PDF letöltése
a gyújtáskimaradás gyakori vezetőképességi probléma, amelyet az októl függően lehet vagy nem könnyű diagnosztizálni. A négyhengeres motor hibás hengerét, elnézést a szójátékért, nehéz kihagyni. A motor teljesítményének 25% – ának elvesztése megegyezik egy lóéval, aki három lábon próbál futni. A motor alapjáraton annyira rázkódhat, hogy olyan rezgéseket okoz, amelyek a kormánykerékben és az egész járműben érezhetők., A motort is nehéz lehet beindítani, sőt akár üresjáratban is megállhat, a tartozék terhelésétől függően (például légkondicionáló, fényszórók és elektromos hátsó defroster).
gyújtáskimaradás esetén a teljesítmény az üzemanyag-takarékosság, A kibocsátás és az üresjárati minőség mellett szenved. Ha pedig egy hibás járművet kibocsátási vizsgálatnak vetnek alá, akkor általában meghibásodik a kipufogógáz szokatlanul magas szénhidrogénszintje (HC) miatt.
mi okozza a henger gyújtáskimaradását?, Alapvetően ez a három dolog egyike: a szikra elvesztése; a levegő/üzemanyag keverék túl messze van az egyensúlytól, hogy meggyulladjon; vagy a tömörítés elvesztése. A szikra elvesztése magában foglal mindent, ami megakadályozza, hogy a tekercs feszültsége a gyújtógyertya végén lévő elektróda résbe ugorjon. Az okok közé tartozik a kopott, eltömődött vagy sérült gyújtógyertyák, rossz dugós vezetékek vagy akár egy repedt elosztó sapka. A gyenge tekercs vagy a túlzott rotor gáz az elosztó belsejében minden hengert érintene, nem csak egy hengert.
“Lean misfire” akkor fordulhat elő, ha a levegő/üzemanyag keverék túl sovány (nincs elég benzin a keverékben) az égéshez., Ezt piszkos, eltömődött vagy nem működő üzemanyag-befecskendező okozhatja; levegő szivárog; vagy alacsony üzemanyagnyomás gyenge szivattyú, korlátozott szűrő vagy szivárgó nyomásszabályozó miatt. Az alacsony üzemanyag-nyomás az egyes hengerek helyett az összes hengert érintené, mint a legtöbb légszivárgás. A szivárgó EGR szelep ugyanolyan hatással lehet, mint a légszivárgás.
a kompresszió elvesztése azt jelenti, hogy a henger elveszíti a levegő/üzemanyag keverékének nagy részét, mielőtt meggyulladna. A legvalószínűbb okok itt egy szivárgó (égett) kipufogószelep vagy egy fújt fej tömítés., Ha két szomszédos henger rosszul működik, akkor valószínű, hogy a köztük lévő tömítés meghibásodott. Továbbá, ha egy motor túlmelegszik vagy elveszíti a hűtőfolyadékot, akkor valószínűleg a tömítés a tettes.
az időszakos gyújtáskimaradások a legrosszabbak a diagnosztizáláshoz, mivel a gyújtáskimaradás a motor terhelésétől vagy működési körülményeitől függ. Úgy tűnik, hogy nyilvánvaló ok nélkül fordulnak elő. Lehet, hogy a motor csak rosszul fut, ha hideg van, de felmelegszik, majd kisimul. Vagy lehet, hogy elindul, majd üresjáratban finom, de aztán gyújtás vagy habozás, amikor terhelés alatt., Is, ez fut jól a legtöbb időt, de hirtelen gyújtáskimaradás vagy kivágott nyilvánvaló ok nélkül. Az időszakos gyújtáskimaradások valódi kihívást jelenthetnek a diagnosztizáláshoz,Tehát kezdjük egy folyamatos gyújtáskimaradással egy hengerben, mielőtt szakaszos gyújtáskimaradásokra lépnénk.
Steady Misfire
állandó gyújtáskimaradás esetén a gyújtáskimaradó henger elkülönítése az első lépés a probléma diagnosztizálásában. A mai OBDII rendszerek ezt megkönnyítik egy olyan scantool használatával, mint az AutoTap. Egyszerűen használja az AutoTap-ot a PCM-ben tárolt diagnosztikai hibakód (DTC) olvasásához.,
ez előnyösebb, mint a hagyományos módszer a dugaszhuzalok húzására a gyenge henger azonosításához, mert megakadályozza, hogy a feszültség kárt okozzon a gyújtásrendszer elektronikájában. Ha a csatlakozó vezeték fizikailag le a gyújtógyertya, a magas feszültség túlfeszültség-a tekercs nem kövesse a normál úton, hogy a föld át a csatlakozó vezeték és gyújtógyertya, így halad végig a tekercs. A legtöbb gyújtásrendszer elég robusztus ahhoz, hogy időnként, de nem hosszabb ideig ellenálljon az ilyen feszültségmentéseknek., Ha a tekercs vagy gyújtásmodul már gyenge, akkor a komponenst a szélére tolja, ami meghibásodást okozhat.
gyújtás / kompresszió ellenőrzések
tehát, most már diagnosztizált gyújtáskimaradást, és izolált, hogy egy henger. Sokszor az ok nyilvánvaló lesz a gyújtógyertya eltávolításakor. Ha a dugó szigetelője repedt vagy törött, megtalálta a problémát. Ha úgy tűnik, hogy a dugó rendben van, de nedves, ellenőrizze, hogy a dugaszoló vezeték nem sérült-e meg. Mérje meg a dugó huzal ellenállását, végtől végéig, ohmmérővel., Lásd a jármű gyártójának előírásait, de általában az ellenállás nem haladhatja meg a 8000 ohmot lábanként. Cserélje ki a vezetéket, ha az ellenállás meghaladja a specifikációkat. Ha a dugó eltömődött, megtalálta a gyújtáskimaradás forrását, de még mindig meg kell határoznia, hogy mi okozta a dugót. A nehéz fekete olajos szénlerakódások azt mondanák, hogy a motor olajat éget. A legvalószínűbb ok a kopott szelepvezető tömítések és / vagy vezetők, de a kopott gyűrűk és hengerek is lehetővé teszik az olaj bejutását az égéstérbe., A gyújtógyertya cseréje ideiglenesen gyógyítja a gyújtáskimaradás problémáját, de amíg az olajfogyasztási probléma meg nem oldódik, a motor továbbra is hibás dugókat okoz.
a szivárgási vagy tömörítési teszt segít meghatározni, hogy az olaj áthalad-e a szelepvezetőkön vagy a gyűrűkön. Ha a henger kis szivárgást mutat, vagy jó kompressziót tart, amikor egy kis olajat fecskendeznek a hengerbe (nedves kompressziós teszt), akkor azt mondja, hogy a motornak új szelepvezető tömítésekre és/vagy vezetőfülkékre van szüksége. A legtöbb késői modell import motorok pozitív szelep vezető tömítések., Gyakran a vezetők rendben vannak, de a tömítések kopottak vagy repedtek. A tömítéseket néhány motoron túl sok erőfeszítés nélkül, a fej eltávolítása nélkül lehet cserélni.
csak húzza le a szelepfedelet, távolítsa el a valvetrain hardvert, és használjon külső rugós kompresszort a rugók eltávolításához, hogy új tömítések beszerelhetők legyenek. A gyújtógyertya lyukához csatlakoztatott szabályozott légtömlő megakadályozza, hogy a szelep a hengerbe essen. De sok OHC motoron annyi szétszerelés van, hogy eljusson a szeleprugókhoz, jobb, ha eltávolítja a fejét.,
a nehéz fehéres-barna lerakódásokat mutató gyújtógyertya hűtőfolyadék-szivárgást jelezhet a fej tömítésén vagy az égéstér repedésén keresztül. Ez a fajta probléma csak rosszabbodik, és hamarosan még nagyobb problémákhoz vezethet, ha a szivárgás nincs rögzítve. A hűtőfolyadék pocsék kenőanyagot képez, és Gyűrű -, Henger-és csapágykárosodást okozhat, ha egy hengerbe vagy a forgattyúházba kerül. A hűtőfolyadék elvesztése túlmelegedéshez is vezethet, ami az alumínium hengerfejek repedését vagy csavarását eredményezheti., Ha gyanítja, hogy ez a fajta probléma, nyomás tesztelje a hűtőrendszert, hogy ellenőrizze a belső hűtőfolyadék szivárgását. A gyújtógyertyák, amelyek előgyújtást vagy robbanási károsodást mutatnak, jelezhetik az időzítés, a hűtőrendszer működése és a sovány levegő/üzemanyag keveréket okozó körülmények ellenőrzésének szükségességét. Azt is érdemes váltani egy hidegebb Hőtartomány dugó.
a rövid menetstabilizáló vezetés a dugók normál lerakódásainak gyors felhalmozódását okozhatja, különösen, ha a motornak sok mérföldje van, és olajszivárgás történt a szelepvezető tömítésein és gyűrűin., A gyógymód itt lehet, hogy egy lépéssel melegebb gyújtógyertyára vált.
Ha a gyújtógyertya és a dugaszoló vezeték rendben van, de a henger gyenge, szivárgási vagy tömörítési vizsgálatot kell végezni annak meghatározására, hogy a probléma kompresszióval kapcsolatos-e. A kipufogószelepek azok, amelyek valószínűleg elveszítik tömítésüket és szivárgásnyomásukat, tehát ha szokatlanul alacsony tömörítést talál, kövesse egy nedves kompressziós tesztet annak meghatározására, hogy a probléma a szelepekkel vagy a gyűrűkkel van-e., A kompresszió nedves teszttel történő megváltoztatása nem jelenti azt, hogy a probléma a szeleppel kapcsolatos (valószínűleg rossz kipufogószelep) vagy a fújt fejtömítés. De ha a kompressziós értékek lényegesen magasabbak egy nedves kompressziós teszttel, akkor azt fogja mondani, hogy a dugattyúgyűrűk és/vagy a hengerfalak kopottak. Akárhogy is, Ön látszó-on nagy javítások. A szivárgó szelep egyetlen gyógymódja a szelepmunka, a szivárgó fejtömítés egyetlen gyógymódja a tömítés cseréje. Hasonlóképpen, a kopott gyűrűk és hengerek egyetlen gyógymódja a motor átalakítása vagy cseréje.,
az alacsony tömörítést egy lekerekített bütykös lebeny is okozhatja. Ha a szelep nem nyílik ki, a henger nem tud normálisan lélegezni, a tömörítés pedig alacsony lesz. A valvetrain és a cam vizuális ellenőrzése szükséges, ha gyanítja ezt a problémát.
injektor ellenőrzések
Ha a gyújtóelemek és a kompresszió egy hibás henger finom, hogy elhagyja az üzemanyag (vagy annak hiánya), mint az egyetlen másik lehetőség. Elkezdheti ellenőrizni a feszültséget az injektoron. Egy jó befecskendezőnek a motor működése közben is zümmögnie kell., Nincs zümmögés azt mondaná, hogy az injektor halott, míg a feszültségmentes olvasás azt mondaná, hogy nem az injektor hibája, hanem vezeték-vagy számítógép-illesztőprogram problémája.
Ha az injektor zümmög és üzemanyagot permetez, de a henger nem kap elegendő üzemanyagot, az injektor piszkos vagy eltömődött. Az autó tisztítása segíthet eltávolítani a lakkbetéteket, amelyek korlátozzák az injektort, és korlátozzák az üzemanyag-szállítást.
ha véletlenszerű gyújtáskimaradásról van szó, amelyet nem lehet elkülöníteni egy adott hengerhez, az összes injektor piszkos lehet., Ellenőrizze az üzemanyagnyomást is, hogy a szivattyú gyenge-e vagy a nyomásszabályozó hibás-e. A csatlakoztatott üzemanyagszűrő csökkentheti az üzemanyagnyomást. Ha az üzemanyag nyomása a specifikációkon belül van, ellenőrizze a szívó vákuumot, hogy van-e olyan légszivárgás, amely felborítja a teljes levegő/üzemanyag keveréket. Néhány figyelmen kívül hagyott ok itt lehet szivárgó EGR szelep vagy szivárgó teljesítményfék-emlékeztető.
szkennelési eszköz használata
mit fog mondani a szkennelési eszköz a gyújtáskimaradásról? Nem sok, ha a jármű fel van szerelve OBDII (1996 vagy újabb)., Amikor az OBDII rendszer olyan gyújtáskimaradást észlel, amely meghaladja a “normál” határértékeket, megvilágítja az ellenőrző motor fényét, és P-kódot állít be, amely megfelel a gyújtáskimaradó hengernek. A P0300 sorozatú kód utolsó száma megmondja, hogy melyik henger hibás. A p0304 kód például azt mondja, hogy a negyedik henger hibás. Ha talál egy P0204 kódot is (a p0200 sorozatú kódok az injektorokat fedik le), akkor tudná, hogy a gyújtáskimaradást valószínűleg egy rossz injektor okozta.
Ha talál egy P0300 kódot, az azt jelenti, hogy a gyújtáskimaradás véletlenszerű, és hengerről hengerre mozog., Ennek oka valószínűleg valami, ami felborítja a motor levegő / üzemanyag keverékét, például nagy vákuumszivárgást, szivárgó EGR szelepet vagy szokatlanul alacsony üzemanyag-nyomást (gyenge szivattyú vagy hibás nyomásszabályozó). Tényleg nincs varázsgolyó a gyújtáskimaradások megtalálására. Bizonyos mennyiségű nyomozói munka kell ahhoz, hogy elkülönítsük a hibát, és meghatározzuk a kiváltó okot. Tehát, ha legközelebb gyújtáskimaradással szembesül, ne hagyja ki a jelet.