en 1977, Goodyear a introduit la Tiempo, le premier pneu doublées en toute saison. L’idée était simple et séduisante: au lieu de faire face aux tracas de la commutation entre les pneus neige et les pneus été au fur et à mesure que les saisons changent, les conducteurs pourraient utiliser un pneu tout le temps. Les ventes ont explosé et d’autres entreprises ont rapidement emboîté le pas., De nos jours, presque tous les véhicules vendus aux États-Unis sont équipés de pneus toutes saisons de l’usine, et 97,5 pour cent des ventes de pneus de remplacement sont les mêmes. Mais est-ce une bonne idée? En fait, non. Il s’avère que les pneus toutes saisons sont bons pendant les mois les plus chauds, mais dans la neige, ils manquent de traction par rapport aux pneus neige dédiés. Et cela signifie que les millions de conducteurs qui se contentent de pneus toutes saisons pendant les mois d’hiver conduisent des voitures qui ne sont pas aussi sûres que celles chaussées de pneus conçus pour les conditions glacées.,
nous le savons parce que nous nous sommes rendus dans le nord du Minnesota, où se trouvent certaines des conditions les plus difficiles du pays, pour tester la réclamation du pneu toutes saisons. Et comme la transmission intégrale devient rapidement une option courante, nous avons également testé l’idée que cette fonctionnalité est un substitut approprié aux pneus neige. Notre hypothèse était que, bien que la traction intégrale améliore certains aspects des performances hivernales, elle n’aide pas une voiture à tourner ou à s’arrêter, et le poids supplémentaire des embouts mécaniques peut en fait être un inconvénient. Le bon sens et la physique ont suggéré que cela était vrai, mais rien ne prouve un point comme data., Et la meilleure façon de recueillir des données sur la performance des pneus d’hiver est de vous trouver un terrain d’essai glacé et enneigé.
conduite sur glace
Il y a quelque chose de pressentiment à voyager dans un endroit si froid qu’il s’appelle la Glacière, mais Baudette, Minn., était l’endroit idéal pour mener nos expériences. L’installation tentaculaire D’essai automobile Enviro se spécialise dans les essais par temps glacial pour de nombreux grands constructeurs automobiles., Avec une saison hivernale de cinq mois, l’installation peut maintenir d’énormes surfaces de neige et de glace maintenues dans des tolérances strictes par des tracteurs contrôlés par GPS remorquant des systèmes de toilettage de glace et de neige sur mesure-essentiellement le plus grand Zambonis du monde.
pour établir des règles du jeu équitables, nous avons apporté deux Chevy Equinoxes à quatre cylindres presque identiques-l’un en option avec traction avant, l’autre avec traction intégrale. Nous avons effectué une série de tests pour mesurer l’accélération, le freinage, la montée en côte et la capacité de virage., Les voitures ont d’abord été équipées de pneus toutes saisons Goodyear, puis nous avons refait les essais avec des Pneus Neige Goodyear. Nous avons exécuté chaque test de nombreuses fois, puis avons fait la moyenne des résultats. Pour minimiser les variables, le même conducteur a effectué tous les tests et les systèmes de contrôle de la traction et de la stabilité ont été laissés en marche. La collecte de données a été complétée avec la norme de l’industrie VBOX—un enregistreur de données basé sur le GPS et l’accéléromètre.
la ligne de fond
Dans un concours entre pneus toutes saisons et pneus hiver pilotés sur neige et glace, ce dernier a remporté la journée., Bien que le caoutchouc toute l’année fonctionne admirablement, il est clair dans toutes les situations qu’avec FWD ou AWD, il y a un avantage substantiel à avoir du caoutchouc approprié sous vous. Les résultats ont été particulièrement frappants au freinage et dans les virages, lorsque les pneus neige ont amélioré leurs performances de 5% et 20% respectivement.,
le nouveau Joker: toutes les saisons biaisées par L’hiver
Il s’agit d’une ramification relativement récente du pneu toutes saisons, désignée par le symbole « 3 Peak Mountain Snowflake » (3PMSF) sur le flanc. Goodyear appelle ce type de pneu tous temps, mais c’est leur marque de commerce—Tire Rack se réfère à ces pneus comme « Traction Premium. »Peu importe ce que vous les appelez, ils sont conçus pour tromper la formule toutes saisons dans le sens de la performance hivernale., Le 3PMSF « indique qu’ils offrent au moins un niveau minimum de traction d’accélération sur la neige moyenne tassée », explique Woody Rogers, directeur de l’information sur les pneus pour Tire Rack. « Nous trouvons qu’ils fonctionnent étonnamment bien dans la neige, mais bien sûr, ils ne peuvent pas égaler un véritable pneu d’hiver. Lequel est le « meilleur » dépend vraiment de quoi d’autre que la traction sur la neige sur laquelle vous mettez l’accent., »
Nous n’avons pas testé ce type de pneus toutes saisons, mais Tire Rack a testé trois des derniers pneus de ce groupe contre un pneu non-3PMSF-le Pirelli Cinturato P7 All Season Plus—dans le nord de la Suède pour évaluer la traction sur la neige et la glace (une patinoire de hockey était impliquée). Certains pneus utilisent des astuces intéressantes pour prolonger leur utilité hivernale—le Goodyear Assurance WeatherReady utilise de l’huile de soja dans le composé de la bande de roulement pour aider à le garder souple dans le froid—et d’entre eux se sont étonnamment bien comportés pour les pneus toutes saisons., Le consensus était que dans les années à venir, toutes les saisons se rapprocheront des pneus d’hiver en termes de performances par temps froid. Le test a conclu que » ces premiers déménageurs ont placé la barre très haut, et même s’ils ne remplaceront pas un ensemble de pneus d’hiver dédiés aux conducteurs dans la ceinture de neige, ils constituent une option viable pour tous ceux qui utilisent généralement des pneus toutes saisons toute l’année et recherchent une traction améliorée par mauvais temps., »
quelques conseils supplémentaires
acheter et vivre avec des pneus d’hiver n’est pas si gênant, mais il y a quelques directives à suivre:
Si vous habitez n’importe où au nord de la ligne Mason-Dixon, il vaut probablement la peine d’investir dans des pneus d’hiver.
assurez-vous d’acheter quatre pneus; lésiner et mettre des pneus d’hiver uniquement à l’extrémité de la voiture entraînera une tenue de route imprévisible et pourrait être dangereux.
Si vous cherchez une bonne affaire, il y a parfois des lots de pneus restants à vendre., Comme pour les voitures, tous les pneus ne sont pas vendus la même année de fabrication-et parfois pas plusieurs années après. Bien que ces pneus restants n’aient peut-être pas le niveau d’adhérence exact d’un pneu frais, ils bénéficient de la même garantie et conviennent parfaitement à tous ceux qui ne scrutent pas le dernier centième D’un G en accélération latérale. Et ils peuvent être une très bonne affaire.
Si vous préférez ne pas remonter vos pneus chaque saison, procurez-vous un ensemble séparé de roues en acier bon marché pour un service permanent de pneus d’hiver., (Cela empêche également les roues en alliage coûteuses d’être endommagées dans des conditions hivernales difficiles et salées.)
passez aux pneus d’hiver autour de Thanksgiving et revenez aux pneus toutes saisons ou d’été autour de Pâques-les composés de caoutchouc plus doux des pneus d’hiver s’usent rapidement par temps plus chaud.
entreposer les pneus hors saison dans un endroit frais et sec, à l’abri du soleil, et envisager de les envelopper dans des sacs en plastique noir pour réduire l’oxydation.
gardez à l’esprit qu’avoir deux ensembles de pneus ne Double pas les dépenses, cela réduit de moitié l’usure. Vous aurez deux fois plus de pneus, mais achetez-en de nouveaux moitié moins souvent.,
rappelez-vous, pneus neufs ou non, les conseils de conduite hivernale standard s’appliquent toujours: ralentissez, doublez vos distances suivantes, anticipez les changements de circulation et donnez-vous plus de temps pour vous rendre où vous allez. Bonne chance là-bas!
Découvrez notre épreuve de force mettant en vedette des pneus toutes saisons contre des pneus d’hiver.