Ez volt a forrása néhány szórakoztató (vagy terror, attól függően, hogy az egyik szorongásos szinten) konstelláció utasok, hogy a turbo összetett motorok csírázott hosszú farok láng a kipufogócsövek
A Lockheed konstelláció lehet a tárgya több téves és mesék, mint bármely más utasszállító valaha készült.
Howard Hughes tervezte. (Nem. Ő tervezte Jane Russell konzolos melltartóját, de csak az új TWA szállításhoz szükséges hatótávolságot és sebességparamétereket határozta meg.,)
a csillagkép törzse légcsap alakú, hogy emelje fel. (Nem. Hátul felfelé kanyarodik, hogy kihúzza a hármas farokot a támlából, elöl pedig kissé lefelé, így az orrkarnak nem kellett hihetetlenül hosszúnak lennie. Lockheed úgy döntött, hogy a repülőgép kétségkívül nagy propellereinek még nagyobb szabadságra van szükségük, mint Douglas vagy Boeing a Versengő szállításaikon, ami a Connie hosszú, orsós fogaskerék lábait eredményezte.)
“a világ legjobb trimotorjának” nevezték, mert olyan sok motorhibája volt, hogy gyakran háromra repült. (Nem., Az R-4360 “corncob” motorokkal rendelkező Boeing 377 Stratocruiserek sokkal több hibát okoztak a légitársaság szolgálatában. A konstelláció korai fejlesztése során számos motortüzek voltak, de sok légitársaság pilóta évekig repült, anélkül, hogy valaha is megtöltötte volna a motort.)
a konstelláció volt az első túlnyomásos utasszállító repülőgép. (A Boeing 307 Stratoliner valójában volt.)
a konstelláció volt az első háromkerekű hajtóműves Repülőgép. (A díjat a Douglas DC-4 kapja.)
egy konstelláció utasa a WC-ülőkéhez ragasztott, amikor a kabin nyomása nem sikerült. (Valójában ez igaz., Történet ez történik a modern fúvókák városi legendák, de Connies volt sokkal primitív potties. Amikor a szelep, amely kiürítette a WC-t a nyomásmentes tározóba, meghibásodott egy légitársaság járatán, a szegény hölgy, aki akkoriban a kék szobában volt, a parafa lett, amely fenntartotta a kabin nyomását. Kiszabadult, amikor a legénység nyomás alá helyezte a repülőgépet.,)
Még egy repülőgép hogy volt előállított viszonylag kicsi számok a polgári normákat; hogy kiderült, hogy a hiba a röviden látványos végső változat, a L-1649A Starliner; valamint, hogy mindig játszott másodhegedűs, hogy a jövedelmezőbb, gazdaságosabb, könnyebben gyártott verseny Douglas—a DC-4, -6, valamint -7—a Connie élt a legenda, messze túl minden, a fantáziadús, kecses, de komplex tervezési talán megérdemli., A merev nyakú Eddie Rickenbacker, a Eastern Air Lines elnöke megtiltotta pilótáinak, hogy “Connie” – nak hívják a repülőgépet, meggyőződve arról, hogy nőies. Az, hogy Eddie kapitány tiltása hatással volt-e a keleti legénységre, nem ismert, de a légiközlekedési világ többi része, amely bálványozta a Connie-t, minden bizonnyal figyelmen kívül hagyta.
A csillagkép megalkotásakor a Lockheed nem volt Játékos a légi közlekedési üzletágban. A vállalat néhány nagy egymotoros “repülőgépet” készített a Vega alapján, valamint a Lockheed 10, 12 és 14 ikreket, amelyek mindegyikét a mindenütt jelenlévő Douglas DC-3 fújta el., Douglas, az iparág vezetője, már dolgozik a saját négymotoros, hármas farok tervezés, a DC-4E.Boeing volt jelentős Háttér Nagy négymotoros szállítások-a hatalmas 314 Pan Am Clipper repülő hajók és a 307 Stratoliner fejlesztés alatt—, és még Martin és Sikorsky volt több tapasztalattal nagy multimotorok, saját négymotoros repülő hajók.,
Lockheed fejlesztette a P-38 Lightning és a Hudson patrol bombázó, egy katonai finomítás a modell 14, amikor a cég tisztviselői úgy döntöttek, hogy szükség van, hogy a Mini-boom a hazai légitársaság utazás került sor a közép-késő 1930-as évek. a nyilvánvaló válasz egy négymotoros 14, és Lockheed nevezte a modell 44 Excalibur. Nem köszönöm, a légitársaságok azt mondták – nem elég nagy, nem elég gyors, nem elég egy ugrás előre.
tehát 1939 nyarán a Lockheed önállóan kezdte el fejleszteni a 49 Excalibur a modellt, amelyet hamarosan az L-049 konstellációnak neveznek., Ez volt az ikonikus gyanús törzs alakja; egy felnagyított P-38 szárny; gondola célja, hogy négy félelmetes erőművek az idő, Wright R-3350 kompresszoros, két sorban gumija; valamint egy sor Fowler szárnyakat kölcsönzött közvetlenül a Lockheed 14. A szárnyak ugyanolyan precedensek voltak abban az időben, mint az 1960-as években a 747-es teljesen kiterjesztett ónmosó tömb: 10 összetett hasított szakasz a szárnyakon, plusz egy pár középső szakaszos szárny a törzs alatt.,
Egy korai Csillagkép javaslat volt a nagy radiális lehűtjük fordított áramlási: hűtőlevegő ment keresztül élvonalbeli szárny gombóc, fújt keresztül a motor a hátsó front távozott között minden motor prop tárcsa, valamint a burkolatot gyűrű. Hűvösnek tűnt, nincs szójáték, golyós alakú Gondola / fonóegységekkel, amelyek az 1950-es évek turbólégcsavaros terveit készítették, de kiderült, hogy nincs jelentős hűtési-húzási csökkentés.
egy másik Lockheed brainstorm egy canard konstelláció volt, egy farok-első kialakítás. Nem meglepő, hogy a légitársaságok teljesen figyelmen kívül hagyták egy ilyen radikális repülőgépet.,
de mindenesetre az L-049 sehova sem ment. A háború szelei kezdtek fújni, a légi forgalom pedig leállt. Douglas feladta a DC—4E projektjét-egy komplex és drága felépítésű prototípust, amelynek kevés köze volt a tényleges DC-4/C-54-hez, amely követni fogja—, és eladta a gépet a japánoknak. Ez hamarosan újra felbukkan röviden, mint az alapja a Nakajima G5N, Japán egyetlen nagy hatótávolságú, négymotoros bombázó a második világháború, egy repülőgép épült, de soha nem használt.,
Úgy nézett ki, mint a második iterációs a Lockheed négy-motor szállítás nem kapcsolta ki a tervezőasztalon, de jött, hogy Howard Hughes egy titkos rend 40 repülő, ha a Lockheed lehet találkozni a teljesítmény-követelményeket. Hughes meg akarta szerezni a versenyt-főleg Egyesült és amerikai -, és nem csak azt követelte, hogy a projekt csendes maradjon, de kikötötte, hogy egyetlen más transzkontinentális légitársaság sem vásárolhat konstellációt két évig, miután Hughes TWA üzembe helyezte őket., Az American Airlines annyira feldühödött, hogy kizárták, hogy megfogadták, hogy soha többé nem vásárolnak Lockheed repülőgépet. Pique csak addig tartott, amíg Lockheed következő repülőgépét, a turbólégcsavaros Electra-t 1954-ben javasolták. Amerikai megrendelt 40 a következő évben.
Much is made in some Constellation history of Howard Hughes being a whack job, a crazy man, a weirdo. Ez túlzás., A multimilliomos pilóta igazi hülyesége a fájdalomcsillapítóktól való függőségével kezdődött, mivel a szörnyű sérülések miatt szenvedett, amikor a Hughes XF-11 négymotoros felderítő repülőgép prototípusát 1946 júliusában kényszerleszállta. De az 1920-as évek végén és a 30-as évek közepén kétszer is megrohamozta a harangját, és valószínűleg neurológiai károsodást okoztak, ami rögeszmés-kényszeres betegséghez vezetett. Senki sem tudta, mi volt az OCD akkoriban, de ha bármi, Hughes-t részletorientált perfekcionistává tette.,
, Mint az Egyesült Államok belépett a második világháború szóval Lockheed első Csillagkép, a C-69, amelyet a Hadsereg Légi Erők, mint egy berendezés, illetve személyi közlekedés. (Lockheed Martin)
valójában Hughes elég éles volt ahhoz, hogy kölcsönvegye a második számú prototípus konstellációt, egy C-69-et, amelyet az amerikai hadsereg Légiereje birtokol. Gyorsan átfestette TWA színben, és arra használta, hogy 1944 áprilisában nyugat-keleti transzkontinentális rekordot állítson fel a kaliforniai Burbankből., a Washington National felett hat óra 58 perc alatt., Másodpilótája Jack Frye, a TWA elnöke volt, és a Lockheed tervezője, Kelly Johnson is részt vett az utazásban. (Akárcsak a színésznő, Ava Gardner, Howard barátnője akkoriban.) Akár ezen az úton, akár egy másik tesztrepülésen Johnson soha nem csodálta Hughes kísérleti képességeit. “Majdnem megölt mindkettőnket” – ismerte be Johnson.
a burbankba való visszatéréskor Hughes megállt Wright Fieldnél, az Ohiói Dayton mellett—a mai Wright-Patterson légierő bázisán -, és egy tipikusan zseniális PR-darabban felvette Orville Wrightot Wright utolsó repülésére., Orville volt a pilóta az első igazi motoros repülés történetében, most kapta meg a helyet lehetőséget, hogy kezelni a gépet, egy repülőből, hogy négy évtizeddel később, amelyet néhány legfejlettebb technológia áll rendelkezésre, hogy a polgári repülés—ebben a korai pont a Connie élet egy 313-mph cruise, 2,850 kilométeren, eléri a 8800 lóerős, hidraulikusan fokozott ellenőrzések, kabin, a nyomást. Ennek tükrében négy évtizeddel ezelőtt a Boeing 707-es évek óta üzemel, a szuperszonikus vadászgépek általánosak voltak, a 747-es pedig éppen most tette meg első repülését., A kicsi annyira más ma.
a hadsereg Légiereje 1942-ben vette át a csillagkép fejlesztését és gyártását, és ez legalább egy ideig Howard Hughes nagyszabású terveinek és “titkos” repülőgépének leleplezésének a vége volt. A katonaságnak nagy csapat – és teherszállításra volt szüksége, és a csillagkép úgy nézett ki, mintha kitöltené a számlát.
A Connie Temperamentumos Wright motorjai gyorsan elpusztították az üzletet., Erőteljes, de nyűgös, hajlamos pirotechnikai, az R-3350 annyira megrázta a hadsereg légi erők, hogy megállt a C-69 termelés mindössze 13 (plusz a prototípus) fordult a Douglas C-54 annak megbízható airlift képesség. A C-54-eseknél Pratt & Whitney R-2000-es motorjai nem sokkal haladták meg az R-3350 lóerejének felét, de mindörökre futottak, és a C-54-es is gazdaságos volt., Az USAAF szerint A Lockheed egyébként is a P-38-asokra és a Hudson patrol bombázókra koncentrál, az R-3350-est pedig optimalizálni kellett a közelgő B-29-esre, és elfelejteni, hogy egy rohadt repülőgépen fut.
amikor a háború véget ért, a TWA gyorsan visszavásárolta a kormánytól az összes lehetséges C-69-et, és a konstelláció végül légitársasággá vált—bár a Pan Am-val, egy New York-i Bermuda-I járattal 1946 februárjában. Három nappal később a TWA megkezdte a csillagkép szolgáltatást New York és Párizs között, egy hónappal később pedig New York és Los Angeles között., Azokban a napokban, Connies költsége $ 685,000 hogy $720,000, attól függően, hogy berendezések; a mai dollár, ez $7.6 millió $8 millió-az ár egy közepes méretű bizjet. A TWA – nak és a Pan Am – nek azonban sikerült négy háborús többletet, C-69-est vásárolniuk fejenként 20 000 dollárért, további kettőt pedig 40 000 dollárért.
bár a Boeing 307 volt az első túlnyomásos utasszállító, a háború után visszatért a szolgálatba, mivel a nyomástartó rendszere le van tiltva, így egy ideig csak a Connie ajánlott nagy magasságú kabinot., A légitársaság működésének első két évében azonban két embert kiszívtak a Csillagképekből repülés közben, a primitív nyomásgyakorlási rendszernek köszönhetően. Az egyik navigátor elveszett, amikor astrodome kiugrott, miközben szextáns lövést készített; a másik egy Air France utas, aki egy kabin ablaka mellett ült, amely kudarcot vallott. Meglepő módon a bátor utasok továbbra is csatlakoztak a Connies-hez.
1946-Ban egy Pan Am-Connie, útban New Yorkból Londonba volt egy motor tűz hamarosan a felszállás után, hogy a repülőgép képes volt visszatérni has-föld 4500 méteres fű szalag Willimantic, Conn., A személyzet és az utasok nem sérültek meg, köztük Laurence Olivier, akkori felesége, Vivian Leigh és a régi Victorial társaság többi tagja. A tűz a hajtóműtartókon keresztül égett, mire a repülőgép visszatért a szárazföld fölé, a nagy radiális és a kelléke teljesen leszakadt, és egy mezőgazdasági területre zuhant. Szerencsére mindenki a fedélzeten, Lockheed, nyilván tisztában a gyúlékonyság a Wright motorok, úgy tervezték, a konstelláció a gondolák, rozsdamentes acél tűzfalak, hogy beágyazza még egy tomboló tűz 30 percig.,
amikor a repülőgépet megjavították, a lehető legnagyobb mértékben, minimális üzemanyaggal felszállt a füves szalagról. Még három hajtóművel, 2000 méteren repült. A Pan Am LaGuardia karbantartó hangárjában a hármas számú Gondola maradványait eltávolították, a szárnyban lévő lyukat befalazták, a Connie pedig visszatért Kaliforniába, hogy nagy munkát végezzen. A Boeing 727 megjelenéséig a világ leggyorsabb trimotora maradt.
1948-ra úgy tűnt, hogy a Connie elkészült., A légitársaság gazdasága pocsék volt, és Lockheed-nek nem volt elég Konstellációs parancsa, hogy nyitva tartsa a vonalat. Vége a játéknak? Nem egészen.
Az AMERIKAI Haditengerészet, valamint a légierő mindkettőt használják a Csillagkép számos katonai szerepet, mint például ez a speciális elektronikus felderítő változat, az RC-121D. (Lockheed Martin)
a semmiből jött egy megrendelést az AMERIKAI hadsereg a C-121 multiuse szállítja majd a Haditengerészet számára, PO-1 távolsági járőr gépek (“Po-Fiúk” voltak, gyorsan nevezte)., Lockheed-et a harang mentette meg. Már fejlesztette ki a Modellt, 649, valamint 749, a magasabb lóerős motorok, sokkal kényelmesebb kabinok gumi elszigeteltség tartók között dupla bőr számára zaj elnyomás, illetve számos egyéb fejlesztések. Valójában ezek voltak az első igazi Csillagképi repülőgépek, Az L-049 lényegében polgári használatra átalakított katonai szállítás volt. A kormányrendelet lehetővé tette, hogy a 649-es és a 749-esek maradjanak a gyártásban, 131-et pedig légi használatra építettek. Az egyik Howard Hughes-hoz ment (végül személyes használatra is szüksége lenne két Hughes Tool Co., L-1049gs és egy TWA L-1649A Starliner), 12 pedig a hadseregbe került.
a csillagkép vitathatatlanul sikeresebb volt katonai repülőgépként, mint valaha repülőgépként. Az USAAF, az USAF és a haditengerészet megvásárolta és felhasználta az összes valaha gyártott csillagkép közel 40 százalékát, a Connies pedig a mai AWACS repülőgépek közvetlen elődei voltak, és a légi elektronikus felderítés szinte minden formáját úttörő szerepet játszottak. Az ábécé majdnem elfogyott a leveleket, hogy kijelölje a C-121 változat—RC, EK, NC, VC, valamint YC A modellek egészen Js, Ks, valamint a Haditengerészet “Willy Győztesek,” WV-2s., A csillagképek hordozták az első hatalmas forgó radomokat-rotodómokat -, amelyek megelőzték a repülő csészealjakat a 707-ből származó Boeing E-3-k tetején, amelyek ma rutinszerűen a Közel-keleti égbolton járnak. Korai analóg elektronikájuk elegendő villamos energiát fogyaszthat egy egész 20 000 fős város táplálására. A csillagképek 1982 júniusáig (hat évvel a Concorde szuperszonikus légitársasággá válása után) az amerikai haditengerészet szolgálatában álltak, és 1984-ig az indiai haditengerészet üzemeltette.,
A haditengerészet volt felelős a komplex, de rendkívül erős Wright R-3350 Turbo összetett motorért, ami az eredetileg alulhajtott L-1049 feszített szuper konstelláció sikeres fejlesztéséhez vezetett. A motorokat eredetileg a Lockheed P2V-4 Neptune-nak szánták, amely a haditengerészet elsődleges nagy hatótávolságú járőrbombázójának késői változata. Ezeket néha “turbófeltöltőnek” nevezik, de valójában az erőmű kipufogógáz-meghajtású turbináinak semmi köze az indukciós levegő nyomás alá helyezéséhez., Minden motor volt három energia-hasznosítási turbinák, hogy a fed erő vissza a motor keresztül hosszú oldalsó tengelyek irányul közvetlenül (via folyadék csatlakozó) a főtengely. A motor PRTs nyomatéka 150 lóerőt adott hozzá, ami 3400 lóerőre emelkedett. A Reno racers módosított motorjain kívül az egyetlen erősebb gyártású dugattyú radiális volt a sokkal nagyobb, 28 hengeres Pratt & Whitney R-4360, 3500 lóerővel.,
az L-1049H, majd később az L-1649 utasok számára némi szórakozás (vagy rettegés, attól függően, hogy a szorongás szintje) forrása volt, hogy a kipufogógáz-szűkület miatt a turbó-összetett motorok hosszú lángot bocsátottak ki kipufogócsöveikből, különösen éjszaka. Valójában a Lockheed rozsdamentes acél vezető széleket illesztene a gondolák melletti szárnyakhoz, hogy megakadályozza a nagy fúvókák károsodását.
az 1649a egy teljesen új szárnyat tartalmazott, amely kissé hosszabb volt, négyzetes szárnyakkal., Egyéb módosítások eredményeként csendesebb utastér, valamint nagyobb hatótávolság. Az 1649-es sorozat második részét 1957 szeptemberében adták át a TWA-nak. (Lockheed Martin)
a végső konstellációt népszerűen az 1649a modellnek tekintik, bár a Starliner (amit Lockheed elnevezett) valójában egy új design volt, egy teljesen más, sokkal hosszabb szárnnyal, mint az igazi konstelláció / szuper konstelláció vonal volt., Furcsa módon az új, egyenes kúpos, nagy képarányú szárnynak nem volt modern lamináris áramlású léghajója, hanem egy vékony NACA szárny, mint a Boeing B-17s és 314 Clipper repülő hajókon. A Starliner (TWA úgynevezett övék Jetstreams, talán arra utalnak, hogy volt valami közös a már szaporodó Boeing 707) volt a legnagyobb amerikai dugattyús utasszállító valaha gyártott, és a leggyorsabb messze a hosszú távú cruise power beállítások, de ez egy hiba. Csak 44-et gyártottak, beleértve a Lockheed saját prototípusát., Ez volt a cég egyetlen veszteséges sorozata a Constellation/C-121/Starliner evolution-ben.
Által 1961-ben, még a legújabb Csillagképek kezdtek mozogni, hogy másodlagos airlines majd, hogy szereti a Royal Air Burundi, Slick Airways, Repülő Tigris, Pakisztán Nemzetközi Britair Kelet-Afrikában. Mivel sok Connies volt alacsony-time airframes amikor nyugdíjba a big airlines javára 707S és DC-8S, voltak különösen kívánatos, hogy a különböző felhasználók. Számos csillagkép lett teherszállító, terményszóró, utazási klubhajó, charter madár, tűzbombázó és csempész., Az egyiket kifejezetten marihuána-kötegekre szerelték fel, Arizonában pedig szénabálákkal tesztelték, miután az FAA “mezőgazdasági repülésekre” adott engedélyt.”A Rolling Stones egy ex-Kelet-749 része a híres 1972-es AMERIKAI turnén, címeres nagy nyelv-és-ajka Kövek logók.
Az utolsó kör a légiközlekedési fene által elért meglepő száma Csillagképek volt, átalakítás étterem, koktél bár, diszkókban, szórakozóhelyeken, talán a legismertebb, amely egy ex-KLM madár, végül New Orleans-ban, mint a kényszerleszállás Bár.,
mit gondolt volna erre Orville Wright?