másik mérnök egy nagy auto szállítóval visszhangozta ezeket a gondolatokat, mondván:

hidraulikus nyomás a probléma.,

amikor bump-startot mondasz, feltételezem, hogy arról beszélsz, hogy a kerekek elindulnak az autóval, majd felbukkannak a tengelykapcsoló, hogy a motor forogjon. A fő ok, amit egy kézikönyvben megtehetsz, az, hogy a kézi tengelykapcsoló fizikai kapcsolatot hoz létre a motorról a kerekekre.

egy automatikus, van néhány korlátozó tényező. Először is, hidraulikus nyomás szükséges ahhoz, hogy bármilyen fizikai kapcsolatot hozzon létre az átviteli bemenetről a kimenetre., Egyes sebességváltók elektronikus szivattyúkat használhatnak ennek a nyomásnak a generálására, de a legtöbb esetben nem fog működni, ha “hajtásba” helyezi, ha a motor ki van kapcsolva. A legtöbb automatika nem is engedi, hogy az autót kikapcsolja. Szükség lenne a hidraulikus nyomásra a TC rögzítéséhez, és a tengelykapcsolókra, hogy az első fokozat működjön. Nem tudok olyan TCs-ről, amely elektronikus szivattyúkat használ a nyomás előállításához.,

a Speedkar99 által a YouTube-ra feltöltött első videó bemutatja a fogaskerekeket bekapcsoló tengelykapcsolókat, valamint azokat a szeleptesteket, amelyek a tengelykapcsolókat olajnyomással vagy ” vonalnyomással működtetik.”A videó azt is mutatja, a sebességváltó olajszivattyú, amely hajtja a motort. Ha a motor nem forog, a szivattyú nem működik, és nincs vezetéknyomás a fogaskerekek működtetéséhez vagy a nyomatékváltó zárolásához. Tehát ha meghajtáskor nyomja az autóját, akkor valószínű, hogy nem is fogja elfordítani a sebességváltó bemeneti tengelyét.,

a nyomatékváltó egyébként lényegében az, amit a fenti “folyadékcsatlakozó” YouTube-videóban lát. Eltekintve attól, amikor a forgatónyomaték átalakító van zárva, nincs közvetlen fizikai kapcsolat a bemeneti (a járókerék, amely kötődik a motor forgatása óta része a forgatónyomaték átalakító ház csavarozott, hogy a flex lemez, amely lényegében az automatikus egyenértékű egy lendkerék), illetve a kimeneti (a turbina, amely forog a sebességváltó bemenő tengely)., Mint ilyen, a kimenet (az átvitel) forgatása lényegében megpróbálja a folyadékcsatlakozást visszafelé működtetni, ami nem működik olyan jól.

néhány dolog, amit meg kell jegyezni: egyes esetekben, különösen a hibrideknél, lehetnek olyan elektromos szivattyúk, amelyek lehetővé tehetik a sebességváltó vezetéknyomását a fogaskerekek bekapcsolásához és a nyomatékváltó rögzítéséhez. Ráadásul több alkalommal is kikapcsoltam az autópályán az automata 1992-es Jeep Cherokee-t, majd “be” állásba fordítottam a kulcsot, és észrevettem, hogy a motor azonnal kigyulladt., Ennek oka valószínűleg az volt, hogy a rövid motor-kikapcsolási idő alatt maradék vezetéknyomás volt. A nyomatékváltó valószínűleg zárva volt, vagy a turbina a nagy forgási sebesség miatt képes volt felpörögni a járókereket.

tehát vannak olyan forgatókönyvek, ahol egy automatikus átvitel “bump-start” elméletileg lehetséges. De alapvetően, ha azt szeretnénk, hogy csináld egyszerűen gördülő autóját egy dombon, vagy amelynek haver nyomja meg, szüksége lesz egy kézi.,

és ha van egy ilyen, és van egy lejtős parkolóhely vagy néhány haver, hogy álljon meg, akkor feltétlenül meg kell próbálni. Mert a push-startok szórakoztatóak, bár nem igazán tudom megmagyarázni, miért.