1. A Titanic katasztrófája a Carpathia kapitányát egy kiváló karrier felé indította.
Arthur Henry Rostron kapitány-aki akkoriban elég névtelen volt ahhoz, hogy sok újság tévesen írja a nevét “Rostrom”—nak-gyakorlatilag egész életét a tengeren töltötte, miután 17 éves lett. Az északnyugat-angliai Boltonban született 1869-ben Rostron közvetlenül a középiskola befejezése után kezdte meg tengeri kizsákmányolását, csatlakozva a haditengerészeti iskola hajójához., Rostron 1895-ben csatlakozott a Cunard vonalhoz, miután számos hajón szolgált, többek között barques és iron clipper hajókon. Ezután számos Cunard-hajón szolgált, majd az első tisztig dolgozott, mielőtt a Brescia kapitánya lett. 1904-ben elhagyta Cunardot a Királyi Haditengerészet szolgálatára, 1905-ben visszatért, majd az akkori 3 éves Carpathia kapitánya lett., Rostron elért egyetemes dicséret, valamint híresség eredményeként a legendás megmentésére irányuló erőfeszítéseket túlélők a Titanic süllyed, tanúskodik a Brit Kereskedelmi Igazgatóság vizsgálatot, utazik az Egyesült Államokba, hogy megjelenjen a Szenátus, illetve megkapta a Kongresszusi Aranyérmet Elnök William Taft. Rostron folytatta a Cunard legjelesebb hajóinak, köztük Mauritániának és Lusitániának a parancsnokságát, 1928-ban pedig a Cunard flotta parancsnokává nevezték ki., 1919-ben a Brit Birodalom Rendjének parancsnokává nevezték ki, 1926-ban pedig Sir Arthur lett a Brit Birodalom Rendjének lovagparancsnoka.
2. A Cunard vonal történetének legrangosabb kapitánya a tengeri kígyók szilárd hívője volt.
Rostron kapitány nem volt félénk a Kriptozoológia iránti affinitásáról, olyan lények tanulmányozásáról, akiknek létezését nem bizonyították. (Gondoljunk csak a Sasquatch vagy a Loch Ness Monster, többek között.,) Valójában, miközben 1907-ben a Campania főtisztje volt, Rostron azt állította, hogy látott egy tengeri kígyót, amelyről később részletesen írt a “Home from the Sea” című memoárjában.”A hídon, miközben gőzölgött az Ír tengerparton, Rostron figyelmeztette a tisztjét, hogy kerülje el a vízben lévő tárgyat, de-mondta-fokozatosan közelebb került, hogy kiderítsük, mi a szokatlan dolog. Egy tengeri szörny volt!”Sajnálva a kamera hiányát, Rostron elkezdett vázolni, amit látott., “Nem tudtam tiszta képet kapni a szörny tulajdonságairól, de elég közel voltunk ahhoz, hogy felismerjük, hogy a feje nyolc-kilenc méterre emelkedett a vízből, míg a nyak törzse teljesen tizenkét hüvelyk vastag volt” – írta. Rostron soha nem vonta vissza a számláját, de úgy tűnik, hogy ez semmilyen módon nem akadályozza meg karrierjét. Lehet, hogy az UFO-król szóló mai pilóták nem olyan szerencsések.
néz: a történelem legnagyobb rejtélyeinek teljes epizódjai online most, szombatonként 9/8c.
3., A Carpathia mentési előkészítése a multitasking remekműve volt.
attól a pillanattól kezdve, hogy Rostron kapitányt tájékoztatták a Titanictól kapott vészüzenetekről, minden kiadott parancs célja az volt, hogy a lehető leggyorsabban eljusson a sérült hajóra, miközben saját hajóját előkészítette a túlélők fogadására és a szükséges ellátásra. A Carpathia végsebessége körülbelül 14, 5 csomó volt, de Rostron további stokereket rendelt el, hogy létrehozzák a további gőzt, amely felgyorsítja a hajót több mint 17 csomóra., Rostron még a hajó fűtési rendszerének csökkentését is elrendelte, hogy több gőz kerüljön a motorokba. Ez az extra sebesség nem volt jelentős veszély nélkül, azonban, mivel a Carpathia elviselte saját veszélyeit, elkerülve a jéghegyeket a teljes 58 mérföldes útvonalon. Sokkal később Rostron megjegyezte, hogy legénysége és utasai biztonsága, valamint az esetleges Titanic túlélők túlélése ” függött a kerék hirtelen fordulásától.”Ahogy Carpathia végigsétált ezen az akadálypályán, Rostron összegyűjtötte az összes tisztjét, és számtalan parancsot adott ki., A hajó mentőcsónakjait leeresztette arra az esetre, ha segítségre lenne szükségük a túlélők helyreállításában. A parancsnoksága alatt álló három orvost speciális állomásokra rendelte az orvosi ellátás biztosítása érdekében. Felügyelte a hajó közterületeinek, valamint a tisztek kabinjainak átalakítását olyan terekbe, ahol a túlélőket takarókkal és forró italokkal látják el, miközben felépültek a megpróbáltatásukból. Végül gondoskodott arról, hogy a gyerekek és a sérültek felszállása érdekében székeket és egyéb berendezéseket építsenek a folyosóra., Ezeket az erőfeszítéseket szinte azonnal elismerték a megmentettek. Még a Carpathia, visszatért New Yorkba, a 705 Titanic-utasokat, akik már pengetős a tenger, a túlélők egy bizottságot hozott létre, amely tartalmazza az “elsüllyeszthetetlen” Molly Brown, hogy összegyűjti az alapok terjeszteni, hogy a legénység. Később a legénység minden tagja Emlékérmet kapott a túlélők hálás csoportjától.
4. Nem a Titanic volt az első olyan hajó, amely SOS-üzenetet adott ki, amikor vészjelzést adott át a Carpathiának és más hajóknak.,
1912-re sok hajó szállított vezeték nélküli berendezéseket, de elsősorban kényelmesnek szánták azokat az utasokat, akik inkább a partra akartak küldeni kommunikációt, mint navigációs vagy biztonsági eszközként. Minden óceánjáró hajónak vezeték nélküli képességgel kell rendelkeznie nem sokkal a Titanic katasztrófa után, csakúgy, mint híresen megkövetelnék, hogy elegendő mentőcsónakkapacitást szállítsanak a fedélzeten lévő minden “lélek” számára., Április 1912-ben, azonban az opcionális, vezeték nélküli szolgáltatók a fedélzeten óceánjárók nem voltak még a legénység tagjai; ehelyett ők voltak az alkalmazottak Marconi Vezeték nélküli Távíró Társaság, melynek alapítója, Guglielmo Marconi, a nagy távolságú rádiós pioneer volna részt venni az egyesült ÁLLAMOK Szenátusi vizsgálat hallani a vallomása Harold Bride, az egyik a Titanic vezeték nélküli gazdasági szereplők. (A többi hajóra küldött segélyszállítmányok egy részét egy fiatal orosz bevándorló, David Sarnoff fogta el a New York-i Wanamaker áruház tetején., Sarnoff, amelynek célja, hogy Amerika egyik legfontosabb személyiségévé váljon a műsorszórás történetében, végül az amerikai Radio Corporation, a nemzeti műsorszóró társaságot megalapító vállalkozás elnöke lett.) A közhiedelemmel ellentétben nem a Titanic volt az első hajó, amely SOS-hívást küldött; valószínűleg 1908 óta, de biztosan 1909-ig használták őket. A vészhelyzet korai szakaszában, a bajba jutott vonalhajózási rádióüzemeltetők a hagyományosabb CQD üzenetet használták, amely kombinálta a CQ-t, ami általános hívást jelent minden állomásra, a D-vel a szorongás miatt., (Az üzenetet gyakran tévesen úgy gondolják, hogy “gyere gyors veszély.”). Mint értékes időt ketyegett, a szereplők átváltott a viszonylag új SOS hívás, amely nem áll A “Save our Ship” de ehelyett egyszerűen a három betű könnyen továbbított, illetve kapott, nem lehet félreértetted: három pont, három vonal, három pont. A Titanic 1912. április 15-én nem sokkal éjfél után több hajónak is elküldte a vészjelzést; Carpathia négy órával később érkezett a helyszínre.
5., Carpathia sikeresen elkerülte a jéghegyeket a mentési erőfeszítéseiben, de végül nem tudta elkerülni a német torpedókat.
tizenkét évvel a transzatlanti karrierje, és csak két évvel azután, hogy hősies megmentése az egyetlen túlélő a Titanic katasztrófa, Carpathia volt szükséges a brit kormány használni, mint egy csapathajó az első világháború alatt. Július 17, 1918, Carpathia része volt egy konvoj élén Boston, amikor megtámadta egy német tengeralattjáró 120 mérföldre nyugatra Fastnet., A hajó 57 utasok megszökött a mentőcsónakokba, de öt a 223 a legénység túlélte, az egyetlen veszteség mutatkozik a hatása a három torpedót, hogy végül küldött Carpathia, hogy az alján. A következő 82 évben a Carpathia zavartalanul maradt egy vizes sírban, nem úgy, mint a Titanic, amíg maradványait egy Clive Cussler szerző vezette csapat fedezte fel 540 láb vízben, mintegy 220 mérföldre Írország keleti partjától. A Kárpátok nagyrészt épek, egyenes, ahol 94 évvel ezelőtt süllyedt országának szolgálatában.