az elmúlt pár évben a torlódások, a költségek, a tér korlátai arra kényszerítette, hogy a városi orvos, hogy kihívást jelent a standard, 12-ft-széles sávok építése és/vagy átalakítása városi, elővárosi létesítmények, hogy foglalkoztatnak, több sáv rovására szűkebb sáv szélességben. Meglepő módon sokak számára a több, de keskenyebb sávos tapasztalat sok esetben nemcsak a kapacitás növelését, hanem biztonságosabbá tételét is bizonyította, ha nem is biztonságosabban, mint az előző, kevesebb 12 lábas vagy szélesebb sávot alkalmazó sávos üzemeltetés., Ez a cikk kihívások a kutatás-standard-beállítás elemet a szakma kereste a válaszokat, szabványok, hogy felismeri, hogy “miért” szűkebb, mint 12-ft sávok jól teljesítenek, bizonyos helyzetekben, ahelyett, hogy továbbra is, hogy fontolja meg olyan alkalmazások, mint gyakorlatilag alkalmazott kivételek a 12-ft lane szélesség standard. A szerző véleménye szerint a” hatékony ” (nem tényleges) sávszélesség magyarázhatja a legutóbbi tapasztalatokat, amikor a 9, 10 és 11 láb hosszú sávszélesség elég jól működik., A képzelet serkentése céljából eljárást kínál a hatékony sávszélesség standardként történő alkalmazására az alábbiak szerint: az effektív sávszélesség egyenlő a fizikai sáv szélességével, plusz egy akadály tényezővel. A szokásos tényleges sáv szélessége minden sáv feltételezzük, hogy 12 ft. Az eljárást alkalmazó három forgatókönyv kerül bemutatásra.
- elérhetőség:
- Keressen egy könyvtárat, ahol a dokumentum elérhető.,
- Közzététel Dátuma: 1990-5
Média Info
Tárgy/Index Feltételek
- TRT Feltételek: Autópálya kapacitás; Hatások; Műveletek; Szabványoknak; Forgalmi sávok; közlekedésbiztonság; Szélesség
- a Régi TRIS Feltételek: Keskeny tárgyak; Működési hatások; a Forgalmi sáv szélessége
- Tárgy Területek: Adminisztráció Kezelése; Tervezés; Autópályák; I20: Tervezés, a Közlekedési Infrastruktúra;
Bejelentés Info
- Csatlakozás Szám: 00494574
- Rekord Típus: Kiadvány
- Fájlok: TRIS
- Létre Dátum: Május 31-ig az 1990-es 12:00