le réglage de L’écart de bougie d’allumage est important pour le bon fonctionnement du moteur. Pour régler correctement l’écart de bougie, vous devez utiliser un outil d’écart de bougie. Pour référence, consultez notre tableau ci-dessous, ce tableau convertit les mesures métriques en standard.,
How to Change Spark Plugs – Spark plug Gap setting and Gap cross reference chart
Spark Plug Gap cross reference chart – metric to standard (mm to inch)
| mm | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 | 1.,4 | 1.5 | 1.6 | 1.7 |
| inch | .016″ | .020″ | .024″ | .028″ | .032″ | .035″ | .039″ | .055″ | .059″ | .063″ | .,067″ |
la règle la plus importante lors de la vérification ou du réglage de l’écart de la bougie est de ne jamais soulever, appliquer ou exercer de force sur l’électrode centrale de la bougie ou La force doit être appliquée UNIQUEMENT sur la bougie d’allumage électrode de masse sangle de le rapprocher ou s’éloigner de la bougie d’allumage de l’électrode centrale. Le réglage de l’écart de la bougie ne doit pas être changé plus de 3 fois et ne doit pas dépasser .008″ dans les deux sens., Un changement excessif du réglage de l’écart de la bougie entraînera un affaiblissement de l’électrode de masse de la bougie et peut entraîner une rupture. Aussi, l’écart de la bougie ne doit jamais dépasser .055″ sauf préréglage par le fabricant.
la plupart des bougies Brisk et autres fabricants sont préréglées à environ 0.75 mm – 0.8 mm. si votre numéro de pièce de bougie n’a pas de chiffres de fin, alors (pour la plupart des numéros de pièce), il sera préréglé à cette spécification., L’exception sont par exemple les numéros de pièces de bougie d’allumage avec un écart qui n’a pas besoin d’être ajusté et ne peut pas être changé, tels que les bougies multi-étincelles Brisk Premium, Les bougies Brisk Premium Lgs, les bougies Brisk Premium Lgs-T, Les bougies Brisk extra Turbo et quelques autres. Le » – T » indiquent la bougie D’allumage de style de LGS avec un espace plus serré que la bougie d’allumage standard de style de LGS et devrait être employé sur des applications où l’arrangement recommandé d’espace est moins que .032″., Bougies D’allumage Turbo supplémentaires rapides et quelques autres., S’il y a des numéros de fuite après le numéro de pièce, l’écart doit être spécifiquement défini selon la désignation du code de pièce du fabricant (par exemple Brisk RR15IRY-7, la taille de l’écart est de 0,7 mm, brisk GOR15YTE-3, la taille de l’écart est de 1,3 mm NGK BKR6E-11, la taille de l’écart est de 1,1 mm, Denso T16EPR-U15, la taille de l’écart est de 1,5 mm, champion RC10YC4, la taille de l’écart est de 1,0 mm). La numérotation des pièces pour les bougies Brisk, NGK et Denso est raisonnablement logique avec les chiffres de fin transposant directement en taille en mm. pour les bougies Champion, elle est un peu moins logique et est comme indiqué ci-dessous:
4 = 1.0 mm (par exemple, RC10YC4)
5 = 1.3 mm (ex. RN16YC5)
6 = 1,5 mm (par exemple RS14YC6)
Spark Plug Gap – comprendre les principes de base
écart de la bougie est où bougie allumage de la décharge est conçu pour prendre place. Sur une bougie d’allumage classique, c’est la zone entre le centre et l’électrode de masse. Comme l’étincelle suit toujours le chemin de la moindre résistance, l’éclateur est généralement le point le plus proche entre l’électrode centrale de la bougie d’allumage et l’électrode de masse de la bougie d’allumage qui est parfois formée par la coque de la bougie elle-même., Le seul cas où l’étincelle voyagera plus long chemin vers le sol, est lorsque le chemin plus long est plus conducteur (fournit moins de résistance). Cela peut être causé par exemple par une perte de propriété isolante de la céramique due à l’accumulation de carbone conducteur issue du processus de combustion (encrassement des bougies).
le réglage du grand écart de bougie d’allumage exige une tension plus élevée (pression électrique) pour que l’étincelle saute le grand écart de distance. Cela signifie qu’il y a une accumulation de tension plus élevée dans le système d’allumage (Bobine d’allumage, Distributeur, fils d’allumage) avant la décharge d’étincelle., Ceci est généralement souhaité dans les applications avec des bobines d’allumage à haut rendement de modèle tardif et des applications de moteur à aspiration naturelle à compression inférieure où les pressions des cylindres sont relativement faibles et faciles à décharger par étincelle.
cependant, l’exécution d’un grand écart dans l’application de pression élevée du cylindre (ce qui rend très difficile l’apparition d’étincelles) exigera une telle tension (pression électrique) pour que l’étincelle saute l’écart de la bougie, que l’étincelle trouvera un moyen plus facile de se rendre au sol, ..,) ou à l’intérieur du chapeau du distributeur, à l’intérieur de la bobine d’allumage, à l’extérieur de la bougie d’allumage (entre le bouchon et le démarrage), etc… De toute façon, l’étincelle ne se produira pas entre les électrodes de la bougie d’allumage à l’intérieur de la chambre de combustion, et un raté de moteur se produira.
généralement, les applications avec de faibles pressions de cylindre (faible taux de compression) en cours d’exécution maigre a/f (air / carburant) mélanges ont grand écart recommandé (environ .050″), et les applications avec des pressions élevées de cylindre (compression élevée, induction forcée-turbo, suralimenté, applications nitreuses,…,) exigez l’espace de bougie d’allumage plus petit que .032″. Le mélange A/F dense est beaucoup plus difficile à pénétrer pour spark et nécessite une tension (pression) beaucoup plus élevée. Une concentration de carburant plus élevée a le même effet (rapport a/F inférieur). C’est pourquoi les véhicules de haute puissance (1 000 horspower et plus) ont souvent un écart de bougie aussi petit que .016″. Certaines applications telles que les voitures ProMod turbo utilisant du carburant M1 utilisent fréquemment un écart de bougie aussi petit que .012″, même s’ils sont équipés de certains des systèmes d’allumage de sortie les plus élevés fournissant plus de 60 000 Volts de courant élevé et de puissance de sortie MJ élevée.,
parfois, les clients se demandent pourquoi il y a tant de configurations de mise à feu différentes. La raison en est que, pour obtenir les meilleures performances possibles, les bougies d’allumage doivent être soigneusement adapté à la demande et de l’utilisation prévue. Les « experts » disent souvent qu’il n’y a pas de différence dans les bougies d’allumage et que le mélange s’enflamme ou non. Ils ne peuvent pas être plus loin de la vérité!, Même les moteurs OBD-II modernes de véhicule standard (Diagnostic embarqué) peuvent déterminer à partir d’un simple capteur de position de vilebrequin la vitesse angulaire du vilebrequin. Monté sur le vilebrequin est une roue de déclenchement qui a de nombreuses dents, comme le vilebrequin tourne, cette roue induit une impulsion lorsque chaque dent passe le capteur. Si chaque cylindre génère exactement la même quantité d’énergie, que le temps entre chaque impulsion est dans le même schéma. Cependant, si un cylindre produit un peu moins de puissance, le temps entre l’impulsion correspondante est légèrement augmenté. Ceci est calculé comme un % de ratés., Les moteurs modernes allument souvent le voyant de contrôle du moteur avec un code de raté (généralement P03xx) avec le numéro de cylindre correspondant lorsque seulement 10% de ratés se produisent, ce qui est bien avant que quiconque ne sente que quelque chose ne va pas ou pense même qu’un raté se produit.
il peut y avoir beaucoup de puissance gagnée en utilisant une bougie d’allumage optimale pour une application donnée, ainsi qu’en installant un nouvel ensemble de bougies d’allumage. Il n’est pas rare de gagner jusqu’à 20 CH simplement en remplaçant les bougies d’allumage usagées., Les bougies d’allumage usagées sont difficiles à tirer car les espaces sont usés et les propriétés isolantes de la céramique sont compromises par les dépôts de combustion solides et la saturation du carburant ancien. Cela prive la tension disponible à l’écart de la bougie d’allumage, car elle « fuit » à travers les dépôts de carbone à faible résistance au sol, ce qui entraîne une étincelle faible. Pensez à un écart de bougie usé comme un vieux tuyau d’eau qui fuit qui nécessite plus de pression d’eau, et est comme une restriction du débit à la fin avec votre doigt. Plus de pression est nécessaire pour former le tuyau qui fuit, car plus d’eau fuit à d’autres endroits que l’extrémité du tuyau.,
il existe de nombreux styles d’écart de bougie d’allumage différents disponibles, certains avec une faible capacité d’écart, certains avec une capacité d’écart élevée, certains avec une faible exigence de tension d’allumage, certains avec une exigence de tension d’allumage élevée, certains avec une pointe projetée, certains avec une pointe
pour les meilleures performances du moteur et de la bougie, la taille, le style et la forme de l’écart de la bougie doivent correspondre à de nombreux facteurs., Certains d’entre eux sont:
1) potentiel du système d’allumage – la tension D’étincelle (parfois expliquée comme potentiel de tension ou pression électrique) correspond à la distance que l’étincelle peut traverser à une pression d’air et à un environnement donnés (concentration du mélange A/F (Air/carburant), etc… entre l’écart de bougie d’allumage (électrode centrale et électrode de masse).
2) La Pression dans la chambre de combustion au moment de la décharge des étincelles dépend de la compression et de l’aspiration du moteur., Les moteurs à haute compression et les moteurs à induction forcée ont des pressions de chambre de combustion plus élevées au moment de la décharge des étincelles. Une pression de cylindre plus élevée nécessite une tension plus élevée pour que l’étincelle se produise.
3) Type et concentration du carburant – par exemple, les carburants à haute teneur en alcool nécessitent un rapport A / F inférieur et des écarts de bougie plus petits.
4) avance de synchronisation D’allumage du moteur – plus l’étincelle se produit près du TDC du moteur (point mort supérieur), plus la pression du mélange A/F doit être élevée et plus elle est difficile pour l’étincelle.,
5) Charge Du Moteur et utilisation prévue – lorsque le moteur est sous charge, les pressions dans la chambre de combustion sont plus élevées car il y a plus d’air aspiré, ce qui rend plus difficile l’apparition d’étincelles. Les applications à haut régime raccourcissent également la saturation de la bobine d’allumage (à temps ou DWEL), ce qui réduit l’énergie disponible.
6) Type de système D’allumage – magnéto, CD (décharge de condensateur) ou inductif., Les allumages CD ont une montée en tension très rapide (temps de montée court) et donc ils fonctionnent également très bien avec des bougies d’allumage qui ont une capacité élevée, telles des bougies d’allumage avec de multiples espaces et/ou des bougies d’allumage à décharge de surface. D’autre part, les systèmes D’allumage inductif fournissent généralement une durée d’étincelle plus longue…,
gamme de chaleur de bougie d’allumage
les véhicules produits en série (qui ne sont pas modifiés en outre pour l’amélioration de la puissance de sortie du moteur), dont les moteurs sont correctement ajustés et en
tous les tableaux de comparaison des bougies d’allumage sont toujours à titre informatif seulement et ils ne remplacent pas les tableaux d’application actuels dans leur intégralité.,
en cas d’amélioration de la puissance de sortie du moteur au moyen de modifications supplémentaires, il convient de contacter un représentant du producteur. Il applique toujours un principe selon lequel, dans le cas de modifications moyennes de la puissance de sortie, il convient d’utiliser les bougies d’allumage « plus froides » de 2 degrés que celles formant son équipement d’origine (par exemple, un changement de 15 à 12). Après avoir parcouru plusieurs kilomètres et évalué ensuite l’apparence de la pointe de l’isolant, il est possible de décider de l’équipement le plus approprié. Cette opération nécessite suffisamment d’expérience.,
longueur appropriée de la coquille filetée de bougie d’allumage
lors du Changement des bougies d’allumage, assurez-vous toujours que la partie filetée de bougie d’allumage de la coquille (du siège de bougie d’allumage) est la même longueur (ou très proche) de la bougie
si la partie filetée est légèrement plus longue, des rondelles d’indexation de bougie d’allumage peuvent être utilisées pour obtenir la portée désirée de bougie d’allumage.
