avec près de 400 000 moteurs EcoBoost de 3,5 L sur la route aujourd’hui, ces moteurs se sont avérés être une unité de puissance solide. Beaucoup de ces moteurs sont hors garantie et se dirigent vers votre magasin. Voici les principaux échecs et ce qu’il faut rechercher:
1. REFLASH: il y a eu au moins sept mises à jour pour changer les étalonnages et le logiciel d’opération pour les modèles 2011 pour résoudre les problèmes avec le vide, l’allumage et le changement de transmission., Si un client dans votre magasin se plaint d’une perte de puissance ou d’un décrochage, vérifiez le PCM pour vous assurer qu’il a le dernier étalonnage. TSB 13-8-10 couvre les modèles 2011-2013 avec le V6 de 3,5 L et explique comment les nouveaux calibrations logicielles peuvent résoudre un problème à des conditions de croisière stables avec la transmission en sixième vitesse et la montée des grades à 1500-2000 tr/min.
2. Usure de la chaîne de distribution: L’EcoBoost de 3,5 L étant Turbocompressé, l’huile est soumise à des contraintes extrêmes. Si le conducteur le pousse au-delà de l’intervalle de vidange d’huile recommandé, le premier élément à montrer l’abus est généralement la chaîne de distribution., L’huile usée peut endommager la chaîne, les guides et le tendeur. Lorsque la chaîne est usée et étirée, le PCM détecte les changements de position de l’arbre à cames et définit le code P0016 pour la corrélation vilebrequin/arbre à cames. Consultez le BST 14-0194 pour en savoir plus.
3. Problèmes d’allumage: Si vous obtenez un EcoBoost de 3,5 L dans votre magasin avec le code(s) raté (s) P0300-0306, tirez les bouchons et les bottes de bobine et recherchez des traces de carbone sur l’isolant des bouchons. Si un suivi est présent, remplacez toutes les fiches et les bottes. Voir le BST 14-0180 pour plus de renseignements.
4., Erreurs de nettoyage par Induction: Le 3.5 L n’a pas eu beaucoup de problèmes avec l’accumulation de carbone sur les soupapes d’admission. Mais, certains propriétaires de bricolage utiliseront des nettoyants à induction qui sont injectés
dans la prise. Ces types de nettoyants peuvent endommager les roulements des turbocompresseurs,les joints 
et les turbines. Le meilleur conseil est d’utiliser du carburant de qualité. En outre, Ford a publié de nouvelles pièces PCV et des étalonnages PCM pour réduire la quantité de vapeur de carter ingérée dans l’admission. Voir le BST 15-0003 pour de plus amples renseignements.