eklektikus elme

ne hidd el, amit mondanak neked.

húsz évvel ezelőtt, ha valaki azt mondta nekem, hogy 40. születésnapom előtt helikopterem van, azt mondtam volna nekik, hogy diófélék. Mégis 2000. október 3-án átadtam az első helikopteremet, egy 1999-es Robinson R22 Beta II-t., Négy évvel később, 2005. január 8-án eladtam egy vadonatúj, a specifikációimnak megfelelő Robinson R44 Raven II.

akkoriban íróként sok pénzt kerestem. Egy maroknyi bestseller számítógépes how-to könyv — igen, léteznek-és néhány jó ingatlan beruházások hagyott nekem egy felesleges készpénzt., Meglehetősen szerényen élek egy olyan otthonban, amelyet megengedhetek magamnak, és bár a gépjárművek méltányos részarányánál többet birtokolok, egyikük sem új, feltűnő vagy drága. Más szóval, nem élek túl az eszközeimen. Bár a jövedelem ingadozik vadul-különösen ezekben a napokban — tudtam előre a képességét, hogy saját és működik egy R44 a jövőben, különösen a hozzáadott jövedelem egy kis részét 135 on-demand charter művelet.

az üggyel kapcsolatos véleményem a Robinson Helicopter Company által a honlapján közzétett dokumentum volt., Címe: “R44 Raven II becsült működési költségek,” festett egy rózsás képet egy “megfizethető” helikopter (ha van ilyen dolog). A következtetés végén a “működési költség-per-Road Mile” szakasz megállapította, hogy a számított 98¢ per road mile “…összehasonlítja kedvezően néhány drága autók, és általában alacsonyabb, ha a megtakarított idő értékét figyelembe vesszük.”

az alábecsült költségek

már a kezdetektől tudtam, hogy a dokumentum túlságosan optimista a helyzetemre. Néhány szám egyszerűen nem tűnt helyesnek.,

• akkoriban Robinson 55 dollár/óra sebességgel kiszámította a munkát. Ugyanabban az időben, volt egy szerelő töltés nekem $95/óra, egy másik töltés nekem $105/óra. Később, volt egy szerelő, aki felszámított nekem $75 / óra. A helyi Repülőgép-javító srác, akit elküldtem a Robinson karbantartó tanfolyamra, a legkevésbé drága volt, először 45 dollár/óra díjat számít fel, de aztán 55 dollár/óra. Nem rendelkezett olyan tapasztalattal vagy speciális eszközökkel a helikopter-specifikus ellenőrzésekhez és karbantartásokhoz, amelyekre néha szükségem volt. Tehát Robinson munkaerő-becslését 30-40% – kal alábecsülték., (Manapság Robinson becslése $70 / óra, ami még mindig nagyon alacsony.)
• Robinson becsült üzemanyag – és olajköltsége következetesen alacsonyabb volt, mint amit én fizettem. Ez zavarba hozott. Robinson székhelye Kaliforniában, amely néhány, a legmagasabb adót az üzemanyag körül. Csak átlépve a határt Arizona Kaliforniába, akkor számíthat arra, hogy költeni 50¢ több gallononként az automatikus üzemanyag. Még ma is 4,50 dollár/gallon üzemanyagra számítanak. Mondja ezt a Grand Canyon lakóinak, akik a hónap elején 6 dollár/gallonért csaptak le rám. És 14 gallon óránként? Reálisan, a több mint 15-17 gallon óránként., És olaj: Robinson becslése 50 cent/óra. Ez honnan jött? A W100 + olaj használom költségek körülbelül $6 / quart és úgy tűnik, hogy hozzá egy quart minden 5 óra múlva. Számold ki.
• Robinson biztosítási költségei a Pathfinder díjain alapulnak. A Pathfinder különleges kapcsolatban áll Robinsonnal, amely alacsonyan tartja az arányait. Az éves díj a jelenlegi becsült működési költségek-mintegy $11,000-nem túl messze attól, amit fizetett, amikor biztosított velük az én kereskedelmi működés. Sajnos azonban Robinson ezt a rögzített éves összeget évente több mint 500 órányi repülési idő fölé emeli., Hány magántulajdonos-ugyanazok a srácok, akik a drága autókat vásárolják, Robinson összehasonlítja helikoptereit évente 500 órával? Egy üzletet vezetek a helikopteremmel, és még mindig nem repülök évente átlagosan 200 óránál többet. (A legtöbb magánpilóta évente kevesebb mint 100 órát repül.) Ezt a 11 000 dollárt 200-zal osztjuk, és csak a biztosítás óránkénti költsége 55 dollár — nem a Robinson által használt 22 dollár.,

mégis, amikor meghoztam a vásárlási / tulajdonosi döntésemet, minden ismert számot bedugtam, és az ismeretlen Robinson számaira támaszkodtam — különösen az időszakos ellenőrzések és a nem tervezett karbantartás költségeit. Az eredmény az én költségvetésemben volt, így tulajdonos lettem.

A rejtett költségek

a vásárlás után nem sokkal váratlan költségekkel kezdtem becsapódni. Az első nagyobb alkatrész, amit ki kellett cserélni, az indítómotor és a gyűrűs fogaskerék volt. Az én személyes véleményem az, hogy az önindító hibás volt, és nem volt teljesen bekapcsolva a gyűrűs fogaskerékkel minden indításkor., Elkezdte a fogak törését a gyűrűs fogaskerékről. A helyzet annyira rossz, hogy minden szükséges csere.

a kuplung lefelé végálláskapcsoló, egy $8 rész, repedt. Természetesen, hogy cserélje ki, meg kell húzni a farok kúp, majd tegye vissza, és kiegyensúlyozza a ventilátor tekercset. Ez körülbelül egy 8 órás munka.

a kiegészítő üzemanyag-szivattyú körülbelül 500 óra elteltével ment. Aztán még 500 órával később. Aztán ismét körülbelül 100 órával azután. A szivattyú 1600 dollárba kerül és 800 dollárba kerül. Tudom, mert mindkét irányban megvettem őket. Szerencsére egy jó szerelő kevesebb, mint egy óra alatt helyettesítheti.,

feltételezem, hogy a magneto nagyjavítás szerepel Robinson számításaiban. Végül is 500 óránként újra kell építeni őket. Minden alkalommal 1600 dollárba kerül.

a felső csapágy körülbelül 850 óra múlva kezdett szivárogni a barna folyadék. A Felújítás $3,000 plusz telepítés (amely megköveteli eltávolítása a farok kúp). A következő évben még mindig szivárgott, most pedig túlmelegedett. Szerencsém volt, hogy a gyár alkalmazta a felújítás költsége az ára egy újat: $9,000.

én is cserélni az akkumulátort kétszer (a $ 400 egy pop) és az én olaj nyomásmérő egyszer., Megjavítottam az elsődleges rádiómat és a GPS-t. A kipufogódob idén további 2200 dollárba került.

ezek csak azok a dolgok, amelyekre emlékszem a fejem tetején. Ha kihúztam a motoromat és a repülőgép naplóit, biztos vagyok benne, hogy sokkal többet tudnék felsorolni: olyan elemek, amelyeknek állítólag a repülőgép élettartamát kell tartaniuk (oké, talán nem az akkumulátor), egyszerűen nem tartós.

de várj! Van még!

Aztán ott vannak a légialkalmassági Irányelvek, a szolgálati Közlemények és a szolgálati levelek. Mivel a 135. rész alatt dolgozom, ezek nem opcionálisak., Szóval igen, megváltoztattam az üzemanyag-vezérlés irányát, mert egy idióta, aki valószínűleg elhagyta a helikopterét az esőben, mindig vizet kapott az üzemanyagában — annak ellenére, hogy a helikopterem a sivatagban volt, ahol ritkán esett, és egy hangárban tartották. Én meg a helyére az öv rögzítési pontok, valamint változott a gázt link, illetve cserélték ki a keret cső bilincs pedig hegedült, a pillangószelepet, valamint megváltozott az üzemanyag tömlő támogatja helyébe a nehéz üzemanyag-vezetékek, valamint helyébe a gascolator közgyűlés valamit, hogy a tengelykapcsoló működtető biztosíték tartó kábelezés., Mindegyik szükséges karbantartási tétel pénzbe kerül — néha több ezer dollár. És Egyik sem szerepelt Robinson költségbecslésében.

a légialkalmassági irányelvvé vált szolgáltatási közlemény ellenőrzést igényelt, majd a fő rotorlapátok újrafestését (vagy cseréjét). Ahhoz, hogy a rendkívül korrozív (gondoljunk a porra) működési környezetemben maradjak, hat év alatt kétszer is eltávolítottam és újrafestettem a pengéket. Minden alkalommal körülbelül 1500 dollárba kerül.,

de az igazi kicker-a blogbejegyzést kiváltó szolgáltatási közlemény – az üzemanyagtartályok hólyagtartályának utólagos felszerelése. Az utólagos felszereléshez szükséges készlet körülbelül 6000 dollárba kerül, és 40 órányi munka van ezen felül, plusz az üzemanyagtartályok újrafestésének költsége. Számításaim szerint ez 12.000 és 14.000 dollár közé fog kerülni. Ez nem az egyik becsült költségek Robinson mese költségbecslés marketing dokumentum.

és miért? Ezt hosszasan megbeszéltem két másik tulajdonossal, és itt van, mit gondolunk.,

egy operátor-vagy esetleg több operátor-problémát tapasztal. Víz az üzemanyagtartályban, a biztonsági öv csat rögzítési pontjai repednek, beragadt fojtószelep-kapcsolat, repedt üzemanyagvezetékek, szakadt vezetékek. Nyafogtak, panaszkodtak Robinsonnak, sőt akár jogi lépéseket is fenyegethettek. Vagy talán beperelték. Robinson magántulajdonban van és önbiztosított. Megvizsgálják a problémás területet, és egy új kialakítással állnak elő, hogy a jövőben kijavítsák. Aztán, hogy más tulajdonosok ne adjanak nekik bánatot róla, kiadtak egy szolgáltatási közleményt, hogy foglalkozzanak vele., Ha nem felel meg a szolgáltatási értesítőnek, nem jöhet sírva Robinson-hoz a problémáival.

az üzemanyag-vezeték és az üzemanyagtartály helyzete a végletekig viszi a dolgokat. A Robinson helikoptereken a baleset utáni tüzek voltak. (Hírek: a legsúlyosabb repülőgép-balesetek a baleset utáni tüzeket jelentik.) A társasággal szembeni jogi fellépés megakadályozása érdekében Robinson dokumentumokat kezdett kiadni., Először, 2006 júliusában jött a 40. biztonsági értesítés, amely kimondja:

számos olyan eset volt, amikor a helikopter vagy a könnyű repülőgép utasai csak a balesetet túlélték, hogy a balesetet követően a tűz súlyosan megégjen. A tűz utáni sérülések kockázatának csökkentése érdekében erősen ajánlott, hogy minden utas viseljen tűzálló Nomex repülőruhát, kesztyűt, motorháztetőt vagy sisakot.

Őszintén elvárják tőlem, hogy minden utasomat repülőruhába tegyem sisakokkal a Phoenix körüli túrákra?, Vagy egynapos kirándulások Sedonába? És mit gondol, mit éreznének az utasaim, ha a pilótájuk uborkás öltönyt és sisakot viselne a túrájukra vagy charterjáratukra?

de amikor ez nem volt elég a felelősség elhárításához, Robinson három szervizkönyvvel követte: SB-67 (R44 II Üzemanyagtömlő-tartó), SB-68 (merev üzemanyagvezeték-csere), és most SB-78 (üzemanyagtartály). Megpróbálják minimalizálni a baleset utáni tűzesetet azáltal, hogy módosítják az üzemanyagrendszert, hogy megakadályozzák a vezeték-és tartálytöréseket., Szóval alapvetően módosítanom kell a gépemet, hogy csökkentsem Robinson felelősségét abban az esetben, ha lezuhanok, és a helikopterem kigyullad?

Ez olyan, mintha az idősebb autótulajdonosoknak légzsákokat és ABS-fékeket kellene hozzáadniuk az autógyártók felelősségének csökkentése érdekében.

most, ha magántulajdonos lennék, és az FAA nem kötelez arra, hogy betartsa ezeket a szolgáltatási közleményeket, kizárt, hogy pénzt pazarolnék azokra, amelyek nem részesültek nekem. Például miért változtassa meg az üzemanyag-szabályozást, hogy elkerülje az üzemanyag-probléma vízét? A sivatagban élek, és a helikopterem fel van függesztve. Nem esik rá eső. Még abban a ritka esetben is, amikor esik az eső, az üzemanyagtartályok szivattyúzása — amit egyébként minden repülés előtt meg kell tennem — a vizet kiürítené., Ha elkezdenék vizet találni az üzemanyagtartályban, átgondolnám a helyzetemet, és talán meg is tenném.

hasonlóképpen, ez az üzemanyag-rendszer utólagos felszerelése ésszerűtlen. Ez nem teszi biztonságosabbá a repülésemet. Csak biztonságosabbá teszi az összeomlást — mintha ennek lenne értelme. Ahhoz, hogy hasznot húzzak belőle, elég ütéssel és üzemanyaggal kell ütköznöm a fedélzeten, hogy tüzet okozzak. És tudod mit? Nincs bizonyíték arra, hogy ez az utólagos felszerelés megakadályozná a tüzet.

de ezekben a kérdésekben nincs választási lehetőségem. Amikor kereskedelmi tevékenységet folytat, a józan észnél magasabb hatóságra válaszol., De ez nem jelenti azt, hogy nem próbálok felmentést kapni. Végül is, 2014. December 31-ig adtak nekünk eleget. Ha négy évet várhat, miért nem várhat határozatlan ideig?

az alsó sorban

Ha megnézzük az akvizíció költségeit, a rögzített tulajdonosi költségeket és a működési költségeket, egy olyan helikopter, mint az enyém, sokkal többet fizet, mint a 185.10 $ / óra Robinson becslése. Pontosan meg tudom mondani, mennyit költöttem biztosításra, üzemanyagra, olajra, karbantartásra és javításra az elmúlt 6 évben: $208,000., Oszd meg azzal a 1100 órával, amivel repültem ebben az időszakban, és kapsz 200 dollárt óránként. Most adja hozzá a tartalékot a felújításhoz, amelyre 2200 óra szükséges — nagyjából 100 dollár óránként. Tehát, 6 éves műveletek után, átlagos óránkénti költsége 300 dollár óránként — Nem Robinson rózsás $185.

természetesen ez a számítás nem tartalmazza a vállalkozás működtetésének egyéb költségeit: reklám, kellékek, utazás, hangár bérleti díj, autók, adók, díjak stb., stb. Az értékcsökkenést sem tartalmazza., Szintén nem tartalmazza a $ 2,100 havonta fizetek én Repülőgép kölcsön vagy a kezdeti $160,000 készpénz előleget. Jaj.

A Robinson-dokumentumot azonban senki sem kérdőjelezi meg komolyan.

itt egy példa. Tavaly tavasszal Salt Lake Cityből Seattle-be repültem egy másik pilótával, aki építési időt töltött, arra várva, hogy a CFI munkája megnyíljon a repülési iskolájában. Elmondta, hogy egy R44-es helikoptert akar bérelni, hogy vállalkozást indítson egy kis Wyoming városban. Volt néhány konkrét ötlete (amelyeket itt nem fogok megosztani), amelyek bevételt generálhatnak vagy nem generálhatnak., A számokat Robinson működési költségekre vonatkozó becslései, valamint a szárazbérlet költsége alapján vezetné. A számok ő jött — beleértve a becsült száraz bérlet fizetés-körülbelül egyenlő volt a tényleges költségek óránként. Ez azt mondta, hogy a becslései alacsonyak. Kizárt, hogy valaki, aki lízingel egy repülőgépet, olyan olcsón tudjon működni, mint egy tulajdonos; ha lenne, mindannyian bérelnénk vásárlás helyett.,

Ha szereted a helikoptereket, imádni fogod a FlyingMAir YouTube csatornát. Nézd meg mindent a time-lapse éves ellenőrzések pilótafülke POV autorotációs gyakorlat a repülés haza egy taco Vacsora egy barátja házában – és így tovább.

Robinsonhoz hasonlóan a fix költségek, például a biztosítás iránti érdeklődését egy 500 órás repülési évre alapozta., Ez átlagosan körülbelül heti 10 óra repülési idő egy olyan helyen, ahol nagyon határozott és meglehetősen rövid repülési szezon van. És nem vette figyelembe a szolgálati közlemények, a légialkalmassági irányelvek és a nem tervezett karbantartás költségeit a Robinson becslésein túl. És nem hiszem, hogy fontolóra vette volna, hogy egy hangárt, egy irodát, meg mindent, ami egy vállalkozás működtetésével jár. Szóval nagyon alacsony volt a száma, és tudtam. Próbáltam elmondani neki, de nem hiszem, hogy hitt volna nekem. Talán azt hitte, hogy el akarom őt tántorítani, hogy minimalizáljam a konkurenciámat. Nem ez a helyzet., Próbáltam segíteni neki, hogy elkerülje a csalódást és esetleg a csődöt.

de hé, miért hiszel nekem? A helikopter tulajdonosként szerzett tízéves tapasztalatom ad-e nekem több betekintést, mint a helikoptereket gyártó és értékesítő cég által készített marketingdokumentum?

a zsebeim nem olyan mélyek, mint egykor voltak. Ahogy a print publishing folytatja a halál spirálját, a könyveimet is magával viszi. A hat számjegyű jövedelmi éveim eltűntek. Nem engedhetem meg magamnak, hogy szórakozásból repüljek. Bérletért kell repülnöm. Pénzt kell keresnem minden járaton, amit vezetek.,végül is támogatnom kell a szerelőmet és a Robinson helikopter céget.