dans cet article:
- La naissance de la puissance à vapeur
- Robert Fulton et le Clermont
- voyage transatlantique
- chronologie
Si votre les ancêtres immigrants sont arrivés dans la seconde moitié du 19e siècle, les chances sont que leur voyage transatlantique a été propulsé par la vapeur-une technologie d » abord appliquée pratiquement aux navires par Robert Fulton.,
la puissance de la vapeur, que L’écossais James Watt avait d’abord efficacement attelée à un moteur en 1769, entraînerait la révolution industrielle et rendrait l’humanité mobile comme jamais auparavant—tirée par des locomotives éructantes et parcourant les mers dans des navires de la taille de petites villes. « Contrairement à la puissance musculaire, il ne s’est jamais fatigué, n’a jamais dormi ou n’a jamais refusé d’obéir”, s’enthousiasmait la Quarterly Review of London en 1830. « Contrairement à waterpower, son prédécesseur immédiat, il a fonctionné en toutes saisons et par tous les temps, toujours le même., Contrairement au vent, il a répondu de manière traçable à la volonté et à l’imagination humaines: allumer et éteindre, moduler en douceur de la plus belle délicatesse à la plus grande force, jamais sous contrôle réactif. Impossible de contempler, sans se sentir exultée, cette merveille de l’art moderne. »
Les Inventeurs précédents avaient tenté d’utiliser la” merveille » de la vapeur pour propulser un navire, et la célèbre affirmation de Fulton est criblée de controverses. Dès 1783 en France, Le Marquis de Jouffray d’Abbans fait traverser la Seine à la vapeur sur un petit bateau, le Pyroscaphe., Lorsque L’ingénieur écossais William Symington employa avec succès la vapeur pour propulser un autre petit bateau fluvial, le Charlotte Dundas, Fulton était à bord du voyage inaugural de 1801.
bateaux fluviaux de Robert Fulton
quand aucune des deux nations ne voulait de son sous—marin, Fulton se tourna vers l’alimentation des navires au-dessus de l’eau, aidé par un nouveau partenaire-Robert Livingston, ministre américain en France. En 1802, Fulton réussit à propulser un petit paddlewheeler sur la Seine à trois milles à l’heure. Il ramena ses projets en Amérique, où Livingston avait obtenu le monopole de l’exploitation des navires à vapeur sur le fleuve Hudson, sous réserve de l’invention d’un navire capable de parcourir quatre milles à l’heure.,
ce navire serait le Clermont, qui, en août 1807, naviguait de New York à Albany—une distance de 150 milles—en 32 heures, à une vitesse moyenne de 4,7 milles à l’heure. Le voyage historique du Clermont a été le premier de toute distance propulsé par la vapeur, et Fulton a bientôt reçu un brevet pour son invention.
bien que Fulton se soit lancé dans la construction de bateaux à vapeur, qui naviguaient sur les rivières Raritan, Potomac et Mississippi, et le premier navire de guerre à vapeur, il n’a pas vécu pour voir beaucoup de l’âge des navires à vapeur qu’il avait lancés., Il a pris froid en traversant L’Hudson après avoir témoigné dans l’une des nombreuses batailles judiciaires déclenchées par son brevet, et est décédé en février. 24, 1815.
voyage transatlantique des passagers
La machine à vapeur composée, qui utilisait la vapeur deux fois dans chaque cycle de moteur, a rendu possible la construction de navires de plus grand tonnage que jamais auparavant. Dans le demi-siècle après 1850, la taille des navires à passagers a plus que décuplé. La Cunard ouvre la voie en lançant le Parthia et le Bactavia en 1868. À mesure que l’acier remplaçait le fer, les navires augmentaient encore., Une nouvelle génération de superliners a commencé avec le Lusitania en 1907, le centenaire de L’invention du bateau à vapeur par Fulton. Huit ans plus tard, le Lusitania et ses 1 198 passagers ont sombré dans la mer en seulement 18 minutes, victimes d’un sous—marin allemand utilisant une autre technologie mise au point par Robert Fulton: la torpille.,rom Gênes à Naples, Italie
1819 Savannah, en partie propulsé par la vapeur, traverse l’Atlantique
1826 premier bateau à vapeur sur le lac Michigan
1838 le service transatlantique de passagers commence
1851 l’ingénieur écossais John Elder brevette la machine à vapeur composée
1853 la Grande-Bretagne transporte 630 passagers de Londres à L’Australie
1868 Cunard lance le Parthia 1 522 passagers
1915 un sous-marin allemand coule le Lusitania
1936 le Queen Mary, propulsé par 27 chaudières générant 160 000 chevaux, peut naviguer à 28.,5 nœuds et transporter 1 957 passagers et 1 174 membres d’équipage