eredetileg 1885-ben megalakult a wanderer autógyár, később az Audi AG fióktelepévé vált. Egy másik cég, az NSU, amely később beolvadt az Audiba, ebben az időben alakult, majd később szállította a Gottlieb Daimler négykerekű alvázát.
1899.November 14-én, augusztus Horch (1868-1951) megalapította az A. Horch & Cie társaságot. Köln Ehrenfeld kerületében. Három évvel később, 1902-ben cégével Reichenbach im Vogtlandbe költözött., 1904.május 10-én megalapította az August Horch & Cie-t. A Motorwagenwerke AG részvénytársaság Zwickauban (Szászország állam).
a Horch pénzügyi igazgatóval történt bajok után August Horch elhagyta a Motorwagenwerke-t, és 1909.július 16-án Zwickau-ban alapította második vállalatát, az August Horch Automobilwerke GmbH-t. Korábbi partnerei védjegybitorlásért beperelték. A német Reichsgericht (Legfelsőbb Bíróság) Lipcsében végül megállapította, hogy a Horch márka korábbi cégéhez tartozik.,
mivel August Horch-ot eltiltották a “Horch” kereskedelmi név használatától új autóüzletében, találkozót hívott össze közeli üzleti barátaival, Paul és Franz fikentscherrel a németországi zwickauból. Franz Fikentscher lakásában megvitatták, hogyan lehet új nevet találni a vállalat számára. Ezen a találkozón Franz fia csendesen latinul tanult a szoba sarkában., Többször úgy nézett ki, mintha a közeljövőben mond valamit, de csak lenyelni a szavait, és továbbra is dolgozik, amíg végül elhomályosította, ” Apa-audiatur et altera pars… nem lenne jó ötlet Audinak hívniróch helyett?””Horch!”németül azt jelenti: “Hark!”vagy ” hallani”, ami” Audi “az” audire ” – “hallgatni” – latinul egyedülálló imperatív formájában. Az ötletet lelkesen fogadta el mindenki, aki részt vett az ülésen., 1910. április 25-én a theAudi Automobilwerke GmbH Zwickau (1915-től az Audiwerke AG Zwickau-n) bekerült a Zwickau cégnyilvántartásába.
ugyanabban az évben gyártották az első Audi autót, az Audi a típusú 10/22 le (16 kW) Sport-Phaetont, amelyet ugyanabban az évben a B 10/28PS utód Típus követett.
az Audi 2,612 cc inline-négy a típusú Motortípussal indult, majd egy 3,564 cc modell, valamint 4,680 cc és 5,720 cc modell követte. Ezek az autók még sporteseményeken is sikeresek voltak., Az első hathengeres M típusú, 4655 cc modell 1924-ben jelent meg.
augusztus Horch 1920-ban elhagyta az Audiwerke-t a Közlekedési Minisztérium magas pozíciójáért, de még mindig részt vett az Audi-nál, mint a kuratórium tagja. 1921 szeptemberében az Audi lett az első német autógyártó, amely Balkezes meghajtású gyártású autót, az Audi Type K-t mutatott be. A bal oldali hajtás az 1920-as években elterjedt és dominanciát hozott létre, mivel jobb képet adott a közeledő forgalomról, biztonságosabbá téve az előzést.,
a négy vállalat egyesülése négy gyűrű logója alatt
1928 augusztusában Jørgen Rasmussen, a Dampf-Kraft-Wagen (DKW) tulajdonosa megszerezte az Audiwerke AG részvényeinek többségét. Ugyanebben az évben Rasmussen megvásárolta az amerikai Rickenbacker autógyártó maradványait, beleértve a nyolchengeres motorok gyártóberendezését is. Ezeket a motorokat az Audi Zwickau és az Audi Dresden modellekben használták, amelyeket 1929-ben indítottak. Ugyanakkor hathengeres, négyhengeres (a “négy” Peugeot motorral) modelleket gyártottak., Az akkori Audi autók különleges karosszériával felszerelt luxus autók voltak.
1932-ben az Audi összeolvadt a Horch, a DKW és a Wandererer céggel, hogy létrehozzák az Auto Union AG-t, Chemnitz-t. Ebben az időszakban a vállalat felajánlotta az Audi frontot, amely az első európai autó lett, amely egy hathengeres motort ötvözött az elsőkerék-hajtással. A vándorral megosztott hajtásláncot használt,de 180 fokkal elfordult, hogy a hajtótengely elöl nézzen.,
A második világháború előtt az Auto Union a négy összekapcsolt gyűrűt használta, amelyek ma az Audi jelvényt alkotják, képviselve ezt a négy márkát. Ezt a jelvényt azonban csak abban az időszakban használták az Auto Union versenyautókon, míg a tagvállalatok saját nevüket és emblémáikat használták. A technológiai fejlődés egyre koncentráltabbá vált, egyes Audi modelleket Horch vagy Wanderer épített motorok hajtottak.,
Tükrözi a gazdasági nyomás az idő, Automatikus Unió koncentrált egyre inkább a kisebb autók át az 1930-as években, így 1938-ban a cég DKW márka elszámolni 17.9% – a német autópiac, míg az Audi tartott csak 0,1% – ban. Az utolsó néhány Audit 1939-ben adták át, az” Audi ” név több mint két évtizede teljesen eltűnt az új autópiacról.,
a Poszt-második világháború
Mint a legtöbb német gyártó, a kialakuló második világháború az Auto Union növényeket alakították át a katonai termelés, valamint egy célpont szövetséges bombázások alatt a háború, amely elhagyta őket sérült.
1945-ben a Szovjet Hadsereg parancsára a gyárakat a háborús jóvátételek részeként lebontották. Ezt követően a vállalat teljes vagyonát kompenzáció nélkül kisajátították., 1948. augusztus 17-én a Chemnitzi Auto Union AG-t törölték a kereskedelmi nyilvántartásból. Ezek az intézkedések a németországi Auto Union AG felszámolását eredményezték. A Zwickau Audi üzemének maradványai a VEB (az “emberek tulajdonában lévő vállalkozás” számára) Automobilwerk Zwickau vagy AWZ (Angolul: Automobile Works Zwickau) lettek.
a korábbi Zwickaui Audi gyár újraindította a háború előtti modellek összeszerelését 1949-ben. Ezeket a DKW modelleket átnevezték az IFA F8-ra és az IFA F9-re, és hasonlóak voltak a nyugatnémet változatokhoz., A nyugat-és keletnémet modellek hagyományos és neves DKW kétütemű motorokkal voltak felszerelve. A Zwickau üzem 1991—ig gyártotta a hírhedt Trabantot, amikor a Volkswagen ellenőrzése alá került-1945 óta gyakorlatilag az Audi esernyője alá került.
új Auto Union unit
új nyugatnémet központú Auto Uniót indítottak a bajorországi Ingolstadtban, a Bajor Állami Kormány és a Marshall-Terv támogatásával., A megreformált cég 1949.szeptember 3-án indult, és folytatta a DKW hagyományát, hogy kétütemű motorral rendelkező elsőkerék-hajtású járműveket gyárt. Ebbe beletartozott egy kicsi, de erős, 125 köbcentis motorkerékpár és egy DKW szállító kisteherautó, a DKW F 89 L gyártása Ingolstadtban., A Ingolstadt oldalon nagy volt, amely egy átfogó komplex korábban katonai épület, amely alkalmas volt az adminisztráció, valamint a jármű raktározás, elosztás, de ebben a szakaszban van a Ingolstadt nem dedikált növény alkalmas tömegtermelés autók: a gyártás a vállalat első háború utáni tömeges piaci személygépkocsi az üzem kapacitása Düsseldorfban bérelték Rheinmetall-Borsig. Csak tíz évvel később, miután a vállalat vonzotta a befektetőt, az ingolstadti központi irodában jelentős autógyár építésére rendelkezésre álltak források.,
1958-ban Friedrich Flick nyomására, akkori legnagyobb részvényesük, a Daimler-Benz 87% – os részesedést szerzett az Auto Union társaságban, ezt 1959-ben 100% – ra növelték., Azonban a kis kétütemű autók nem voltak a hangsúly a Daimler-Benz érdekeit, miközben az 1960-as évek elején látta, hogy nagy beruházás az új Mercedes-modellek, valamint egy korszerű gyár Auto Unió, a társaság öregedés modell tartomány ebben az időben nem részesülnek a gazdasági fellendülés az 1960-as évek elején, ugyanolyan mértékben, mint a versenytárs gyártók, mint a Volkswagen, illetve az Opel. Az Auto Union üzletág elidegenítéséről szóló döntés a jövedelmezőség hiányán alapult., Ironikusan, mire eladta az üzletet, ez is egy nagy új gyár közelében gyártásra kész a korszerű négyütemű motor, amely lehetővé tenné, hogy az Auto Union business, az új tulajdonos, hogy csatlakozzanak egy időszak a nyereséges növekedés, most termelő nem Automatikus, hogy a Szakszervezetek vagy DKWs, de a “Audi” név, feltámadt 1965-ben, miután 25 év a különbség. Az értékesítés feltételei szerint a Daimler-Benz megtartotta a régi Düsseldorfi üzemet,amely a mai napig a Mercedes-Benz haszongépjármű-összeszerelő központjaként működik.,
1964-ben a Volkswagen 50% – os részesedést szerzett a vállalkozásban, amely magában foglalta az ingolstadti új gyárat és az Auto Union védjegyjogait. Tizennyolc hónappal később a Volkswagen megvásárolta az Ingolstadt teljes irányítását, 1966-ra pedig az ingolstadti üzem tartalékkapacitását felhasználva további 60 000 Volkswagen bogarat szereltek össze évente. A kétütemű motorok kevésbé népszerűek lettek az 1960-as években, mivel az ügyfelek jobban vonzódtak a simább négyütemű motorokhoz., 1965 szeptemberében a DKW F102-t négyütemű motorral szerelték fel, és az autó elülső és hátsó részén egy ráncfelvarrással látták el. A Volkswagen a DKW márkát a kétütemű technológiával való társulásai miatt dobta el, és miután a modellt belsőleg F103-nak minősítette, egyszerűen “Audi” – ként értékesítette.”Későbbi fejlemények, a modell neve után a lóerő értékelés értékesített az Audi 60, 75, 80, Szuper 90, eladás, amíg 1972., Kezdetben, Volkswagen ellenséges volt, hogy az ötlet Auto Union, mint egy önálló entitás, termelő saját modellek miután megszerezte a társaság csupán az, hogy növeljék a saját termelési kapacitás keresztül a Ingolstadt összeszerelő üzem. Ezután a VW vezetője, Heinz Nordhoff kifejezetten megtiltotta az Auto Union – t minden további termékfejlesztéstől. Attól tartva, hogy a vállalat öröksége eltűnik a VW badge engineering alatt, Ludwig Kraus vezetésével az Auto Union mérnökei titokban fejlesztették ki az első Audi 100-at, Nordhoff tudta nélkül., Amikor bemutatták a kész prototípust, Nordhoff annyira lenyűgözte, hogy engedélyezte az autót a gyártáshoz, amely 1968-ban indult, óriási siker lett. Ezzel az Audi márka feltámadása befejeződött, ezt követi az első generációs Audi 80 1972-ben, amely viszont sablont biztosít a VW új elsőkerék-meghajtású vízhűtéses sorozatához, amely az 1970-es évek közepétől kezdve debütált.,
1969-ben az Auto Union egyesült az NSU-val, székhelye Neckarsulm, Stuttgart közelében. Az 1950-es években az NSU volt a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója, de továbblépett olyan kis autók gyártására, mint az NSU Prinz, a TT és a TTS verziók, amelyek továbbra is népszerűek, mint a veterán versenyautók. Az NSU ezután az új forgómotorokra összpontosított Felix Wankel ötletei alapján., 1967 – ben az új NSU Ro 80 olyan autó volt, amely jóval megelőzte az idejét olyan technikai részletekben, mint az aerodinamika, a könnyű súly és a biztonság. A forgó motorokkal kapcsolatos fogazási problémák azonban véget vetnek az NSU függetlenségének. A Neckarsulm üzemet ma már a nagyobb Audi A6 és A8 modellek gyártására használják. A Neckarsulm gyár is haza, a quattro GmbH leányvállalata felelős fejlesztés, a termelés az Audi nagy teljesítményű modellek: az R8 pedig az “RS” modell tartományban.,
A közepes méretű autó, amelyen az NSU dolgozott, a K70, a hátsó motorral felszerelt Prinz modellek és a futurisztikus NSU Ro 80 között volt. A Volkswagen azonban a K70-et saját sorozatához vette, az NSU végét külön márkaként írja le.
Modern era
az új egyesített céget Audi NSU Auto Union AG néven ismerték, és a háború előtti korszak óta először látta az Audi önálló márkaként való megjelenését. A Volkswagen bemutatta az Audi márkát az Egyesült Államokban az 1970-es modellévre.,
ennek a rendszernek az első új autója az 1968-as Audi 100 volt. Ehhez hamarosan csatlakozott az Audi 80/Fox (amely az 1973-as Volkswagen Passat alapját képezte) 1972-ben, az Audi 50 (később a Volkswagen Polo) pedig 1974-ben. Az Audi 50 azért is volt látványos, mert ez volt a Golf/Polo koncepció első megtestesülése, amely egy rendkívül sikeres világautóhoz vezetett.,
az Audi image ebben az időben konzervatív volt, így Jörg Bensinger alvázmérnök javaslatát elfogadták a Volkswagen Iltis katonai járművében a négykerék-meghajtás kifejlesztésére Audi performance car and rally racing car. A nagy teljesítményű autó, vezetett be, 1980-ban nevezték el az “Audi Quattro”, egy turbós coupé, amely egyben az első német nagyüzemi termelés jármű, hogy a szolgáltatás állandó összkerékhajtás keresztül központ differenciál., Az “Ur-Quattro” (az “Ur -” előtag egy német kiegészítő, amely ebben az esetben az “eredeti” kifejezést jelenti, és az Audi S4 és S6 Sport szalonok első generációjára is vonatkozik, mint az “UrS4” és az “UrS6”), kevés ilyen járművet gyártottak (mindegyik kézzel épült egyetlen csapat), de a modell nagy sikert aratott a rallyingban. A kiemelkedő győzelmek bizonyították az összkerékhajtású versenyautók életképességét, az Audi neve pedig az autóipari technológia fejlődésével társult.,
1985-ben az Auto Union és az NSU márkák gyakorlatilag megszűntek, a cég hivatalos neve mára egyszerűen Audi AG lett.
1986-ban, mivel a Passat-alapú Audi 80 egyfajta” nagyapa autójának ” képét kezdte fejleszteni, bevezették a 89-es típust. Ez a teljesen új fejlesztés rendkívül jól értékesített. Modern és dinamikus külseje azonban alulmúlta az alapmotor alacsony teljesítményét, alapcsomagja pedig meglehetősen spártai volt(még az utasoldali tükör is választható volt.,) 1987-ben az Audi egy új, nagyon elegáns Audi 90-et mutatott be, amely sokkal jobb standard jellemzőkkel rendelkezik. Az 1990-es évek elején az Audi 80-as sorozat eladásai csökkenni kezdtek, és néhány alapvető építési probléma kezdett felszínre kerülni.
a 21.század elején az Audi egy német versenypályán indult, hogy több világrekordot állítson fel és tartson fenn, mint például a végsebesség. Ez az erőfeszítés összhangban volt a vállalat örökségével az 1930-as évek racing era Silver Arrows-tól.,
az 1990-es évek elején az Audi elkezdte átállítani célpiacát, hogy versenyezzen a német Mercedes-Benz és BMW autógyártókkal. Ez az Audi V8 1990-es megjelenésével kezdődött. Lényegében egy új motor volt, amelyet az Audi 100/200-ra szereltek fel, de észrevehető karosszériaváltozásokkal. A legnyilvánvalóbb az új rács, amelyet most beépítettek a motorháztetőbe.
1991-re az Audi négyhengeres Audi 80, az 5 hengeres Audi 90 és az Audi 100, a turbófeltöltős Audi 200 és az Audi V8 lett., A 80/90 kupé változata is volt mind a 4, mind az 5 hengeres motorokkal.
bár az öthengeres motor sikeres és robusztus hajtómű volt, mégis kicsit más volt a célpiac számára. Az új Audi 100 1992-es bevezetésével az Audi 2, 8 L V6-os motort vezetett be. Ez a motor is fel volt szerelve egy arc-emelt Audi 80 (mind a 80 és 90 modellek most badged 80 kivéve az USA-ban), így ez a modell a választás a négy -, öt -, és hathengeres motorok, Szalon, Coupé és Cabriolet body stílusok.,
az öthengeres hamarosan nagy motorválasztékként esett le; azonban egy turbófeltöltős 230 LE (170 kW) változat maradt. A motor, amelyet eredetileg az 1991-es 200 quattro 20V-ra szereltek fel, a Sport Quattro-ra szerelt motor származéka volt. Az Audi Coupé-ra szerelték, az S2-t és az Audi 100-as karosszériát is elnevezték, valamint az S4-et is. Ez a két modell volt a tömeggyártású S sorozat performance autók kezdete.,
Audi 5000 akaratlan gyorsulást állítások
Eladások az Egyesült Államokban csökkent, miután egy sor emlékeztet arra, 1982-től 1987-az Audi 5000 modellek kapcsolódó jelentett események hirtelen akaratlan gyorsulást kapcsolódik a hat halálos áldozatot 700 balesetek. Abban az időben az NHTSA 20 gyártó 50 autómodelljét vizsgálta hirtelen túlfeszültség miatt.,
A 60 perces jelentés 1986.November 23-án jelent meg, hat emberrel készített interjúkat, akik beperelték az Audit, miután bejelentették a nem szándékos gyorsulást, megmutatva, hogy egy Audi 5000 látszólag problémát szenved, amikor a fékpedált megnyomták. A későbbi vizsgálat feltárta, hogy 60 perc alatt megtervezték az utasoldali padlón lévő sűrített levegő tartályának meghibásodását, egy tömlőn keresztül a sebességváltóba fúrt lyukhoz kötve.,
Audi contended, prior to findings by outside investigators, that the problems were caused by driver error, specifically pedal misapplication., Ezt követően a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) arra a következtetésre jutott, hogy a legtöbb nem szándékos gyorsulás esetek, beleértve az összes is, hogy kéri a 60 perc jelentés, okozta vezető hiba, mint a zavart pedálok. A CBS nem ismerte el az érintett kormányzati szervek vizsgálati eredményeit, de elismerte egy másik tanulmány hasonló eredményeit.,
A felülvizsgálat tanulmány 2012, NHTSA összegezte az elmúlt megállapítások az Audi akaratlan gyorsulást problémák: “Egyszer egy nem kívánt gyorsulás elkezdődött, az Audi 5000 miatt sikertelen a tétlen-stabilizáló rendszer (termelő kezdeti gyorsulás 0, 3 g), pedál helytelen eredő pánik, zavartság, vagy szokatlan az Audi 5000 hozzájárult ahhoz, hogy a súlyos az eset.,”
ez az összefoglaló összhangban van az NHTSA akkori legnagyobb technikai elemzésének következtetéseivel: “az Audi alapjárati stabilizáló rendszerei hajlamosak voltak olyan hibákra, amelyek túlzott üresjárati sebességet és rövid, nem várt gyorsulást eredményeztek 0,3 g-ig . Ezek a gyorsulások nem lehet az egyetlen oka , de lehet, hogy váltott néhány SAIs megdöbbentő a vezető. A hibás alapjárati stabilizáló rendszer egyfajta elektronikus fojtószelep-vezérlést hajtott végre. Jelentősen: az elektronikus vezérlőegység többszörös ” időszakos hibáit figyelték meg és rögzítették …, jelentette a Transport Canada.”
egy sor emlékszem, kampányok, Audi többször módosítások; az első beállítani a távolságot a fék, gázpedál automatikus erőátviteli modellek. Később, az 1978-ból származó 250 000 autóból egy olyan eszközt adtak hozzá, amely megköveteli a vezetőtől, hogy nyomja meg a fékpedált, mielőtt elmozdulna a parkból. Az Audi 5000 és a hirtelen nem szándékos gyorsulás egyéb jelentett eseteinek öröksége bonyolult fogaskerék-tapadási minták és fék reteszelő mechanizmusok, amelyek megakadályozzák a véletlen elmozdulást előre vagy hátra., Nem világos, hogy az alapjárati stabilizációs rendszer hibáit hogyan kezelték.
az Audi amerikai értékesítése, amely 1985-ben elérte a 74,061 értéket, 1991-ben 12,283-ra csökkent, és három évig szinten maradt. – a viszonteladási értékek drámaian csökkennek.Az Audi ezt követően fokozott garanciális védelmet ajánlott fel, és átnevezte az érintett modelleket – az 5000-es 1989-es 100-as és 200-es lett -, és csak 2000-es modellévben érte el ismét ugyanazt az értékesítési szintet.,
a 2010-es BusinessWeek cikk-felvázolja az Audi tapasztalata és a 2009-2010-es Toyota vehicle visszahívások közötti lehetséges párhuzamokat-megjegyezte egy 1987-ben benyújtott, körülbelül 7500 Audi 5000-modell tulajdonos által benyújtott csoportos keresetet, amelyet jelenleg az Illinois állam és az Egyesült Államok Szövetségi szintjén benyújtott fellebbezések után vitatják a chicagói megyei bíróságon.
Model introductions
az 1990-es évek közepén az Audi új technológiákat vezetett be, beleértve az alumíniumszerkezet használatát is., Az 1999-től 2005-ig gyártott Audi A2 egy futurisztikus szuper mini volt, amely az Al2 koncepcióból született, számos olyan funkcióval, amelyek segítettek visszanyerni a fogyasztói bizalmat, mint például az alumínium űrkeret, amely az első volt a gyártási autó kialakításában. Az A2-ben az Audi tovább bővítette TDI technológiáját takarékos háromhengeres motorok használatával. Az A2 rendkívül aerodinamikus volt, szélcsatorna körül tervezték. Az Audi A2-t a magas ára miatt kritizálták, és soha nem volt igazán értékesítési siker, de az Audit élvonalbeli gyártóként ültette be., A modell, a Mercedes-Benz A-osztályú versenytárs, viszonylag jól értékesített Európában. Az A2-t azonban 2005-ben megszüntették, és az Audi úgy döntött, hogy nem fejleszt ki azonnali cserét.
a következő nagy modellváltás 1995-ben történt, amikor az Audi A4 felváltotta az Audi 80-at. Az új nómenklatúra-rendszert az Audi 100-ra alkalmazták az Audi A6-ra (kisebb ráncfelvarrással). Ez azt is jelentette, hogy az S4 lett az S6, az új S4 pedig az A4 testben került bevezetésre. Az S2 megszűnt., Az Audi Cabriolet1999-ig folytatta (az Audi 80 platform alapján), miközben az út mentén megszerezte a motorfrissítéseket. 1996-ban egy új A3-as ferdehátú modellt (a Volkswagen Golf Mk4 platformját megosztva) mutattak be a kínálatban, a radikális Audi TT coupé és roadster pedig 1998-ban debütált ugyanazon alapokon.
a teljes tartományban kapható motorok mára 1,4 L, 1,6 L és 1,8 L négyhengeres, 1,8 L négyhengeres turbó, 2,6 L és 2,8 L V6, 2,2 L turbófeltöltésű öthengeres és 4,2 L V8-as motor voltak. A V6-osokat új 2,4 L-es és 2-es váltották fel.,8 L 30V V6s 1998-ban, a teljesítmény, a nyomaték és a simaság jelentős javulásával. További motorokat adtak az út mentén, köztük egy 3,7 L V8-as és 6,0 L W12-es motort az A8-ashoz.
Audi AG ma
Audi értékesítési erősen nőtt a 2000-es években, a szállítások, hogy az ügyfelek egyre nagyobb a 653,000 a 2000 1,003,000 2008-ban. A legnagyobb árbevétel-növekedés Kelet-Európából (+19,3%), Afrikából (+17,2%) és a Közel-Keletről (+58,5%) származott. Különösen Kína vált kulcsfontosságú piacgá, amely 2009 első három negyedévében szállított 705 000 autóból 108 000-et képvisel., Kínában népszerűségének egyik tényezője, hogy az Audis a kínai kormány által a tisztviselők számára választott autóvá vált, a kormány általi vásárlások pedig a kínai eladások 20% – áért felelősek. 2009 végétől az Audi 1,17 milliárd eurós (1,85 milliárd dolláros) üzemi eredménye a legnagyobb mértékben hozzájárult a Volkswagen csoport kilenc hónapos működési eredményéhez, 1,5 milliárd euró, míg a csoport többi márkája, például a Bentley és a SEAT jelentős veszteségeket szenvedett el. 2011 májusában rekordértékesítést ért el az Audi of America az új Audi A7 és az Audi A3 TDI tiszta dízellel., 2012 májusában az Audi 10% – kal növelte eladásait-csak az elmúlt évben 408 egységről 480-ra.
Audi gyártja járművek hét növényeket szerte a világon, amelyek közül néhány osztani a többi VW Csoport marques bár sok részegységek, például motorok, valamint az adásokat belül gyártott Volkswagen Group egyéb növények.,>Pozsony, Szlovákia, megosztott Volkswagen, SEAT, Škoda, valamint Porsche (Q7)
2012 szeptemberében, az Audi bejelentette, hogy az építkezés az első Észak-Amerikai gyártó üzem Puebla, Mexico., Ez az üzem várhatóan 2016-ban fog működni, és a második generációs Q5-öt fogja gyártani.
2002-től 2003-ig az Audi vezette az Audi Márkacsoportot, amely a Volkswagen konszern Audi, Lamborghini és SEAT autóipari részlege volt, amely a sportos értékekre összpontosított, a marques termékjárművei és teljesítménye pedig az Audi márka nagyobb felelőssége alá tartozott.
A 2014-Audi egyesült KIRÁLYSÁG hamisan azt állította, hogy az Audi A7, A8, valamint R8 volt Euro NCAP biztonsági tesztelt, minden elérése öt az öt csillag., Valójában egyik sem tesztelték.