volt Edsel túlélte hosszabb, mint három modell év, mi lenne ízlelgetve születésnapi torta tetején 60 gyertyák szeptember 4. Ez az a nap, 1957 – ben, amikor az amerikaiak első pillantást vetettek a nagyon várt Edsel felállásra; egy promóciós televíziós show körülbelül öt héttel később következik. De amit a Ford Motor Company “a jövő autójaként” reklámozott, ehelyett a kereskedelmi kudarc plakátgyermekévé vált.
az Edsel megjelenése általában a márka kudarcáért felelős., Ez nem segített, de van még a történet. Visszatekintve egyértelmű, hogy a fedélzetet Edsel ellen rakták össze. A következő 10 ok, amiért a program csak 24 hónap alatt összeomlott és leégett:
rossz időzítés
gazdasági recesszió csak néhány héttel az Edsel elindítása után sújtotta az Egyesült Államokat. Legalább öt másik előkelő márka-a DeSoto, a Hudson, a Nash, a Packard és a Studebaker—elbukna, mivel a vásárlói preferenciák okosan elmozdultak a gazdaságos autók felé. Az 1950-es évek végén a Volkswagen Beetle lendületet kapott finomságának, olcsó árának és példaértékű üzemanyag-fogyasztásának köszönhetően.,
Elégtelen piaci kutatás
Új Edsels szállították kereskedők lezárt alatt tekerjük, hogy fokozzák a meglepetést a bejelentés napján. A Ford gyakorlatilag nem végzett tesztmarketinget a tényleges fogyasztókkal, hogy megerősítse meggyőződését, hogy ez a megfelelő autó volt a megfelelő időben. Ez a hiba végül 250 millió dollárba került a társaságnak, ami 10-szerese ennek az összegnek a 21.századi dollárban.,
az új Edsel divízió része volt a Ford nagy tervének, hogy üzleti tevékenységét öt különálló működési egységre bontsa. Az Edsel, a Ford, a Mercury, a Lincoln és a Continental márkákon kívül mindegyiknek külön értékesítési és marketingszervezete volt. A szándék az volt, hogy Edsel szépen elcsússzon Ford és Mercury között. Sajnos, a szakadék a legdrágább Ford a legolcsóbb Higany volt, csak $136, túl szűk a négy Edsel sorozat indult az 1958, hogy élvezze minden hely, különösen miután opcionális berendezés szerepeljenek., A matricás sokkot óhatatlanul elszenvedő ügyfelek a jól bevált márkákban és az ésszerűbb árképzési struktúrákban kerestek menedéket. Lényegében Edsel legközvetlenebb versenye a Ford és a Mercury cars volt.
Ingatag kereskedő szervezet
Az Edsel kiskereskedelmi szervezet kezdetben állt 1,187 kizárólagos forgalmazója, része a Ford érdekében, hogy megfeleljen Chrysler 10.000-kereskedő gróf, miközben közelebb, hogy a GM 16,000 kiskereskedelmi üzletek. Amikor az Ecsetek nehéznek bizonyultak eladni, sok kereskedő összehajtotta vagy hozzáadta a Ford vagy a Mercury vonalakat, hogy felszínen maradjanak., Az anyavállalat ezeket a vállalkozásokat hagyta cserben, mivel nem volt elegendő marketing és promóciós segítség a fém mozgatásához.
nincs különbség a többi Ford Motor Co. modellek
míg Edsels néhány innovatív funkciót mutatott be—például a kormánykerék közepén elhelyezett” Teletouch ” automatikus sebességváltó -, a legtöbb alváz és hajtómű alkatrész hasonló volt a kék ovális birodalomban értékesített hardverhez. Mivel a meglévő Ford vagy Mercury összeszerelő üzemekben épültek, nem lehetett érvényes állításokat tenni a kiváló kivitelezésről.,
minőségi és megbízhatósági problémák
a megkérdezett tulajdonosok összeállítottak egy listát a problémákról, beleértve a hibás hegesztéseket, a szivárgó csomagtartókat és a szervokormány meghibásodását. A komplex Teletouch váltó szolgáltatás rémálom volt, részben azért, mert a vezérlővezetékeket túl közel vezették a forró kipufogórendszer alkatrészeihez. Mivel az összeszerelő munkásoknak különböző szerszámokkal kellett felszerelniük a mainstream Ford és Mercury modellektől eltérő alkatrészeket, általános gyakorlat volt, hogy a kereskedők befejezetlen széleket kaptak a csomagtartóban levágott különálló részekkel., Mint minden teljesen új autó, az induló problémák elkerülhetetlenek voltak a kezdeti gyártási hónapokban.
külső kialakítás
az Edsel design vezetője, Roy Brown azt tervezte, hogy a függőleges rács funkció sokkal karcsúbb, mint ami a gyártást eredményezte. A mérnökök kibővítették a rácsot, ragaszkodva ahhoz, hogy az eredeti kialakítás nem szállított volna elegendő hűtőlevegőt a radiátorhoz. Az így kapott formát általában lovas gallérnak, egy citromot szívó Öregmobilnak és egy WC-ülőkének hívták., A második modellévre javításokat végeztek, a függőleges rácsot pedig a harmadik évre vízszintes motívum váltotta fel, ironikus módon egy 1959-es Pontiacra emlékeztetve.
a Vállalati viszály
a Ford ügyvezető alelnök, Ernest Farfekvéses, a lényeg az Edsel apja, meggyőződve arról, hogy a vállalat felső vezetése, hogy előkelő közepes méretű modellek sikerül alapján 1950-es évek elején piackutatás, valamint egy virágzó AMERIKAI gazdaság. Henry Ford elnök ideges volt, hogy apja jó nevét kockáztatja egy modellel, amely ismeretlen vizekbe merészkedik, ám az Edsel címkét távollétében jóváhagyták., Robert McNamara, aki a Ford pénzügyeit a pályán tartja, számos értékesítési részleggel, az Edsel mechanikai különbségeivel, valamint az új autó promóciós és reklámköltségvetésével foglalkozott. Amikor az e autó nem repült, ő volt az első, aki azt javasolta, hogy húzza ki a dugót a mélyebb veszteségek elkerülése érdekében. A kár az, hogy a ragyogó Lee Iacocca figyelmét máshol összpontosították. Ha ő adta volna az okos értelemben ügyfél akar és igények, az Edsel program talán jobban teljesített.,
a Chryslernél a “Forward Look”
Virgil Exner tervező az egész felállást egy új repülőgép-ihlette irányba, az 1955 modellekkel kezdődő Előretekintésnek nevezte. 1957-re a Plymouth, a Dodge, a DeSoto és a Chrysler farokúszói, a tetővonalai és az Általános arányok irigyelték az iparágat. Még a GM-et is elkapták egy felzárkózási játékban, amely az 1959-es modellév teljes felállásában vad terveket hozott. Nem csoda, hogy az otthonos Edselt elárasztotta a vonzóbb formatervezési minták árapály hulláma, amikor 1957 őszén piacra került.,
az 1958-as Edsel felállás 18 modellből állt, négy sorozatból és hat karosszériából, amelyek két kerékre épültek. Sajnos a kereslet kevesebb, mint egyharmada volt annak, amit a Ford vezetői vártak. Rosszabb, az értékesítési adatok 29 százalékkal csökkentek az 1959-es modellévre. Nem a megfelelő teljesítmény volt a probléma. A legjobb 410 köbcentis (6,7 literes) V-8, 345 lóerőre (bruttó) értékelve, versenyképes gyorsulást biztosított, de nem volt elegendő késztetés arra, hogy a képzeletbeli korlátokat biztonságosan a helyén tartsák a kereskedőházakban.,
***
Legacy
négy Edsel névtáblája—idézet, Ranger, Pacer, és villager—később újrahasznosították. Edsel tulajdonosok és gyűjtők szenvedélyesek a márka, hogy a legtöbb fogyasztó kerülte. Ritka modellek—mint például az 1960 Ranger Deluxe négyajtós hardtop (csak 31 készült) – parancs felső Dollár, amikor a kereskedelem kezét.
end game
az 1958-60-as modellévekre mintegy 116 000 Edselt építettek és adtak el., Miután a Ford bejelentette, hogy a termelés megszűnik, a használt értékek olyan gyorsan zuhantak, hogy az elégedetlen tulajdonosok 300-400 dollár értékű visszatérítési utalványokat kaptak. Az Edsel-t 60 évvel utólag nézve egyértelmű, hogy egyetlen taktikai hibát sem lehet hibáztatni a márka gyors bukásáért. Inkább a hatalmas csapások tökéletes vihara elsüllyesztette ezt a hajót.