akár felfedezni pályák, lovagolni a dűnék vagy verseny szervezett verseny, van hét nagy teljesítményű 450S választani.
A Honda elektromos vagy kick indító TRX450, a Can-Am egzotikus alumínium keretes DS450, a Kawasaki az üzemanyag-befecskendezett KFX450-et kínálja, a Suzuki széles LT-R450, a Polaris az egyenes tengelyű törvényen kívüli 450 változatát kínálja, a Yamaha bizonyított YFZ450, a KTM pedig csak egy trükkövel lépett be a gyűrűbe 450xc., 
ÁR & > TÖMEGE WARS
Honda megöli a versenyt az ár játék. Az elektromos indítású TRX450R, hogy teszteltük van egy árcédula egy még $7000. A kick-start verzió $150 kevesebb. A Yamaha 2008-ban frissített sokkokat adott az YFZ450-hez. Ez a “kék nyíl” valamivel magasabb, 7100 dolláros árcédulát adott. A Polaris Outlaw MX450 száz dollárral több, és Fox felfüggesztéssel és Maxxis gumival érkezik., Az 525s törvényen kívüli ugyanaz az árcédula. A Suzukinak és a Kawasakinak 7400 dolláros kiskereskedelmi ára van. Az egzotikus Can-Am DS450 parancsok $ 7500 a kereskedő, mielőtt roll ki az ajtón. Végül, nem utolsósorban, az új KTM 450xc-nek a legmagasabb kiskereskedelmi ára 8800 dollár. Ez közel 2000 dollárral több a Hondánál és 1300 dollárral több a legközelebbi versenytársánál. Ez a megtakarítás sok gázt vásárolhat mind a quad, mind a vontató jármű számára.
a mérlegeken a KTM, a Honda és a Yamaha is alig több mint 350 kilót nyom. A Can-Am DS450 öt font kevesebb, mint ez., A Kawasaki és a Polaris törvényen kívüliek száraz tömege 365 körül van. A szélesebb Suzuki pedig a legnehezebb quad a dobozból, amelynek állítólagos súlymérése 368 Font.,v>
ENGINE SPECS
All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., A kétütemű erőművek már a múlté.
KTM pedig Polaris részesedése közel azonos KTM-beépített egyetlen bütykös tengely motor. A Honda egyetlen felső bütykös kialakítást is használ. Ez a három motor mind egy szabványos FCR szénhidrátra támaszkodik az üzemanyag-szállításhoz.
A Suzuki, a Kawasaki,a Can-Am és a Yamaha egyaránt kettős fejkamerás kialakítású. Itt a Yamaha az egyetlen porlasztott motor. A többiek mind elektronikus üzemanyag-befecskendezőket használnak, hogy üzemanyagot szállítsanak a motorba.,
a földhöz jutáshoz mind a hét gép kézi tengelykapcsolóval és ötsebességes sebességváltóval rendelkezik.
A Kawasaki, a Polaris és a KTM hátrameneti fokozatot kínál, míg a többiek nem. A Kawasaki és a Polaris motorosok jobb hüvelykujjukkal aktiválják a hátrameneti rendszerüket, míg a KTM motorosoknak ujjhúzó kart kell használniuk a kormány bal oldalán.
egy másik tényező, amely befolyásolja az áramellátást, a hátsó gumiabroncsok mérete. A quadok közül ötben 20 colos gumik vannak, míg a Suzukiban és a Polaris 450-esekben 18-asok., Az alsó profil tizennyolc hüvelykes kerekeket segíteni ezeket a quadok sarokban gyorsan, míg egy nagyobb, 20 colos kerék segít egy quad ki sarkok gyorsabb, míg a hozzá egy hasmagasság előnye nyom lovaglás.
A gyorsulási verseny vizsgálatok, Honda Yamaha volt a legjobb gyorsuló 450s esetén. Polaris, Suzuki, Can-Am-KTM holtversenyben harmadik, míg a Kawasaki lekerekített ki a csoport.
a felső végén a Honda és a Yamaha ismét a legmagasabb minősítést érte el 78 mph végsebességgel. A DS450 szoros harmadik volt 77mph-val., A 2008-as Suzuki pedig Kawasaki van kötve a 74mph, míg a KTM a Polaris volt a leglassabb felső sebesség 73mph szerint a Garmin GPS-t., id=”3937a6b985″>
COMFORT AND HANDLING
Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., A Suzuki ezt nagyon kényelmes üléssel küzdi meg, míg az Outlaw plüss Róka felfüggesztése segít pontokat szerezni a Polaris számára.
Ha a felfüggesztése, mind a hét gépek standard duális Egy-kar (front), majd egy szilárd tengely, lengőkaros (hátsó) beállítás.
A Can-Am a-karjai mind alumínium, míg a Yamahának alumínium felső a-karja és acél alja van. Az összes többi gép acél a-karokat használ. Hátul a Polaris, a Suzuki és a KTM mind acélrajokat használ, míg a többi gép alumínium hátsó karokat.,
A Polaris és a KTM hátulján a legnagyobb kerékjárati számok vannak, tizenegy hüvelyk. A Honda a legalacsonyabb szám, kilenc hüvelyk.
elöl, a Polaris és a KTM a legjobb az osztályban, tíz centivel, míg a Hondának csak 8,4 colos az utastere.
ezek a kerékútszámok egyértelműen a pályán és a nyomvonalon érezhetőek. Minden tesztlovasunk egyetértett abban, hogy a KTM és a Polaris kínálja a legpompásabb túrákat. A ds450 és az YFZ450 nem volt messze a tanszéken. Mindketten több mint kilenc hüvelyk (első) és tíz hüvelyk hátsó kerék utazás.,div>
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., Ezen a ponton a Suzuki zavaró érzést adna, míg a Honda ugráló érzést kínálna. Ezek a különbségek biztosan a gumiabroncs kiválasztásának is tulajdoníthatók.
hosszú ösvényeken a ktm450, a DS450 és az YFZ450 volt a legkényelmesebb. A három is a leggyorsabb volt a 20 mérföldes tesztkörön keresztül, azonos 34 perces köridőkkel. A Honda 34.25 perc alatt közel volt. Mind az YFZ, mind a KTM panaszokat kapott egy merev hüvelykujj fojtószelepről a teszthurok befejezése után.,
a ds450 leggyakoribb panasza a furcsa alakú sarokvédő volt, és egy notchy sebességváltó. Valójában csak egy 20 mérföldes ösvényen háromszor találtunk hamis semlegeset. Ez az, amikor a sebességváltó úgy tűnik, hogy semleges a fogaskerekek között. A miénk a harmadik és a negyedik sebesség között történt.
az alsóbbrendű Suzuki és Polaris gépek jól teljesítettek a körösladányi tűzoltóútszakaszokon, de folyamatosan veszélyben voltak a sziklák és más útakadályok kivágása miatt.,
A Polarisnál és a Suzukinál is nőtt a köridők száma, amikor a szűk pályákon fontos volt a vonalválasztás. A Polaris több esetben is a fák gyökereire volt fókuszálva, a Suzukit pedig alkalmanként erősítették meg, hogy a fák közé illeszkedjenek.
A jó és a rossz
itt van még néhány megjegyzés arról, hogy mit kellett mondaniuk a tesztlovasainknak minden gépről a tesztutak során. Ez egy csökkentett lista. Ezek csak azok a tulajdonságok, amelyekkel a versenyzők és a személyzet egyetértett.,
CAN-AM
jó: könnyűnek érzi magát, egyedinek tűnik, könnyű kormányzás és hüvelykujj fojtószelep, puha ülés.
rossz: Notchy sebességváltó, gyenge alsó végteljesítmény, zajos kuplung és motor, nincs fordított.
HONDA
jó: a legtöbb low-end nyomaték, nagy első fékek, könnyen kerék, ár.
Rossz: úgy érezte, egy kicsit szűk, úgy néz ki, kelt, nincs fordított.,
Kawasaki
jó: élesnek tűnik, jól érzi magát, jól fékez, és közel tökéletes kezelőszervekkel rendelkezik.
rossz: kőkemény ülés, rángatózó kormányzás, észrevehető rezgés, az első és a hátsó tapadás hiánya.,
KTM
Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes.
Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS
Good: Low and mid range power, excellent suspension.,
rossz: légtisztító kialakítás, púp az ülés közepén, a felső vég hiánya, a gumiabroncs választása, a nem gyakori kötőelemek használata.
SUZUKI
jó: szinte vágányra kész, kényelmes ülés, széles állás, nagyon stabil.
rossz: a gyújtáskapcsolóhoz nincs előre bekötve, túl széles és alacsony ahhoz, hogy néhány ösvényen gyors legyen, nincs hátramenet.,
YAMAHA
jó: teljesítmény mindenhol, úgy néz ki, tökéletes ergos, félelmetes fékek, ár.
rossz: merev hüvelykujj fojtószelep, üzemanyag-befecskendezésre van szüksége, nincs fordított.
A Kawasaki kfx450-nek van néhány problémája a kezelhetőséggel, a vontatással és a teljesítménygel, amely könnyen gyógyítható., Sajnos a tesztlovasok nem látták ezt időben a 2008-as gyártási futáshoz. Az alumínium keretes, üzemanyaggal befecskendezett fun gép néhány egyszerű csavarral és kisebb motormodulokkal rögzíthető. Nézze meg a November és December 2007 Dirt kerekek, hogy megtudja, hogyan.
a Honda néhány változtatást hajtott végre a TRX450R-en 2006-ban, de most futottak a tanfolyamon. A Hondának két változata van a 450-esből, a kick és az elektromos indítás. Szeretnénk látni két változat egy kicsit több, mint azok a finom különbségek., Az elektromos indítású változatnak lágyabb felfüggesztéssel, üzemanyag-befecskendezéssel és hátramenettel kell rendelkeznie.
a kick-start változat legyen több verseny kész egy gyújtás ölni heveder, minimális világítás, eldobható fapados felfüggesztés. A versenyzők ezután frissíthetik gépeiket a saját igényeiknek megfelelően. Amúgy is ezt csinálják. Csak kérdezze meg a 2007-es WPSA-t, az ATVA MX-t vagy a Desert racing bajnokokat; mindannyian erősen módosított Hondákkal nyerték meg címüket.
a Suzuki tökéletes motocross quadot kínál a versenyző számára, aki nem akar sok pénzt költeni a márkakereskedés elhagyása után. Szereljen be egy sor nerf rudat és egy gyújtásköteget, az LT-R450 pedig készen áll a kiindulási vonalra. Egy másik $39 befektetés egy Yoshimura cseresznye bomba (vagy azzal egyenértékű termék), valamint az LT-R450 készen áll, hogy megnyerje az amatőr MX soraiban., Egy másik abroncs – és kerékcsomagból ez a gép is nagyon jó trail gép lesz.
A Can-Am DS 450 nem csak csúcstechnológiás alvázzal rendelkezik, hihetetlen felfüggesztéssel és nagyszerű ergonómiával rendelkezik., A motor is erős, egy egyszerű módosítással pedig még gyorsabb is lehet. A bal oldalpanel alatt található egy kék szalaggal borított rózsaszín huzal; vágja le ezt a vezetéket, majd adjon hozzá egy utángyártott EFI vezérlődobozt, hogy a legtöbbet hozza ki a DS450-ből.
annyi fejlesztési idő és az alumínium liberális felhasználása mellett azon tűnődünk, hogy a DS-nek miért van acél kormány. Néhány kisebb fejlesztéssel a DS450 nagyon jól lehet A 450 osztály tetején jövőre.,
A Polaris Outlaw MX450 amerikai gyártmányú (a motor kivételével), jól felépített, jobb árú, és egy jó egész csomagot készít. Ez csak félénk, hogy a legjobb quad. Míg a Maxxis gumiabroncsok jó a pályán, a kerekek ülnek nem.
ahhoz, hogy MX (Motocross) moniker legyen, az Outlaw 450MX-nek sokkal közelebb kell lennie ahhoz, hogy készen álljon, mint egy gumiabroncs-készlet. Szélesebbnek kell lennie, erősebb kerekeket kell használni, és rendelkezniük kell nerf rudakkal és gyújtáskapcsolóval., Gyors KTM motorral rendelkezik, de a teljes csomag egy kicsit nagyobb figyelmet fordíthat a részletekre, mielőtt tökéletesnek tekintjük. Az 525-ös biztosan az ultimate trail quad versenyzője lesz, néhány fejlesztéssel az mx450 is az osztály tetején lesz.
a Yamaha YFZ450 első helyen végzett a tavalyi 450 köbcentis lövészetben. 2008-ban a Yamaha még jobban javította az YFZ450-et jobb felfüggesztéssel, ami száz dollárral emelte árcéduláját.
az áremelkedés sokkal indokoltabb lenne, ha a Yamaha üzemanyag-befecskendezést adna az YFZ-hez. A fő panasz a quad a merev hüvelykujj fojtószelep. Egy nagy teljesítményű EFI rendszer orvosolná ezt a problémát, és a 7100 dolláros Yamaha YFZ450-et az osztály tetején tartaná.,
költségmegtakarítás nélkül a KTM 450xc-je a legjobb trail quad. A bemenet ATV racing bajnok Tim Farr, KTM majdnem épített egy tökéletes gép az első alkalommal ki., Rengeteg kerékjárattal, remek munkaerővel, rendkívül kényelmes vezetési pozícióval és sok csúcskategóriás alkatrészrel rendelkezik. Tökéletes abroncsválasztással, stop-on-a-dime fékalkatrészekkel és szabadon áramló kipufogóval rendelkezik. A 450 XC-es motorozás után már csak egy panasz érkezett, hogy merev hüvelykujj-fojtószeleppel nem gyártottak MX-es változatot. Ha megengedheti magának a magas $8800 árcédulát, vásárolja meg a KTM 450XC-t. mindaddig, amíg nem viszi el egy motocross pályára, nem kell újabb érmét költenie a KTM 450XC-re.