Mit fast 400.000 3.5 L EcoBoost-Motoren auf der Straße heute haben sich diese Motoren als solide Einheit erwiesen. Viele dieser Motoren haben keine Garantie mehr und gehen zu Ihrem Geschäft. Hier sind die top Fehler und was zu beachten ist:
1. REFLASH: Es gab mindestens sieben Updates, um die Kalibrierungen und die Betriebssoftware für die 2011-Modelle zu ändern, um Probleme mit dem Vakuum, der Zündung und dem Schalten des Getriebes zu beheben., Wenn Sie einen Kunden in Ihrem Geschäft über Leistungsverlust oder Abwürgen beschweren, überprüfen Sie das PCM, um sicherzustellen, dass es über die neueste Kalibrierung verfügt. TSB 13-8-10 deckt 2011-2013-Modelle mit dem 3.5 L V6 ab und diskutiert, wie neue Softwarekalibrierungen einen Buck/Ruck bei gleichmäßigen Fahrbedingungen mit dem Getriebe im sechsten Gang und dem Schleppen von Stufen bei 1500-2000 U / min lösen können.
2. Verschleiß der Steuerkette: Da der 3.5 L EcoBoost turboaufgeladen ist, steht das Öl unter extremer Belastung. Wenn der Fahrer es über das empfohlene Ölwechselintervall hinausschiebt, ist das erste Element, das den Missbrauch anzeigt, normalerweise die Steuerkette., Abgenutztes Öl kann Kette, Führungen und Spanner beschädigen. Wenn die Kette abgenutzt und gedehnt ist, erkennt das PCM die Änderungen der Nockenwellenposition und setzt den Code P0016 für die Kurbelwellen-Nockenwellen-Korrelation. Schauen Sie sich TSB 14-0194 für weitere Informationen an.
3. Zündprobleme: Wenn Sie einen 3.5 L EcoBoost in Ihrem Geschäft mit Fehlzündungscode(s) P0300-0306 erhalten, ziehen Sie die Stecker und Spulenstiefel und suchen Sie nach Kohlenstoffspuren am Isolator der Stecker. Wenn eine Verfolgung vorhanden ist, ersetzen Sie alle Stecker und Stiefel. Siehe TSB 14-0180 für weitere Informationen.
4., Induktionsreinigungsfehler: Der 3.5 L hatte nicht viele Probleme mit dem Kohlenstoffaufbau an den Einlassventilen. Aber einige DIY-Besitzer werden Induktionsreiniger verwenden, die
in die Aufnahme injiziert werden. Diese Arten von Reinigern können die Lager der Turbolader, die Dichtung
s und die Turbinen beschädigen. Der beste Rat ist, hochwertigen Kraftstoff zu verwenden. Außerdem hat Ford neue PCV-Teile und PCM-Kalibrierungen veröffentlicht, um die Menge zu reduzieren Kurbelgehäusedampf in den Einlass aufgenommen. Siehe TSB 15-0003 für weitere Informationen.