On May 6, 1937, the German zeppelin Hindenburg exploded, filling the sky above Lakehurst, New Jersey, with smoke and fire. A hatalmas léghajó farka a földre esett, míg az orra, több száz láb hosszú, a levegőbe emelkedett, mint egy breaching bálna. Kevesebb, mint egy perc alatt hamuvá vált. Néhány utas és a személyzet tagjai több tucat métert ugrottak biztonságba, míg mások megégtek. A fedélzeten tartózkodó 97 ember közül 62 túlélte.
abban az időben a Hindenburgnak a léghajó utazásának új korában kellett volna bevezetnie., De a baleset ehelyett hirtelen véget vetett a kornak, utat engedve az utasszállító repülőgépek korának. A baleset volt az első hatalmas technológiai katasztrófa, amelyet filmre vettek, és a jelenet beágyazódott a nyilvánosság tudatába. Egy rémült rádiós riporter felkiáltása — ” Ó, az emberiség!”- azóta kissé jelmondattá vált. A szerencsétlenség okáról szóló találgatások számos könyv és film tárgyát képezték. “Olyan volt, mint a Titanic ebben az értelemben” – mondta Dan Grossman, a léghajók repüléstörténésze.,net és a ” Zeppelin Hindenburg: An Illustrated History of LZ-129.”
Egy luxus leviatán az égen,
Gróf Ferdinand von Zeppelin német katonatiszt, kifejlesztette az első merev keretes léghajók az 1800-as években. Volt megfigyelhető a hőlégballon az Egyesült Államokban a polgárháború során szerint Airships.net. Ő építette az első léghajó, az LZ-1, 1899-ben. Idővel a neve szinonimává vált az összes merev léghajóval.,
A Hindenburg-hivatalosan kijelölt LZ – 129 Hindenburg-volt a legnagyobb kereskedelmi léghajó, amelyet valaha építettek, és abban az időben a legfejlettebb technológiájú. Hossza 245 méter (803,8 méter), átmérője 41,2 méter (135,1 méter) volt. Airships.net. több mint háromszor nagyobb volt, mint egy Boeing 747, négyszer akkora, mint a Goodyear Blimp. Elérheti a 122 km/h (76 mph) és a 135 km/h (84 mph) maximális sebességet.,
A Hindenburg 72 utaságyat tartalmazott fűtött kabinokban, egy selyemszalagos étkezőben, egy társalgóban, egy íróteremben, egy bárban, egy dohányzó szobában, valamint a repülés közben kinyitható ablakokkal ellátott sétányokon. A bútorokat könnyű alumínium felhasználásával tervezték. Különleges óvintézkedéseket tettek annak biztosítására, hogy a dohányzóhely biztonságos legyen, beleértve a kétajtós légzsilipet is, hogy a hidrogén ne kerüljön be, az American Enterprise Institute szerint.
a Hindenburgot Paul von Hindenburg (1847-1934) volt német Weimari köztársasági elnökről nevezték el., 1936 márciusában repült először, és 63-szor repült, elsősorban Németországból Észak-és Dél-Amerikába-mondta Grossman.
fejlesztés és technológia
a léghajók, a zeppelinek és a hőlégballonok a levegőnél könnyebb léghajók minden típusa. Emelőgázon, például héliumon, hidrogénen vagy forró levegőn keresztül magasan tartják őket. A zeppelinek, beleértve a Hindenburgot is, gyűrűkből és hosszanti tartókból álló merev keretekkel rendelkeznek. A gázcellák lehetővé teszik számukra, hogy alakjukat defláció nélkül megőrizzék, ellentétben a hőlégballonokkal és léghajókkal, az alábbiak szerint Space.com.,
a keret duraluminból, alumíniumötvözetből készült. A Hindenburg szélesebb volt, mint más léghajók, ami stabilabbá tette. Négy motor hajtotta a Hindenburgot.
tizenhat, zselatinozott pamutból készült gázcellát tartottak a Hindenburg magasságában. Ezeket a sejteket úgy tervezték, hogy héliummal töltsék fel, amelyről ismert, hogy biztonságosabb, mint a hidrogén, mert nem gyúlékony. A németek azonban nem tudtak héliumot szerezni. Nagyon drága volt, több szolgáltatót igényelt, és csökkentette a hasznos terhet., A legfontosabb, hogy akkoriban csak az Egyesült Államok és a Szovjetunió rendelkezett héliummal-mondta Grossman.
“senki sem üzletelt a szovjetekkel, és mivel a héliumot nehéz volt kivonni, az Egyesült Államoknak volt egy törvénye, amely megtiltotta a hélium exportját” – mondta. “Az egyik mítosz az, hogy a Hindenburgnak nem volt héliuma, mert az Egyesült Államok nem adta el a náciknak. Ez nem igaz; a tilalmat hat évvel a nácik hatalomra kerülése előtt fogadták el. 1936-ra az USA több héliumot gyártott, és elképzelhető, hogy eladták volna a németeknek,de soha nem kérték.,”
a náci büszkeség, a németországi gazdasági válság és a héliumos léghajóval való nyereségszerzés nehézségei mind megakadályozták a németeket abban, hogy héliumot használjanak a Hindenburg számára ” – mondta Grossman.
A baleset
végső, végzetes útján a Hindenburg 1937.május 3-án indult Frankfurtból. Az út zavartalan volt, bár a szembejövő lassította az átkelést, és 12 órával késleltette a várható leszállási időt. Rossz idő várt New Jersey – ben, ahol a zivatarok egész nap tomboltak., Max Pruss kapitány és más magas rangú tisztek a Hindenburg fedélzetén a leszállás további késleltetését kérték, és a hajót a Strandok körül repülték, amíg az időjárási viszonyok kissé javultak, szerint Airships.net.
A Hindenburg május 6-án este 7 óra után közeledett Lakehursthez. Attól tartva, hogy az időjárási viszonyok romlanak, szemben a változó szél minták, a tisztek úgy döntött, hogy végre egy éles s-turn leszállni egy jobb irányba a jelenlegi széllökések szerint Airships.net. a fordulás után a leszállási vonalak leestek., A földön lévő kezelők ezeket a köteleket használták a leszállás irányításához. A Hindenburg körülbelül 180 láb volt a levegőben.
pár perccel a leszállás vonalak csökkentette, tagjai a földi személyzet látta, amit leírt, mint a “hullám-mint csapkodott” alatt a hajó szövet, amely közel a vége a hajó, valószínűleg az okozta, hidrogén, hogy megszökött a sejt szerint A Royal Society of Chemistry.
7:25-kor lángok jelentek meg a Hindenburg farkán. Másodperceken belül a tűz lefedte az egész farkát., A farok a földre süllyedt, és az orr néhány másodpercig az égbe csapódott, mielőtt lezuhant, lángba borult-mondta Don Adams, a haditengerészet Lakehurst Historical Society koordinátora és történésze, aki fenntartja a Hindenburg baleset helyét. A szövetburkolat eltűnt, így a duralumin csontváza egy pillanatra állt, mielőtt összeroppant és összeesett.
“csak 34 másodpercbe telt az égés” – mondta Adams. “Az embereket mindig megdöbbentette. Csak 34 másodperc.,”
a pusztítás sebessége miatt a túlélés leginkább attól függött, hogy az utasok és a személyzet hol voltak a tűz keletkezésekor, Adams folytatta. A hajó perifériáján a legtöbb ember képes volt a biztonságra ugrani. A legtöbb utas a kabinjában meghalt. Több legénység, mint az utasok elpusztultak, mert szétszóródtak a hajón, míg az utasok többsége az ablakokhoz gyűlt össze, hogy megnézze a leszállást.
a balesetet négy Híradó cég filmezte, bár egyikük sem kapta el a tűz első pillanatait., “Mindig voltak riporterek és filmesek, amikor leszállt, mert a hírességek repültek rajta” – mondta Adams. “Ez volt a dolog, hogy abban az időben. Több ezer ember jött, hogy megnézze a leszállásokat.”
A Hindenburg-összeomlás leghíresebb médiája Herbert Morrison szemtanúi rádió beszámolója, amelyet a WLS Chicago másnap sugárzott. Ebben élénk részletességgel írja le a jelenetet, felkiáltva híres vonalát: “Ó, az emberiség!”
mi okozta a balesetet?,
számos elmélet létezik a baleset okairól, amelyek a crackpot-tól a tiszteletre méltóig terjednek, Grossman szerint. Amikor a történtek alapjairól van szó, “a tiszteletre méltó tudósok között nincs vita” – mondta. Megállapították, hogy szivárgás történt az üzemanyagcellákban, a hidrogén elszökött, és oxigénnel elegyedett, ami egy nagyon gyúlékony keveréket hozott létre, amely aztán meggyulladt, és hatalmas tüzet okozott.,
nincs bizonyíték arra, hogy támogassa az elméletek, hogy egy bomba vagy nyíl eltalálta a Hindenburg egy szabotázs miatt, vagy, hogy egy kémiai vagy más anyagot, mint a hidrogén okozta a tüzet. “A legismertebb crackpot elmélet az, hogy az anyag rendkívül gyúlékony volt” – mondta Grossman, aki esszét írt A Hindenburg mítoszokról. “Nem volt. Nincs bizonyíték arra, hogy ez volt. A léghajókat általában és különösen a Hindenburgot villám sújtotta., A hidrogén léghajókat elég gyakran villámcsapás érte, hogy lyukakat égessenek a burkolatban, de soha nem okoztak tüzet, mert a hidrogén nem szivárog.”
továbbra is bizonytalan, hogy miért szivárog a hidrogén, és pontosan hogyan gyulladt ki. “Sok találgatás van arról, hogy miért történt a szivárgás” – mondta Adams. Általános elmélet, hogy az éles s-turn miatt egy vezeték berepedt és gázcellába vágódott, de ezt “nagyjából megcáfolták” – mondta Grossman. “Tekintettel arra, hogy az összes bizonyíték felégett, valószínűleg soha nem fogjuk tudni, miért szivárog.,”
a szakértőknek jó ötletük van arról, hogy mi okozta a gyújtást. Két elsődleges elmélet létezik: az elektrosztatikus kisülés és a Szent Elmo tűz. Mind Adams, mind Grossman feliratkozik a gyújtás elektrosztatikus kisülési elméletére “olyan mértékben, hogy bármit biztosan mondhat egy baleset rekonstruálásakor” – mondta Grossman. Mindkét elméletben fontos szerepet játszik a napi magas elektromos töltés, amelyet a villámcsapások okoznak.
“még mindig láthattad a villámot” – mondta Grossman., “Annyi villamos energia volt a levegőben ,hogy a közeli gumigyárakat bezárták (a gumi por nagyon robbanásveszélyes).”A levegőben repülve a hajó pozitív töltést kapott. Amikor a leszállási vonalak megérintették a talajt, negatív töltést kaptak. Olyan volt, mintha átment volna a szőnyegen, és megérintette volna a kilincset-mondta Adams. “Te vagy a pozitív töltés, a gomb pedig negatív. Bármikor, amikor két különbség van az elektromos potenciálban, egy szikra valószínűleg ugrik.,”
“Az elektrosztatikus kisülési elmélet jellege, amelyet a legmeggyőzőbbnek tartok, az, hogy megegyezik a fizikai bizonyítékok nagy részével, mint mi” – mondta Grossman. “Különbség volt a hajó fémkeretének elektromos potenciáljában, amelyet a leszállási vonalak földeltek, valamint a hajó szövetburkolata, amely elektromosan el volt szigetelve a kerettől. A szövetben lévő töltés nem tudott kiürülni vagy kiegyenlíteni, mert nem volt csatlakoztatva semmihez, ami vezetőképes volt., Nem szupravezető rami zsinórokhoz és fából készült tüskékhez volt kötve. Tehát hatalmas elektromos töltés volt a szöveten, és egy nagyon eltérő elektromos töltés a kereten, mert a hajó 60-80 méter volt a levegőben, de a keretnek volt a föld elektromos töltése.”
Grossman megjegyezte, hogy a Szent Elmo tűz, vagy a kefe kisülése, amelyet egy tárgy és a levegő közötti elektromos töltések különbsége okoz, szintén okozhatta a szikrát. “Olyan sok áram volt a levegőben, hogy könnyen megtörténhet. De sem St., Elmo tüze vagy elektrosztatikus kisülése veszélyes lett volna, ha nem lett volna hidrogénszivárgás.”
náci kapcsolat
“soha ne felejtsd el a büszkeség náci szerepét” – mondta Grossman. “A nácik feküdtek a történet felett.”
A Hindenburg már építés alatt állt, amikor a nácik hatalomra kerültek Németországban 1933-ban. A Harmadik Birodalom a Zeppelint a német erő szimbólumaként látta History.com. A Hindenburg részben a kormány tulajdonában volt, részben a Zeppelin cég, annak alkotói tulajdonában. Hatalmas horogkereszteket festettek a farok uszonyaira.,
a német propagandaminiszter, Joseph Goebbels elrendelte a Hindenburgot, hogy korán kezdjen propaganda misszióba, mielőtt a hajó kitartási tesztjei még befejeződtek volna. Négy napig repült Németország körül, hazafias dalokat szórt, és Hitler-ellenes szórólapokat dobott le-mondta Grossman. Az időjárás rossz volt a repülés során, Ernst Lehmann parancsnok pedig károsította a farkát.
néhány elmélet szerint a baleset náci-ellenes szabotázs volt., Míg Grossman megjegyezte, hogy sokan örültek volna, ha a náci hajó felgyullad a lángokban, nincs fizikai vagy tanú bizonyíték ennek a lehetőségnek a alátámasztására. “De – mondta – Olyan sok bizonyíték van, amely a statikus-elektro kisülés elméletére utal.”
a nácik más módon is szerepet játszottak A Hindenburg összeomlásban. Lehmannt, A Hindenburg fedélzetén lévő vezető tisztet és Prussot, a hajó kapitányát egyaránt befolyásolta a Náci Párt. Pruss párttag volt, és bár Lehmann nem, “volt egy bizonyított története meghajolt a náci nyomás,” mondta Grossman., “Megrongálta a Hindenburgot a propaganda repülésen, mert csinált valamit, amit egy náci tiszt azt mondta neki, hogy tegye meg, hogy tudta, hogy nem jó ötlet. Ezt követően a négy nem tesztelt motor közül három meghibásodott az első riói járaton.”
az utolsó repülés során a Hindenburgi tisztek nyomást gyakoroltak a náci pártra, hogy szigorú ütemterv szerint maradjanak. Adams elmondta, hogy míg a Hindenburg csak félig volt tele a repülés frankfurtból Lakehurst, teljesen lefoglalt a hírességek, méltóságok, illetve egyéb előkelőségeket a géped., El kellett jutniuk Európába, hogy részt vegyenek a brit király, VI. György koronázásán. – már késve érkeztek Lakehurstbe, így meg akarták próbálni pótolni ezt az időt, gyorsan megfordultak, és kijutottak innen-mondta. “Ő (Lehmann) majdnem olyan volt, mint egy fanatikus a menetrend megtartásában.”
Ez a fanatizmus a félelem helyéről származott. A koronázásra nem érkezett idő rosszul tükrözte volna a németeket, a náci párt pedig nagyon érzékeny volt a közvéleményre-magyarázta Grossman., “A hindenburgi tisztek tudták, hogy az időjárás nem megfelelő, de azt kérdezték maguktól:” kitől félünk jobban, az időjárástól vagy a Gestapótól?”Az időjárás lehet, hogy nem öl meg, de ezt nem mondhatod a Gestapóról.”
Lehmannt és Prussot még haláluk után is bírálták, amiért meghajoltak a náci nyomás előtt, és megpróbálták rossz körülmények között partra szállni a Hindenburgot. Grossman szerint meg kellett volna várnia, amíg a levegőben lévő villamos energia eloszlik a leszállás előtt.
Aftermath
A Hindenburg-összeomlás véget vetett a léghajó korszakának., “Senki sem akart többé hidrogénhajókkal repülni, féltek tőle” – mondta Adams. “Nem csak, hogy Hitler több hatalmat szerzett, az emberek valóban nem akartak repülni egy náci léghajón.”
Az amerikai és a német vállalatok több léghajó építését tervezték, és a Hindenburgot befektetési tesztnek tekintették-mondta Grossman. A baleset után ezeket a terveket törölték.
de a technológiai fejlesztések is hozzájárultak a léghajó népszerűségének csökkenéséhez. “A Hindenburg csodálatos technikai eredmény lett volna 1928-ban., De 1936-ra ez elavult volt a rögzített szárnyas nehezebb, mint a levegő repülőgépek miatt” – mondta Grossman. “Amikor elindult, már voltak olyan repülőgépek, amelyek gyorsabban repülhetnek, annyit hordozhatnak, olcsóbban repülhetnek, kevesebb legénységgel, amelyek minden szempontból jobbak voltak.
” még akkor is, ha a Hindenburg nem égett volna meg, a repülőgépek elavulttá tették volna.”