Cadillac emblémájaként Antoine De La Mothe, seigneur de Cadillac karjait használja, született Gasconyban, 1656.március 5-én, kisebb nemesség. 1701-ben megalapította Detroitot, és Louisiana kormányzója volt. Karjai: negyedévente, 1 és 4: vagy három martlets sable, 2 és 3: quarterly gules és argent három Bar azure. A gróf koronája fantáziadús, ahogy az I. E.17. és 18. században is gyakran előfordult.
Cadillac embléma. (frissítés 2014-ben).,
a Cadillac a Henry Ford társaságból alakult Henry Ford távozásakor. Azzal a szándékkal, hogy felszámolja a cég vagyonát, a Ford pénzügyi támogatói, William Murphy és Lemuel Bowen felhívták Henry M. Leland mérnököt, hogy értékelje az üzemet és a felszerelést, mielőtt eladná őket. Ehelyett Leland meggyőzte őket, hogy folytassák az autóiparban. Henry Ford távozása új nevet igényelt, 1902. augusztus 22-én pedig a Cadillac Automobile Company-ként átalakult.,
az első Cadillac autó 1902.október 7-én készült el, a következő januárban pedig a New York-i Autószalonon mutatták be, ahol eléggé lenyűgözte a tömeget, hogy több mint kétezer cég megrendelését összegyűjtse. A Cadillac legnagyobb értékesítési pontja a finomítás volt;egyszerűen jobb jármű volt, mint a verseny.
Cadillaceket Angliába küldték, ahol februárban.- Mar. 1908, három késő 1907 modell k sikeresen befejezte a Royal Automobile Club szabványosítási teszt., Ezen vizsgálati eredmények eredményeként a Cadillac Automobile Company 1908-ban elnyerte a Dewar trófeát (a tényleges díj dátuma Február volt., 1909). A Dewar Trophy volt az év legfontosabb előrelépése az autóiparban.
a Cadillacet a General Motors konglomerátum vásárolta meg 1909-ben.
A Cadillac lett a General Motors presztízs divíziója, amely nagy luxusjárművek gyártására irányult.,
1911-ben Cadillac volt az első benzines belső égésű motor auto bele elektromos önindító (szemben a korábbi hajtókar start), kihasználva az elektromos önindító által kifejlesztett Charles Kettering. Egyéb újítások közé tartozott az első V-8 motor a tömeggyártásban, 1915-ben; törésálló biztonsági üveg 1926-ban; és az első teljesen szinkronizált sebességváltó (fogaskerekek “zárva” egymáshoz képest, hogy megakadályozzák az ütközést a műszak végrehajtásakor) 1928-ban. Körülbelül ebben az időben a Cadillac megszerezte a LaSalle nevű kisebb “Társ” autót, amely 1940-ig tartott.,
A második világháború előtti Cadillacek jól felépített, nagy teljesítményű, tömeggyártású luxusautók voltak, amelyek egy felső osztályú piacra irányultak, az olyan ultra-exkluzív márkáké alatt, mint a Pierce-Arrow és a Duesenberg. Az 1930-as években, Cadillac ki autók 12 – 16-hengeres motorok a körét, amelyek közül sok volt felszerelve egyéni edző beépített szervek; ezek a motorok voltak figyelemre méltó abban az időben az a képesség, hogy szállít egy kombináció, nagy teljesítmény, selymes simaság, majd csend.,
a háború Utáni Cadillac, amely az ötletek, a General Motors stílus főnök Harley Earl, újítások sok a stílus jellemzője, hogy jött, hogy szinonimája a klasszikus (1940-es évek végén-1950 -) Amerikai autó, beleértve tailfins, majd magunkra kell tekerni szélvédőre. A Cadillac első farokcsapjai, amelyeket a Lockheed P-38 Lightning ikerkormányai inspiráltak, 1948-ban jelentek meg; az 1959-es Cadillac volt a farokúszó őrület megtestesítője, minden gyártóautó legnagyobb farokcsapjaival., A krómozott, listajeles lökhárítók (a golyók voltak, becenevén “Mansfields” vagy “Dagmars”, miután a hasonlóság, hogy a mell a bizonyos Hollywoodi sztárok), króm eggcrate hűtőrácsokat, majd az általános stilisztikai hivalkodás, a késő 1950-es Cadillac volt vitathatatlanul túl extrém még a legtöbb Cadillac vásárlók. Ezen a ponton Bill Mitchell sikerült Harley Earl, mint styling vezető, és a preferencia több szigorú design együtt változó vevő ízek okozta a felesleges, hogy gyorsan tónusú le az 1960-as évek elején., Ennek ellenére a Cadillacek 1964-ben megtartották a hátsó szárnyukat, és az 1990-es években számos modell csúcskategóriás hátsó sárvédőjében maradtak.,
kissé meglepő módon egy ilyen erős tervezési örökséggel rendelkező márkához a Cadillac ellenállt a kísértésnek, hogy bármilyen “retro” modellt készítsen, mint például az újjáéledt Ford Thunderbird vagy a VW új Beetle, ehelyett a 21.század új tervezési filozófiájával, az “art and science” néven, amely azt mondja, hogy “éles, nyíró formákat és éles éleket tartalmaz – egy olyan szókincs, amely merész, csúcstechnológiai tervezést fejez ki, és felhívja a tervezéshez használt technológiát.”
Low points, and the beginning of a recovery.,
Cadillac szenvedett a rossz közérzet, hogy állítsa be az amerikai autóipar az 1960-as évek végén a 1970-es évek végén. voltak magas pontok, mint például a dob az Eldorado kétajtós személyes luxusautó 1967-ben, annak egyszerű, elegáns design?messze nem az a farok-fin chrome túlzásait az 1950-es években. Azonban az 1970-es években látott járművek emlékezetes, egyéb típusú önrész: motor mérete, egy (az Eldorado szerepelt egy 8.2 literes motor egy ponton), súly, mind fizikai, ömlesztett. Az építési minőség szintén szegényebbé vált, amikor a német riválisokkal szemben mérték.,
mint a legtöbb amerikai márka esetében, a Cadillac kénytelen volt csökkenteni kínálatát az 1973-1979-es üzemanyagválságok között. A De Ville és a Fleetwood vonalait 1977-ben, majd 1985-ben is leépítették. A Chevrolet Nova platformra épülő Mercedes-Benz 300, A Sevilla méretű kisebb autót indított. Sikeres volt.
azonban, megpróbálta kiterjeszteni márkáját tovább lefelé, hogy felhívja a fiatalabb vásárlókat, a Cadillac 1981-ben (az 1982-es modellévre) elindította a kompakt Cimarron-t, egy felmelegedett Chevrolet Cavalier-t, mint a BMW 3-sorozat riválisát., A vásárlók elutasították ezt a modellt, mert túl közel álltak a lényegesen olcsóbb Chevrolet-hez ? a Sevillától eltérően, amely nem hasonlított a Nova vagy más GM X-autókra, a Cimarron szinte megkülönböztethetetlen volt a piacon kívüli változatoktól. A vásárlók kifogásolták a Cimmaron négyhengeres motorját és az alacsony szintű alapfelszereltséget is. Bár az autós sajtó évtizedek óta dicsérte az első Cadillac kézi sebességváltót, az automatikus többletköltsége szintén rangsorolta a vásárlókat.
Az 1980-as évek elején egy másik alacsony pont volt a változó elmozdulású motor, amelyet az L62 V8-6-4 motornak neveztek., Az 1981-ben bevezetett 368 (6.0 L) motor egymás után leállítja a hengereket, mivel a kereslet csökkent. A cég marketingje csúcstechnológiának nevezte a motort, de megbízhatatlannak bizonyult, és a következő évben egy kisebb alumínium V8-as motorcsalád javára esett vissza.
az 1980-as évek közepén a Cadillac megpróbálta újjáépíteni imázsát, tudatában annak, hogy az európai és japán import növekszik, és a Honda elindítja amerikai luxus részlegét, az Acura-t. Néhány új tervezési megközelítést kipróbáltak: a Sevilla például kecsesen lekerekített kerékívekkel rendelkezik, krómozással., Az import legnagyobb kihívása az olasz Pininfarina által tervezett Cadillac Allante volt, amelyet a világ leghosszabb gyártósorának neveztek?az autó karosszériáját Olaszországban gyártották, és a Boeing 747-essel az Egyesült Államokba repültek, hogy megfeleljenek a váltóáramnak és a motornak. Az autó sajnos nem volt kereskedelmi siker, de ma modern klasszikusként tűnik ki, és a Mercedes-Benz SL riválisa mellett több mint képes megtartani saját, image-wise-t.
az Allante stílusa befolyásolta más Cadillaceket, különösen a Sevillát, amely élesebb, testreszabott vonalait fogadta el., Valójában Cadillac annyira magabiztos volt a Sevillában, hogy Európába exportálták, de merev ellenzékkel szembesült.
The Art & Science era.
A Cadillac styling-Art legújabb inkarnációja & tudomány (a&S) az 1999-es Cadillac Evoq concept roadsterrel volt megtekintve az idei Detroiti Autószalonon. Éles vonalaival, kemény gyűrődéseivel és éles sarkaival az Evoq nemcsak feltűnő jelenlétét mutatta, hanem a korábbi Cadillacek lágyabb kialakításától való eltérést is jelezte.,
A művészet megkülönböztető jellemzői & A Tudománytervezés az alfanumerikus modellnevek mellett halmozott fényszórókat, függőleges hátsó lámpákat, szögletes rácsot és gyűrött karosszériavonalakat is tartalmaz.
A 2000 DeVille sedan 2002 Escalade sport utility volt az első kivégzés az Art & Tudomány tervezési filozófia, bár azt meg kell megfelelően kell jegyezni, mint több átmeneti járművek óta alkotnak Egy&S a legutóbbi korszakban a stílus, valamint a vizsgált vizek nyilvános elfogadás.,
Cadillac 2003-as Cadillac CTS-je volt a&s első alapváltozata, ami részben a cyberpunk Matrix trilógia termékkihelyezéseinek köszönhető. Sikere után a Cadillac SRX sport utility wagon és az Evoq által inspirált Cadillac XLR roadster következett. A 2005-ös Cadillac STS a legújabb az A& s felállásban, és befejezi a régi design iskola és az Új közötti átmenetet., Az új Cadillac V-sorozat a Cadillac gyártású autókon alapuló sportos modelleket is bemutatta, nagyon kiterjedt alváz-és motorfrissítésekkel.
a&s egy kis evolúciót mutattak be Detroit 2003-as Autókiállításán a Cadillac Sixteen koncepcióval, amelynek kerek teste volt éles a&s funkciókkal. A&s verzió valószínűleg olyan modelleken debütál, amelyek konzervatívabb demográfiai jellemzőket vonzanak, mint például a DeVille cseréje és egy lehetséges ultraluxury szedán.,
a 2005-ös elnöki limuzin, amelyet először George W. Bush elnök második beiktatásán mutattak be, a&s tervezési jelzéseket tartalmaz, és állítólag előrevetíti a 2006-os Cadillac DTS-t, amely a DeVille helyettesítője.
2005-ben a General Motors bejelentette az első Cadillac-t, amelyet kizárólag az európai piacra terveztek, egy BLS nevű modellt, amelyet a Saab épít Svédországban.,
(Forrás: GM)
Ez az Y2K-ban bevezetett módosított Cadillac embléma; eltűntek a merlettek; eltűnt a 7 hegyes Korona; valójában eltűntek azok a szimbólumok, amelyeket Antoine Laumet “kölcsönzött” egy nemes szomszédtól a “saját” családi címeréhez.
Cadillac logó (2009-ben módosítva).
Cadillac script logo.
Cadillac logó. (forrás: GM).,
a Cadillac kacsa, az úgynevezett “Meriettes” esett, amikor Cadillac bemutatta új koszorú-és-címer logóját a 2002-es modelleken. Az új újratervezés, amelyet Piet Mondrian geometriai festő munkája inspirált, 1963 óta volt az első jelentős frissítés. A változás a Cadillac jelenlegi “Művészet és Tudomány” tervezési etoszát tükrözte.
Cadillac logó. (forrás: GM).
Cadillac logo. (forrás: GM).,
Cadillac logo. (forrás: GM).
Cadillac logo history from 1906 to 1957. (forrás: GM)
Cadillac logo redesign exploration. (forrás: GM).
Cadillac logo history. (forrás: Noah)
a Cadillac logó 36-szor alakult ki, és itt van a 6 mérföldkő., (forrás: GM)
Cadillac logó. (forrás: GM).
Sylvester báró, Esparbes de Lussan, Lamothe Bardigues ura pajzsát, amelyből a Cadillac címer (lent) 1.és 4. negyede származik, amelyről Antoine De La Mothe Cadillac, Detroit alapítója 1701-ben azt állította, hogy a sajátja.
balra: a Társaság által 1906.augusztus 7-én nyilvántartásba vett Cadillac koszorú és címer.,
jobb: egy későbbi változat tulipán koszorúval és hattyúkkal a merlettes helyett .
Ez milyen Antoine Laumet, önjelölt Sieur de La Mothe-Cadillac, fémfeldolgozási “a” címer: a bal szélen, a korona vagy a korona, a jövő, hogy a pajzs, a szomszédos Lamothe-Bardigues család, a három merlettes (martlets/martins), a következő, amit úgy vélik, hogy a karok karok Vir.
Cadillac logo.
