parlons maintenant un peu de la façon de résoudre un problème de surchauffe.
la cause #1 de la surchauffe est l’air dans le système de refroidissement. Je dis cela de 20 ans d’expérience en tant que technicien. Il existe de nombreuses causes d’entrée d’air dans le système de refroidissement, et trouver la cause sera la clé pour résoudre le problème pour de bon.,
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ce que je vois le plus souvent quand il s’agit d’air dans le système de refroidissement est une surchauffe qui se produit après que le véhicule a eu un tas de travail qui a impliqué l’ouverture du système de refroidissement. Certains symptômes courants de l’air dans le système de refroidissement incluent:
- Vous ou un garage venez de remplacer un joint de culasse, une pompe à eau, un joint d’admission, un radiateur, un noyau de chauffage ou un tuyau de refroidissement, et maintenant que le travail est terminé, vous avez un État de surchauffe.,
- Vous avez une condition où le véhicule commence à surchauffer, puis tombe soudainement à la normale.
- Vous avez des problèmes pour obtenir une chaleur constante des évents.
- votre ralenti fluctue de haut en bas et ne se stabilise pas.
Ce sont tous des symptômes classiques de l’air dans le système de refroidissement. Ce qui se passe, c’est qu’une poche d’air est emprisonnée quelque part dans le système et ne permet pas au liquide de refroidissement de s’écouler correctement. Lorsque cela se produit, il crée une poche de vapeur qui ne permet pas l’écoulement du liquide de refroidissement; d’où la surchauffe., Lorsque la poche d’air se déplace et que les choses commencent à refroidir, les choses reviennent à la normale pendant un certain temps jusqu’à ce que l’air s’accumule à nouveau. Le processus se poursuit jusqu’à ce que vous purgiez l’air du système.
Toutes les fois que vous ouvrez un système de refroidissement pour le service, vous devez purger l’air du système. Si vous ne le faites pas, vous obtenez une poche d’air et les symptômes décrits ci-dessus.
saigner un système de refroidissement est assez simple. Il est géré différemment selon que vous avez un système avec un trop-plein ou un vase d’expansion. Je vais d’abord couvrir un système qui n’utilise pas de vase d’expansion et qui a juste une bouteille de trop-plein.,
j’ai fait cette vidéo il y a quelque temps sur la procédure de saignement d’un système de refroidissement sur une Honda Accord des années 90. Ce moteur a une soupape de purge. Tous les véhicules n’ont pas cela, et c’est OK. Vous n’avez pas besoin de la vanne de purge pour purger l’air du système. Les procédures de Service varient selon les marques et les modèles, mais d’après mon expérience, la vanne de purge est là pour faciliter le remplissage du système, pas nécessairement pour purger l’air du système.
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*N’oubliez pas que vous n’avez pas besoin d’une vanne de purge pour le faire., Si vous n’avez pas de valve de purge, ne vous inquiétez pas; suivez simplement toutes les autres étapes décrites dans la vidéo et vous devriez être en mesure de purger l’air du système.
vous remarquerez dans la vidéo que j’ouvre le purgeur lors du premier remplissage du système, et une fois cela fait, je le ferme et je ne l’ouvre plus après ce point. Si je n’ouvrais pas la vanne de purge pendant que je remplissais le système, cela prendrait plus de temps à remplir et vous remarqueriez que l’air passerait devant le liquide de refroidissement entrant en bouillonnant pendant que vous remplissiez le système. « Bloup, bloup… bloup., »Au lieu de cela, vous entendez le sifflement de l’air qui s’échappe de la vanne de purge lorsqu’il est déplacé par le liquide de refroidissement entrant.
Si vous n’avez pas de soupape de purge et que vous le souhaitez, vous pouvez retirer l’une des petites conduites de liquide de refroidissement allant vers la soupape de commande de ralenti ou un autre petit tuyau vers le haut du moteur. La clé ici est de trouver une ligne placée haut sur le moteur. Cela permettra de maximiser l’effet. Le retrait d’une petite conduite de liquide de refroidissement aura le même effet qu’une vanne de purge ouverte.
Si le système a un vase d’expansion, vous faites les choses un peu différemment., Au lieu d’utiliser le déversement sans entonnoir comme je l’ai fait dans la vidéo, utilisez le vase d’expansion comme l’entonnoir. Tout d’abord, ne le remplissez pas complètement; cela permettra au liquide de refroidissement de se dilater pendant le processus de saignement.
le niveau de liquide de refroidissement augmente à mesure que le moteur chauffe, alors préparez-vous à cela et portez des lunettes de sécurité. Faites tout le reste de la même manière.
la seule différence dans la purge de l’air dans un système de vase d’expansion est que vous avez un vase d’expansion au lieu d’un bouchon de radiateur sur un radiateur. Regardez cette vidéo pour voir comment j’ai géré le saignement d’un système de refroidissement sur un véhicule avec un vase d’expansion.,
Remarque importante sur la procédure de saignement: si le moteur commence à surchauffer pendant la procédure et que le liquide de refroidissement commence à bouillonner partout, arrêtez. Arrêter le moteur et laissez-le reposer pendant environ 10 minutes. Vous remarquerez que pendant ce temps, le niveau de liquide de refroidissement peut soudainement baisser. En effet, le thermostat s’est ouvert et permet maintenant l’écoulement du liquide de refroidissement. Vous pouvez ensuite reprendre la procédure comme indiqué dans la vidéo.
Enfin, si vous avez un véhicule qui n’utilise pas de ventilateurs électriques, il peut être difficile de dire quand l’air a été purgé du système., Pour ceux-ci, je fais normalement fonctionner le moteur pendant environ 10 minutes et vérifie la sortie du chauffage. Si la chaleur est constante et que j’ai une bonne circulation dans le système, je l’appelle un jour et je passe à autre chose. Voici une vidéo qui montre cette procédure.,
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