a hajózási vonalak kötelessége, hogy ésszerű szabad időszakot biztosítsanak, amely alatt nem vonatkoznak demurrage és fogva tartási díjak., Ez az ingyenes időszak elvileg lehetővé teszik a kereskedő reális idő:
-
A terhelés, a szállítás pedig a tartály az export
-
A pick-up, kirakodás, majd vissza az üres edényt, egy import
Meg kell említeni, hogy sok esetben, a késedelem vissza, vagy veszi fel a konténereket nem tulajdonítható kereskedő, de a rossz időjárási viszonyok, munkaerő csapás terminál torlódás, hogy képesek befolyásolni a kereskedő.,
az utóbbi években a fogva tartási és demurrage-díjak növekedése
az elmúlt években a szabadidőidőket csökkentették, és a demurrage és a fogva tartási díjak díjai globális szinten jelentősen emelkedtek. Vannak arra utaló jelek, hogy a hajózási vonalak visszaélnek a demurrage és a fogva tartás kiszabásával a nyereség maximalizálása érdekében. Magától értetődik, hogy a hajózási vonalak nagyon nehéz üzleti környezetben szenvednek, és mindent megtesznek annak érdekében, hogy olyan bevételi forrásokat fejlesszenek ki, amelyek nem feltétlenül az árufuvarozásból származnak.,
ebben az összefüggésben az FMC (az Egyesült Államok Szövetségi Tengerészeti Bizottsága) vizsgálatot indított “tényfeltárás 28″néven. Ez a vizsgálat “a közös fuvarozókat és tengeri terminálüzemeltetőket Üzemeltető hajók fogva tartással és demurrage-díjakkal kapcsolatos gyakorlataira összpontosít.”A Bizottság azért vállalta ezt a vizsgálatot, mert a szállítmányozók, közvetítők és konténerszállítási érdekek koalíciója petíciót és tanúvallomást tett.,
az FMC által 2018.szeptember 4-én kiadott időközi jelentés feltárta, hogy az Egyesült Államokban a hajózási vonalak demurrage-és fogva tartási jövedelme 2014-ben 90% – kal nőtt 2013-hoz képest, majd 2015-ben további 86% – os növekedést követett, 2016-ban 23% – kal csökkent, majd 2017-ben ismét 30% – kal emelkedett. Azt is megjegyezték, hogy a 2014 óta tartó demurrage-és fogvatartási díjak emelkedése csak részben magyarázható az időjárással és a munkával kapcsolatos torlódásokkal, de nem teljesen.,
FIATA kéri, áramvonalas gyakorlat őrizet, valamint álláspénz
a Nemzetközi Szövetség, a Szállítmányozók Egyesületek (FIATA) működik, mint egy nem-kormányzati szervezet, amelynek a fő célja, hogy képviselje, támogassák érdekeinek védelmében nemzetközi logisztikai, valamint szállítmányozási iparág. A FIATA tagsága jelenleg 97 ország és régió 108 szállítmányozási és logisztikai egyesületére terjed ki, valamint közel 6000 nemzetközi logisztikai szolgáltatóra és szállítmányozóra világszerte.,
FIATA aggódik amiatt, hogy a legutóbbi fejlesztés csökken a szabad ideje, de megnövelt tarifák nem szolgálja az eredeti célra, de indokolatlanul növeli a szállítási költség minden érdekelt fél számára az ellátási lánc különösen, a szállítók, majd szállítmányozók.
ebben Az összefüggésben azt is szem előtt kell tartani a jelentősége, konténer szállítás, a globális ellátási lánc, amint arról az UNCTAD Felülvizsgálata Tengeri Szállítás 2018 konténer szállítás számlák 24.3% – a teljes száraz rakomány szállítására 2017-ben.,
azt is szem előtt tartva, hogy a fejlődő országokban az infrastruktúrával kapcsolatos, gyakran alacsonyabb szintű terminál-és hátországkapcsolatok, valamint az a tény, hogy a fejlődő országokban a logisztikai költségek a GDP-hez (bruttó hazai termékhez) viszonyított aránya általában magasabb, ez a fejlemény tovább rontja a helyzetet.,
a demurrage és a fogva tartás jelenlegi helyzetének kezelése, valamint a hatékony ellátási lánc biztosítása érdekében a FIATA multimodális közlekedési Intézet munkacsoportja, a Sea 2018.október 3-án bejelentette első, a demurrage és a fogva tartás felszámolására összpontosító “Best Practice Guide” kiadását. Ezek a bevált gyakorlatok segíthetnek csökkenteni a szükségtelen ellátási lánc költségeit és a fogva tartáshoz és a demurrage-díjakhoz vezető nem hatékony magatartást., A dokumentum célja, hogy megvizsgálja a jelenlegi helyzet vázlatos legjobb gyakorlatok végrehajtását is önként felek által mozgó rakomány keresztül a portok.
Ajánlott gyakorlat őrizet, valamint álláspénz a FIATA
a legjobb gyakorlat dokumentum, FIATA tudomásul veszi, hogy álláspénz fogva tartás díjak érvényes fontos eszköz a hajózási annak érdekében, hogy a berendezés, hogy visszatért a lehető leggyorsabban, a felhasználók pedig meghaladja a szerződéses időtartama kell felszámítani adatbázisunkat., A FIATA azonban nem hiszi, hogy a kereskedőket ilyen jellegű igazságtalan és ésszerűtlen vádaknak kellene alávetni, különösen mivel a késések gyakran a szállítmányozó / feladó hibájából következnek be.,
A FIATA munkacsoport azt javasolja, hogy a kereskedelmi partnerek felülvizsgálat egy sor kapcsolatos kérdések álláspénz fogva tartás díjak, valamint egy olyan megállapodás megkötése, beleértve, de nem kizárólagosan:
-
Korlátozza a álláspénz vagy fogvatartás felhalmozódott, hogy a maximális összeg
-
Meghosszabbítja az ingyenes időszak, ha a terminál nem tudja, hogy engedje el / kap egy konténer az időszak, amely megegyezik az időtartama a képtelenség.
-
egyenlő versenyfeltételeket biztosít a kereskedői árufuvarozásban lévő konténerek számára, és tárgyalásokat folytat a tisztességtelen differenciálás csökkentése érdekében.,
-
támogatja a modális elmozdulást a környezetbarátabb közlekedési módok felé a fogva tartás szabad idejének növelésével.
-
változtassa meg az exportkorlátozás kiszámítását, hogy a hajó késedelmeinek felelőssége átkerüljön a hajózási vonalra.,
-
Biztosítása érdekében, hogy álláspénz fogva tartás díjak import szállítmányok feltöltött sokkal gyorsabban, lehetőleg egy héten belül
-
Súgó enyhíti a terminál forgalmi torlódások, valamint a föld oldalon koncentrációja anyagmozgatást, szállítások, hogy nagyobb hajók, valamint a magasabb csúcsok, valamint lehetővé teszi a kereskedők nagyobb rugalmasságot növelésével álláspénz ingyenes.
a FIATA további adatmegosztást ösztönöz a tengeri szállítási láncban, ami az e díjakkal kapcsolatos információk nagyobb átláthatóságához vezetne.,
munkacsoport Szék, Jens Roemer megjegyezte, “Anti-trust, a Verseny Törvények világszerte tiltják a képviselő-testület-mint a FIATA bármely részvétel a kereskedelmi akció szóval, a jogviták rendezésére vonatkozó álláspénz fogva tartás kell a szerződő felek között. A Sea Munkacsoport örömmel nyújt be a bevált gyakorlatokra vonatkozó ajánlásokat, amelyeket a nemzeti szövetségek és a szállítmányozók felhasználhatnak az ügyük megvitatására kereskedelmi vitákban.”
FIATA reméli, hogy az útmutató iránymutatást adhat tagjainak és minden érdekelt félnek arról, hogy mely feltételek megfelelőek., A FIATA várakozással tekint a hajózási vonalakkal és a kikötői ellátási lánc különböző szereplőivel való szorosabb együttműködés elé. Az újonnan közzétett útmutató elérhető a FIATA honlapján: https://fiata.com/media/documents-for-download.html
Szövetségi Tengerészeti Bizottság, tényfeltáró vizsgálat száma 28 időközi jelentés, 2018, III.fejezet
UNCTAD felülvizsgálata tengeri szállítás, 2018, 1. fejezet.
további információért kérjük, vegye fel a kapcsolatot: Jens Roemer, az A. Harrodt (Belgium) N. V. vezérigazgatója, a FIATA MTI munkacsoportjának elnöke.