a biztonság aggodalomra ad okot, mivel a hidrogén gyúlékony, de a benzin és a lítium-ion akkumulátorok is. A hidrogén üzemanyagtöltő állomásokon történő szállítása további biztonsági kockázatokat jelent-az állomások érzékelőket használnak a szivárgások megfigyelésére. Kaliforniában nem jelentettek súlyos incidenseket, az ipari szektor évtizedek óta szállít hidrogént.,
Az Országos Tűzvédelmi Szövetség szerint az alternatív üzemű járművek, amelyek közé tartozik mind a hidrogénüzemű üzemanyagcella, mind az akkumulátorral működő elektromos járművek, nem veszélyesebbek, mint a hagyományos belső égésű motorok. Az NFPA statisztikái azt mutatják, hogy körülbelül 3 percenként van egy autótűz az Egyesült Államokban egy belső égésű motor járműből.
a legnagyobb akadály azonban lehet költség.
Kaliforniában a hidrogénüzemanyag átlagos ára körülbelül 16 dollár/kg-a benzint a gallon (térfogat), a hidrogént pedig a kilogramm (súly) adja el., Ahhoz, hogy ezt perspektívába tegyük, 1 gal benzin körülbelül ugyanolyan mennyiségű energiával rendelkezik, mint 1 kg hidrogén. A legtöbb üzemanyagcellás elektromos autó körülbelül 5-6 kg hidrogént hordoz, de kétszerese a modern belső égésű motorkocsi távolságának, egyenértékű gázzal a tartályban, amely 5-6 dollár közötti benzin / gallon egyenértéknek felel meg.
a hidrogénüzemanyag-cellás autók jelenleg átlagosan 312 mérföld és 380 mérföld között vannak a tartományban, az EPA szerint., Ezek költsége körülbelül $80 tankolni üres (a legtöbb járművezető nem hagyja, hogy a tartály fut le, hogy üres, mielőtt tankolnak, így a végén tankolás költsége $ 55 hogy $65). Ezt a költséget jelenleg az autógyártók fizetik, akik három évig előre fizetett kártyákat biztosítanak a lízingbeadóknak, akár 15 000 dollárig. Kaliforniában, amely az ország legmagasabb gázárait tartalmazza, egy hagyományos autó nagy gáztartállyal történő feltöltése 40 dollárba vagy annál többbe kerülhet.,
Kelley Blue Book a Toyota Mirai, a Honda Clarity Fuel Cell és a Hyundai Nexo éves üzemanyagköltségét 4495 dollárra becsüli, ami három-négyszerese a gázüzemű alternatívák költségének.
“elismerjük, hogy az autógyártók nem tudja tovább fizetni az üzemanyag, pedig látjuk, hogy a vonal elől, hogy ott, de ez a kötet játék, meg kell, hogy elérje a kritikus tömeget” – mondta Shane István, igazgató, vezető fejlesztési tiszt FirstElement Üzemanyag, amely fut 19 39 hidrogén töltőállomások Kaliforniában fejlődő 12 25 további állomások az állam., A cég rövid távú célpontja $ 10 / kg, ami nagyjából $4/gal gáznak felel meg. “Ez egy jó rövid távú elfogadható szám, amely a következő három-öt évben eléri az embereket az autógyártók által támogatott üzemanyagról” – mondta Stephens.
a legnagyobb probléma: az autók továbbra is drágák. A Nexo például a legdrágább Hyundai, amelyet az Egyesült Államokban értékesítenek, 59,345 USD kikiáltási áron (a márka összehasonlíthatóan méretű Santa Fe kikiáltási ára 24,250 dolláron kezdődik). A Toyota Mirai és a Honda Clarity üzemanyagcellás modelljei hasonló MSRP-vel rendelkeznek az 59 000 dolláros tartományban., Ezek az autóvásárlások jogosultak állami kedvezményekre — Kaliforniában 5000 dolláros adókedvezmény áll rendelkezésre.
a lízing népszerű fogyasztói választás volt az üzemanyagcellás és akkumulátoros elektromos autók számára, mivel a technológia új, és a korai alkalmazók nem akarják, hogy a technológia fejlődésével és a hatékonyság javulásával hosszú ideig egy aktuális modellhez kössék.
Mint minden új technológia, – üzemanyag cella költségek gyere le, ha a piac növekszik, eléri a méretgazdaságosság a gyártási infrastruktúra., “A Honda hosszú távú elkötelezettséggel rendelkezik a hidrogén iránt, de infrastruktúra nélkül nem lehet járműveket eladni” – mondta Kumaratne.
Stephens azt mondta, Ha a piac elérheti a “néhány százezer autót” Kaliforniában, akkor költség-versenyképes lehet a benzinnel. Ez nagy ugrást jelent az eddig eladott 6000 autóból, de a legtöbb új autópiac korlátozott gyártási futással kezdődik. A Toyota azt mondta, hogy 2021-re évi 3000 Mirai egységről 30 000 autóra kívánja növelni a termelést. “Ez tízszeres nagyságrendű növekedés.”
” néhány százezer autó Kaliforniában nem olyan messze van., És ez csak Toyota ” – mondta Stephens. “Ez nem az infrastruktúra teljes növekedésének támogatásáról szól, hanem csak arról, hogy segítsen nekünk átjutni a púpon, és ez a láthatáron van. Ha eljutunk néhány százezer autóig, tényleg elkezdhetjük az állami támogatásokat csökkenteni és önfenntartóvá tenni.”