Eppley Airfield parking structure Expansion: pratique et économique
avril, 2010
Eppley Airfield est le centre de transport aérien commercial pour le Grand Omaha (NE)/Council Bluffs (IA) et la zone commerciale de L’est du Nebraska, comprenant environ 1,2 million de personnes., Avec une zone de service qui s’étend dans six États, Eppley se classe 65e dans le classement des aéroports du pays et est classé comme un aéroport de service commercial de Hub moyen par la Federal Aviation Administration (FAA).
Depuis les années 1990, Omaha a connu des périodes de croissance spectaculaire en raison d’une poussée de l’industrie agricole de la région. Le commerce et la croissance économique ont influencé positivement le climat des affaires, conduisant à une augmentation des déplacements de la ville. Les programmes de départ sont passés de 1,81 million en 2002 à 2,21 millions en 2007.,
projections récentes du consultant aéroportuaire Coffman Associates Inc. dans ses prévisions de planification à long terme, il prévoyait une croissance de 3,3 millions d’enplanements à moyen terme et une poursuite jusqu’à 4,5 millions d’enplanements.
au fur et à mesure que les opérations de L’Aérodrome d’Eppley augmentaient, L’Autorité aéroportuaire D’Omaha développa une philosophie de gestion active « just do it”.
comme les taux de croissance avant la récession ont montré que les inscriptions d’une année sur l’autre ont augmenté d’environ 4.,5% jusqu’en 2007 et la capacité de stationnement public d’Eppley était de 7 209 places avec une occupation maximale observée de 85% pendant la journée, l’administration aéroportuaire savait qu’elle avait besoin de stationnement supplémentaire.
Étude de stationnement
Pour mieux comprendre les besoins globaux de stationnement de L’Aérodrome D’Eppley, ainsi que les possibilités offertes à l’aéroport par la croissance économique de la région, les consultants ont analysé la relation entre la demande de stationnement et les statistiques d’aménagement afin de s’assurer que les clients recevaient un service optimal., Pour une planification coordonnée, l’étude du stationnement et de l’aérogare côté piste a été menée simultanément.
En examinant les données actuelles sur le stationnement / les voitures de location et les conditions de fonctionnement du système de stationnement de l’aéroport, les principaux paramètres de stationnement ont été identifiés pour comparer: les revenus de stationnement par parker, les revenus de stationnement par enplanement et le ratio de demande de stationnement par 1 000 enplanements. Les installations de location de voitures logées dans une structure de stationnement contribuent environ 25% aux revenus totaux de stationnement.,
reconnaissant qu’un agrandissement de la structure de stationnement devrait permettre la consolidation et l’expansion des installations terminales actuelles sans duplication, plusieurs options de structure de stationnement ont été étudiées, y compris les emplacements de plans multiples, la hauteur des bâtiments, la phase de construction, les matériaux de construction, les commodités, les implications du code, les estimations de coûts et les calendriers.
Une fois toutes les données accumulées, l’examen des constatations par l’administration aéroportuaire a confirmé les directives du projet., Un plan d’action visant l’ajout d’une structure de stationnement est passé d’un concept de planification à une proposition commerciale crédible et a été soumis à l’examen du Conseil d’administration de l’administration.,les concepts de sion ont été présentés pour examen au personnel de l’aéroport avec les critères d’évaluation suivants:
• Impact sur la circulation routière (longue distance)
• Impact sur les opérations côté aéroport
• esthétique du projet
• commodité – flux de véhicules vers / depuis le nouveau Stationnement
• commodité – flux de piétons vers / depuis le nouveau Stationnement
• constructibilité
• perturbation des opérations de stationnement / location de voitures
• coût du stationnement / ajout d’espace de stationnement
agrandissement de la structure du stationnement
Le concept d’agrandissement final approuvé prévoyait la construction de la plus grande aire de stationnement possible dans les paramètres existants du site., Comme l’administration aéroportuaire ne voulait pas que l’agrandissement du stationnement comprenne des installations éloignées, deux ajouts horizontaux en béton coulé sur place post-tendu, chacun de six étages, ont servi à augmenter l’espace de stationnement. Les éléments de circulation verticale pour piétons existants et deux ponts pour piétons du niveau trois au terminal sont restés en place.
la Construction a forcé la fermeture des points d’entrée précédents pour tous les clients utilisant un garage à long terme et un parking à court terme. Les emplacements d’entrée temporaires, utilisant de l’équipement d’entrée nouvellement acheté, ont fourni l’entrée du client à partir du lecteur Terminal., La structure de stationnement a continué à fonctionner pendant toutes les phases de la construction.
des documents contractuels ont été préparés pour définir les phases, les limites et les calendriers des activités de construction. Les clôtures de Construction et les clôtures en plastique ont été conçues pour assurer une activité de construction sûre et efficace et une séparation des voies publiques. Le contrat de construction comprenait des dommages-intérêts liquidés coordonnés avec les phases du projet.,
l’agrandissement du garage de L’Aérodrome D’Eppley comprend des améliorations progressives du système de stationnement; le déplacement de l’équipement de stationnement d’entrée hors de la vue du public et dans un endroit bien éclairé, sécurisé et couvert; et l’amélioration de la circulation verticale des véhicules grâce à la modification du flux parker à long terme directement sur Dans un effort pour améliorer la sécurité publique, la promenade d’entrée à court terme a également été déplacée à un endroit à côté d’un sentier piétonnier menant à l’aérogare.,
coût et Caractéristiques
Les ajouts à la structure, totalisant environ 250 000 pieds carrés, ont été réalisés pour un coût de construction de 9,5 millions de dollars, ou 13 176 per par stationnement, et étaient conformes à l’estimation initiale. L’entrepreneur général était Graham Construction D’Omaha.
Les caractéristiques de Construction à noter incluent:
• fondations profondes de pile: tuyau d’acier incliné de 70’ – 90’.
• Nouvelle construction en porte-à-faux 14’ vers la structure existante.
• construction post-tendue CIP.
• dalles de 6” avec grille structurelle de 24’x60’.,
• Façade construite avec des casseroles en acier remplies de béton Uni.
l’effort de construction a été achevé en 14 mois et a permis des opérations de stationnement continues, avec pas plus de 150 stands déplacés à un moment donné. L’agrandissement du stationnement de 721 places a permis aux consultants côté piste de réévaluer les solutions de rechange à l’agrandissement après le 11 septembre.
Dans l’ensemble, le désir de L’Autorité aéroportuaire D’Omaha de fournir un stationnement supplémentaire pratique pour les clients, d’améliorer les performances du système de stationnement et de respecter les possibilités d’expansion à long terme du côté du terrain a été réalisé avec succès.
Scott R., Froemming, P. E., Directeur des opérations au bureau de Minneapolis de Walker Parking Consultants, peut être contacté à [email protected]