Dans un véhicule à traction arrière, l’augmentation de la pointe avant offre une plus grande stabilité en ligne droite au prix d’une certaine lenteur de la réponse en virage. Les véhicules de Performance peuvent fonctionner sans orteil avant ou même avec un orteil pour une meilleure réponse aux entrées de direction. L’usure des pneus est légèrement augmentée car les pneus sont légèrement glissants lorsque la direction est placée tout droit. Sur les véhicules à traction avant, la situation est plus complexe. La pointe arrière offre une meilleure stabilité dans les virages.,
L’orteil est généralement réglable dans les automobiles de production, même si l’angle de roulette et l’angle de cambrure ne sont souvent pas réglables. L’entretien de l’alignement des extrémités avant, qui impliquait les trois ajustements, implique actuellement uniquement le réglage de la pointe; dans la plupart des cas, même pour une voiture dans laquelle la roulette ou le carrossage sont réglables, seul la pointe aura besoin d’un ajustement. L’orteil ne peut être réglable que sur les roues avant.,
un concept connexe est que l’orteil approprié pour la course en ligne droite d’un véhicule ne sera pas correct en tournant, car la roue intérieure doit parcourir un rayon plus petit que la roue extérieure; pour compenser cela, la tringlerie de direction est généralement plus ou moins conforme à la géométrie de direction Ackermann, modifiée en fonction des caractéristiques