az autó és a sofőr 200o. decemberi számában.
ezeket az igazságokat magától értetődőnek tartjuk: hogy minden BMW többé-kevésbé jó autó, hogy alkotója bizonyos nélkülözhetetlen képességekkel rendelkezik, ezek közé tartozik a sebesség, az agilitás és a semleges kormányzás pontossága, és hogy amikor a változás bármilyen formája rombolja ezeket a célokat, az emberek joga, hogy feloldják azokat a kötéseket, amelyek összekapcsolták őket a BMW-vel, és hogy a készpénzt egy használt Zimmerre költsék.,
persze, az ilyen nyilatkozatok sem rövid, árulás, hogy a lojalisták, akinek a folyosón, hogy a Valhalla fekszik valahol a kettő között a második, majd a harmadik kapun, a ZF C Típusú sebességváltó zárva, hogy bármelyik motorral ellátott, kék-fehér korong hat edények állnak a figyelmet. Szerencsére nekik és mindenki másnak, az új 330i nem fog forradalmat kelteni a régi rend ellen. Ez elég sok rúgások fanny.
Ez azért van, mert az új motor őröl egy igazi burr be a E46 egyébként bársonyos persona., Az autót egy feszesebb vontatóhajóval kiviszi az apexből, és egy tarackhéj minden hozzáállásával sebességre állítja. A nyitott lyukakkal a kipufogó szinte hangolva énekel egy Boxsterrel, teljes forralással. A legutóbbi 328i tesztünk (1998 novembere) idejéből többnyire csak néhány másodpercet vágott le, de a szemünk, a fülünk és a keisterünk szerint az autó lényegesen megfiatalodott.
ez egyáltalán nem volt elmaradt következtetés., A 3-as sorozat jelenlegi E46 generációja azt mutatja, hogy a vállalat nem haladja meg a bütykölés azon alapvető tulajdonságait, amelyek a BMW-t kék chip márkává tették a rajongók körében. Az E46-os alapváltozata, lágyabb futása és kormányzása, valamint az autó általános behajlása a kényelmes oldal felé megrovás ez a kiadvány a közelmúltban megjelent.
Highs: több ló, több nyomaték, több autó mana a fő játékos.,
a 330i-vel a BMW megragadhatta a nagyobb hatalom által kínált lehetőséget, hogy az autót még inkább az Epikurean blandness felé irányítsa. Tavaly tavasszal például a BMW bejelentette Münchenben, hogy a június után épített E46s-nek több kormányzási lendülete lesz, hogy megkönnyítse a parkolást. Ítélje meg magának a következményeket; majdnem megfulladtunk a Wiener schnitzel-en. Mi a következő lépés? Autronikus szem a műszerfalon, hogy automatikusan tompítsa a fényszórókat?,
a 3, 0 literrel megosztott bevitelnek köszönhetően az alap 2, 5 literes hat 14 lóerős lökést is kap 184 lóerőre. Hogy világos legyen, minden ló a növekvő 3-sorozatú karámban, beleértve a kocsikat, kupékat, szedánokat, kabriókat, valamint összkerékhajtású változataikat, továbbra is a 2.5-öt kínálja (ez lesz az egyetlen választás a kocsiban)., A rend visszatér a BMW nómenklatúrájához, mivel a 2.5-ös autót megfelelően 325-nek kell címkézni, nem pedig 323-nak, mint tavaly.
A M54, mint az új motor nevezte az Autóban Központi, alkalmaz, alapvetően ugyanaz, építészeti, hogy debütált a BMW eredeti kis hat bandatag 1977-ben, mely nem vándorol, hogy ezeket a partokat, míg 1984-ben. Azóta, a motor szerzett néhány csíp, beleértve iker bütykök, multivalve fejek, alumínium blokk, Nikasil bevonatú henger bélések, változó szelep időzítés, hogy a BMW hívja VANOS a ” változó Nockenwellen Spreizung.,”Microsoft fordítónk szerint ez azt jelenti, hogy “változó knockwurst splicer”, nem pedig” változó vezérműtengely-beállítás”, ahogy a sajtókészlet elhitette velünk.
az M54-en a kettős VANOS olajnyomású dugattyúi mind a beszívó, mind a kipufogó vezérműtengelyeket 40, illetve 25 fokos tartományban forgatják. Ennek a drága widgetnek az előnyei a kipufogógáz-kibocsátás, az üzemanyag-fogyasztás és a nyomaték.
ez és a hosszabb löket nagyobb nyomatékkal egyenlő, ahol a 330i-nak szüksége van rá., Minden 214 font-láb érkezik 3500 rpm marad a párt több mint ezer fordulat. Ez szépen kifizetődik a pályán. Igen, a 330i csak 0, 3 másodperccel tudta legyőzni a 328i-t mind a 60 mph, mind az 1320 láb jelzéssel. (Telt 6.1 másodperc alatt éri el a 60 km / h, 14.8 másodperc alatt futni a negyed mérföldes 95 km / h vs 6.4 másodperc 15.1 másodperc 93 km / h a 328i-t.) De nézd, túl ezek a gyakran idézett referenciaértékeket az igazi kaki.,
például az 5-mph utca kezdeni, ahol a motor a start húzza az alacsony fordulatszám, a 330i legyőzték a régi modell egy teljes fél-második. A drei-liter közel egy másodperccel gyorsabb volt a 30 – ról 50 mph-ra gyorsuló csúcssebességnél, egy másik alacsony és középkategóriás nyomaték teszt. Ez volt a teljes második gyorsabb 100 mph, mindössze 16,6 másodperc.
Lows: a kormányzás lágyítása a” kemény ” parkolási munkákhoz csökkenti a fajtát.,
mielőtt elkezdené bleating körülbelül áttételi arányok, vegye figyelembe, hogy a hat fogaskerekek, hogy számít (beleértve az egyik a hátsó) azonosak a 328i. Keisters lehet becsapni, de Datrons nem, és a miénk szerint a 330i kínál több használható utcai szintű teljesítmény.
Ez biztonságosabbá teszi az E46-ot a teutonok királyaként, mint valaha. A 330i teljesítménye elpusztítja az utolsó A4 2.8 Quattro teljesítményét, hogy megtisztítsa ezeket a helyiségeket. 1998 novemberében a” Bajor Égők ” komparóban az Audi 7, 4 másodperc alatt 60 mph-ra futott, a negyedet pedig 15-ben végezte el.,8 másodperc 89 mph-nál. A fékezés és a csúszópadok száma is valamivel gyengébb volt, bár az Audi lényegesen kevesebbet fizet, mint az új BMW (a 2001-es A4 2.8 alapár körülbelül 3000 dollárral kevesebb, mint a 330i alapára).
Az érdekesség kedvéért, azt is vegye figyelembe, hogy a 330i meglehetősen zűrzavaros idők az új Mercedes-Benz C320 Sport ( C/D, November 2000), amely 10 kevesebb lóerő, de még 15 font-láb nyomaték., Automata felszereltséggel (az ötsebességes csak a C240-ben érhető el, amelyet még nem teszteltünk), a Mercedes 7,5 másodperc alatt 60 mph-ra futott, a negyedet pedig 15,8 másodperc alatt fogyasztotta 91 mph-en. 100 mph-ra a BMW 3, 5 másodperccel gyorsabb. Yowza!
ahhoz, hogy tisztességes legyen, a sebességváltóknak azonosnak kell lenniük, de a Mercedes megtagadja a kézi C320 küldését az Egyesült Államokba., Az új C-osztály novemberben bemutatott aranyozott prózáját pedig az indokolja, hogy fékezése és kezelése óriási előrelépés elődjénél, és közel azonos a tesztelt 330i-vel, amely az opcionális 1200 dolláros Sportcsomaggal volt felszerelve.
egyébként a 2001-es BMW-nek kiütötte 150 kagyló le a modell-2000 ár a Sport csomag dobott a keskeny-küllős könnyűfém keréktárcsák, valamint nagyobb 245-szakasz Z-névleges hátsó gumik voltak csak akkor áll rendelkezésre, a két ajtó tavaly. Csak tack $1.,50 egy új fogkefe számára, hogy tisztítsa meg a fékfoltot a kerekek ujjnyomó nyílásaiból.
Az ítélet: még mindig a teutonok királya.
nehogy azt gondolja, BMW minden szív, úgy vélik, hogy csomagolt egy extra $950 az ára a $3850 prémium csomag, amely táskák lényegében ugyanazt a listát a finomságok (bőr, napfénytető, fa berendezés, teljesítmény ágyéki), mint tavaly. Ha teljesítményt akarsz, kapsz egy kis szünetet; ha luxust akarsz, fizetsz. Mi a probléma?,
ellenpont
hmm, lássuk, egy BMW 3-sorozat nagyobb teljesítmény. Igen, nagyon tetszik. Mint mindenki más a bolygón, én is rajongója voltam a straight-six 2, 8 literes változatának. Szép, folyékony módon szállította a nyomatékot, és több mint megfelelő teljesítményt nyújtott. Most, a 3,0 literes, egyszerűen többet kap. A 2,8 literes, akkor úgy lefelé váltás egy menetben, majd úgy dönt, hogy csak dip a fojtószelep egy kicsit mélyebb. Még csak nem is gondolsz rá. Az extra nyomatékot pedig egy fojtó kipufogógáz-megjegyzéssel szállítják., Az egyetlen csalódás a kormányzás, amely, bár ugyanolyan pontos, mint valaha, megkönnyítette a parkolóhely-zsokék kielégítését. Ami csak rossz. – Daniel Pund
bármi legyen is a jármű, hozzátéve, több tolóerő ” és ebben az esetben ez elég hozzáadott tolóerő, hogy azonnal észrevehető—termel egy pár hatása. Az egyiket nagyon könnyű felismerni: az autó gyorsabban megy —különösen a forgalomban-boncolási módban, amely legtöbbünk számára a legtöbb idő. De a másik, kevésbé nyilvánvaló hatás az, hogy emlékeztessen minket arra, hogy a BMW mennyire jól végzi a házi feladatát a tavaszi-csillapítási osztályon., Bár a 330i gyorsabban kanyarodik, komfortérzetét és higgadtságát nem csökkentette a szcintilla. Oké, a bicegő-csukló kormányzás egy kicsit megdöbbentő. De ettől eltekintve, ez még mindig az a kocsi, amelyet a többiek szeretnének építeni. – Tony Swan
1987 decemberében, az első BMW M5, 6900 fordulat / perc sebességgel, versenyből származó 3, 5 literes hat, 0-ról 60 mph-ra szakadt 6, 3 másodperc alatt. Most, az új 330i fogad, hogy az M5 ideje 0,2 másodperccel, anélkül, hogy keményen lélegezne., A könnyed teljesítmény a jelenlegi 3-sorozat jellemzője,amely kiváló testvezérléssel és borotvaéles válaszokkal párosul. A könnyű, de pontos kormányzás kulcsfontosságú összetevője ennek a kielégítő receptnek. De ebben az új 330-ban a teljesítménytámogatás elég könnyű ahhoz, hogy egy ujjal tárcsázzon. Egy olyan autó számára, amely képes futni azzal a rorty old M5-Tel, az ilyen pehelysúlyú kormányzás egyszerűen nem fog megtenni., – Csere Csaba
AARON KILEY
ezt a tartalmat egy harmadik fél hozza létre és tartja fenn, és importálja erre az oldalra, hogy segítse a felhasználókat e-mail címeik megadásában. Lehet, hogy további információkat talál erről és hasonló tartalmakról a következő címen: piano.io