Laurent Mekies, ingénieur en chef de L’équipe Toro Rosso de Formule 1, a expliqué Auto123.com comment fonctionne le DRS, le système de réduction de la traînée.
le bouton pour activer Le DRS est le bleu situé à droite de la manette de la pilote. (Photo: Getty Images / Red Bull)
Ce système a été introduit dans les courses de Grand Prix pour faciliter les dépassements., L’aileron arrière d’une voiture F1 est conçu pour générer une force d’appui (pousser la voiture vers le bas), mais en conséquence, il produit également une turbulence massive appelée traînée. Et faites glisser réduit la vitesse de pointe de la voiture.
Le DRS permet au volet de l’aile arrière de se déplacer horizontalement, réduisant la traînée, augmentant la vitesse de pointe et facilitant ainsi les manœuvres de passage.
La Toro Rosso STR7 avec le DRS fermé.
pendant les essais libres et les qualifications, les pilotes peuvent utiliser le DRS comme ils le souhaitent. « Nous n’avons pas besoin de faire des simulations informatiques pour savoir où utiliser le DRS., Le conducteur doit l’activer partout à l’exception évidente des virages. Il y a toujours un gain de temps au tour lorsque vous utilisez le DRS aussi souvent que possible”, nous a déclaré Mekies.
La Toro Rosso fonctionne avec le DRS ouvert. (Photo: Getty Images / Red Bull)
« au moment où le conducteur commence à freiner dans un virage, le volet revient à sa position d’appui élevée d’origine. Nous devons également prendre en compte le temps qu’il faut aux deux flux d’air pour se rattacher, ce qui prend environ une demi-seconde”, a poursuivi Mekies.
pendant la course, le DRS ne peut pas être utilisé à tout moment., « Il y a des boucles de chronométrage intégrées dans le tarmac et le système calcule l’écart entre toutes les voitures. Lorsque la voiture qui poursuit est à moins d’une seconde de la voiture devant lorsque les deux voitures traversent le point de détection, cela allume une lumière sur le tableau de bord et le conducteur peut activer le DRS et essayer de dépasser”, a-t-il expliqué.
« La détection de l’écart entre les deux voitures et le système d’éclairage sont entièrement automatiques. C’est le système de chronométrage qui permet au DRS d’être activé ou non”, a-t-il conclu.