fin de l’adolescence Lem était beaucoup de plaisir. Je veux dire vraiment amusant.
mec, pourrais-je faire la fête. Je dépenserais un peu trop d’argent en Bière et en herbe. Parfois, je calculais mal combien de chèques de paie j’avais à venir dans un mois donné. Ou, peut-être que j’ai vu une guitare ou un fusil ou un autre bibelot stupide que je devais avoir, et ensuite je serais fauché. Mais j’ai été amusant! Au moins, j’avais l’air amusant jusqu’à ce que la saison d’équitation roule, quand je n’aurais pas deux nickels à frotter ensemble, ce qui me rendait décidément pas amusant., Je suis vraiment bon à garder un visage droit lorsque les gens font des offres insultantes sur leur moto. Vous ne pouvez pas offrir beaucoup d’argent pour quelque chose quand vous avez très peu.
Maintenant, j’ai écrit un article expliquant quel est le meilleur moment pour acheter un vélo. Et Spurgeon en a mis un ensemble sur de grandes motos d’occasion pour moins de cinq mille. Mais soyons honnêtes, cinq gs pour une moto est un rêve pour beaucoup d’entre nous. Alors ce printemps, j’ai décidé de dresser ma propre liste de vélos de rue bon marché qui offrent beaucoup de valeur pour l’argent., C’était une entreprise non scientifique, alors j’ai simplement choisi quelques-uns de mes modèles préférés qui ne coûtent pas beaucoup, puis j’ai trouvé des exemples raisonnablement proches du siège mondial de ZLA pour illustrer mes points.
avant de commencer, J’ai une chose à dire, et Lance a empilé sur, aussi. L’élément que je voulais frapper la maison était que si vous cherchez une valeur majeure, vous avez presque besoin d’acheter un vélo Japonais. Oubliez L’américain, oubliez le Britannique, oubliez L’Euro. Pour une conduite maximale et une dépense minimale, un vélo des Big Four est le seul moyen de voler.
le point de Lance est un peu différent, mais aussi saillant., « Vous voulez acheter n’importe quelle moto de six ans avec un kilométrage élevé appartenant à un gars avec un garage propre. Il est vraiment difficile de vendre un vélo de 60 000 Miles dans un monde inondé de motos d’occasion qui n’ont été montées que comme jouets de week-end. Trop de gens pensent « kilométrage élevé » avec des motos alors que le même Kilométrage ne les dérangerait pas dans une voiture. J’ai acheté ma BMW F650 à un gars qui a essayé pour toujours de la vendre mais qui n’a pas pu parce que personne n’en achèterait un seul avec 40 000 miles dessus. Le vélo était nulle part près de utilisés. Le propriétaire était un mécanicien d’hélicoptère professionnel, pour crier à haute voix., »Sage conseil d’un homme qui a parcouru de nombreux kilomètres heureux sur des machines raisonnablement bon marché.
maintenant, sur les vélos, je pense offrir un kilométrage énorme pour Moola Maigre.
Yamaha Seca II
dans le monde entier, cette moto était la Diversion. Ici en Amérique, cependant, c’était le Seca II. c’est un quatre cylindres complètement basique, refroidi par air, à travers le cadre qui a remplacé le XJ600., Avec 61 chevaux et une transmission à six vitesses, ce vélo a la bonne dose de punch pour sa suspension complètement archaïque et son frein à disque avant simple et fade. C’est complètement oubliable, mais aussi parfaitement réparable. C’est une machine de base qui peut gérer un certain nombre de situations raisonnablement bien.
j’en ai trouvé un joli à proximité avec un prix demandé de 1 800$, ce qui est probablement élevé par rapport à la valeur comptable. Cependant, il est assez propre, apparemment, et au moins ici, un coureur propre comme celui-ci sera probablement happé par beau temps sans un paquet de marchandage dessus.,
Kawasaki KZ400/KZ440/LTD
Le KZ440 est un proche parent de la KZ400. Ils étaient tous les deux soignés, petits vélos amusants — très vivants et désireux de plaire. Les mighty little twins ont connu un peu de Résurgence car ils ont été happés et coupés dans les coutumes; les cadres se prêtent bien à un certain nombre de styles, un peu comme le Yamaha XS650., Le KZ440 était considéré comme un peu plus simple que le KZ400 par beaucoup; il faisait partie d’un défilé de croiseurs japonais qui utilisaient simplement un guidon buckhorn et un siège en escalier pour le changer comme par magie d’un standard à un croiseur.
le LTD que j’ai trouvé semble assez bon. Il porte sa peinture d’origine et quelqu’un a installé un bar sissy qui a l’air comiquement grand. (Le diamètre du tube est certainement costaud.) Encore, il est probablement très utile pour la route trippin ‘ et pourrait certainement être retiré assez facilement. Les pneus ici ont probablement 6 000 ans (yokohamas en lettre blanche?!,), mais bon, le prix demandé est de $900. C’est un chiffre difficile à battre pour un vélo qui, selon le vendeur, est fiable et pourrait être emporté « n’importe où.”
Yamaha FZ6
Nous allons rouler dans un autre Yamhammer — celui qui a remplacé le Seca II, en fait. Six ans après que le Seca II l’ait raccroché, Yam a présenté un autre bagarreur de rue à moitié caréné et à quatre roues alignées. Emballant le moteur R6 de la génération précédente, ces motos étaient toujours un peu plus hautes que la plupart des motos de cette catégorie., Bien que retuné pour offrir plus de punch de milieu de gamme, le FZ était toujours un vélo qui aimait les tours et récompensait les coureurs qui les utilisaient.
ces vélos ont beaucoup à faire pour eux. Ils sont incroyablement bon marché — trois grands devraient vous acheter même le plus récent que vous pouvez trouver, et ils peuvent souvent être achetés pour beaucoup moins. L’injection de carburant signifie qu’un vendeur devrait être en mesure de vous faire entendre courir. (Pas de soucis de, « Oh, il a juste besoin d’un carb propre!,” ) Ils ont assez de puissance sur le robinet pour s’amuser, porter des tailles de pneus modernes, et l’échappement sous-queue rend le gâteau d’utiliser des sacoches génériques abordables si des missions à longue portée sont sur la table.
notre exemple ici semble que vous pourriez dîner directement à partir de lui et le vélo est livré avec une boîte supérieure et une plaque de montage. Le vendeur est sur le prix du livre, mais j’imagine pourrait être parlé sous 2 2,500, qui est où je voudrais le voir si je l’achetais.
Buell Blast
je vais obtenir de la chaleur pour avoir mentionné le souffle tant décrié, mais c’est une moto amusante qui peut être bon marché. C’est un 500 cc thumper, ce qui est un peu soigné singles les célibataires sur la route sont des oiseaux étranges dans ce pays, en particulier les big’uns avec des poussoirs. Les vélos sont sous-alimentés, tournent trop vite et portent des tailles de pneus étranges, mais ils ont des fonctionnalités intéressantes. Ils utilisent un arbre de levier de vitesses non cannelé qui permet au levier de vitesses de rouler de la manière dans un basculement, plutôt que de casser., Ils ne sont pas non plus peints — les panneaux de carrosserie sont fabriqués à partir de Surlyn (la substance à l’extérieur d’une balle de golf), et la couleur est moulée dans le plastique. Et ils ont des poussoirs hydrauliques (pas de contrôle de soupape) et une courroie de tension automatique. Facile comme bonjour.
À 800$, ce vélo est assez facile sur le portefeuille. Le vendeur dit qu’il ne se déclenchera pas tout seul — je garantis que le jet pilote a de la morve dedans. Vous pouvez avoir le bol de CE carb lickety-split. (En vertu d’une demi-heure, facile.,) Il a été de-badgé, et semble avoir les mauvais miroirs sur elle, mais l’enfer, c’est un vélo de course pour confortablement sous un grand. Cette moto, comme la BMW de Lance, prouve que « acheter Japonais » devrait être plus une philosophie qu’une règle stricte. Gardez quelques dollars en réserve pour les pneus; ces célibataires mangent des arrières plus vite qu » un gros enfant passe par le gâteau.
Kawasaki Ninja 500
C’était une moto je voulais l’acheter quand je l’ai trouvé recherches pour cet article., La Ninja 500 est une moto que j’aimerais encore voir revenir. Il avait une bonne puissance, il avait facilement ajusté les Ajusteurs de soupape à vis et contre-écrou et c’était un petit jumeau énergique qui était léger (bien qu’il soit devenu plus gros au fil des ans, prenant inexplicablement 65 livres au cours de sa durée de vie). J’essaierais d’explorer les modèles 1994 et suivants. Ils ont des roues de 17 pouces, vous permettant d’utiliser du caoutchouc sport moderne.
notre unité ici, à 2 995$, est le vélo le plus cher de la liste. Mais c’est aussi vendu par un revendeur, et ce bébé n’a que 3 000 miles dessus., Vous pouvez trouver des machines similaires avec peut-être quelques kilomètres de plus et peut-être un peu plus d’usure pour la moitié de ce coût. Selon l’annonce, c’est aussi un « vélo de sport ancien utilisé très très propre.” Je ne suis pas sûr que nous soyons d’accord sur la signification de « plus vieux” ou « vélo de sport”, mais il a l’air frais mentholé.
Kawasaki Kz305csr
Le kz305csr était un vélo assez piéton, étant donné son faible déplacement., Il était basique en ce sens qu’il avait un frein à tambour arrière et des points d’allumage, mais il s’agissait d’une machine bicylindre bicylindre avec une transmission à six vitesses et certains étaient offerts avec une transmission par courroie, ce qui était une rareté sur un vélo de sa taille. Ces caractéristiques les rendent également assez Dang utilisable.
l’exemple que j’ai trouvé est l’un des modèles à chaîne, ce qui, pour moi, est en fait une bénédiction. Toutes les ceintures d’origine ont probablement besoin d’être remplacées maintenant, et elles peuvent être un peu difficiles à trouver. De nombreux propriétaires de 305 ont troqué leurs ceintures pour des chaînes., Celui-ci a un kilométrage fou, semble être en forme merveilleuse, et a heureusement échappé à la main de tout « customizers » potentiel. »À un prix demandé de 850$, cela semble assez difficile à battre.
Suzuki Bandit
peut-être que vous n’êtes pas passionné par l’idée d’une petite giclée. Un vélo de banlieue peut laisser un déçu, mais cela ne signifie pas qu’il n’y a pas d’options de gros calibre pour les pièces courtes (bien que les vélos généralement plus gros signifient plus d’argent.,) Le Suzuki Bandit est venu dans quelques déplacements, mais l’unité 1200 vue ici était le plus grand modèle refroidi par air jamais offert. Le moteur est un descendant des vénérables moteurs GS1000/GS1100/Katana, et est aussi pare-balles que passionnant. Sonnant à un peu moins de 100 chevaux, ces vélos sont très amusants à conduire, même selon les normes d’aujourd’hui, bien que le châssis en acier à faible technologie et la fourche droite soient des cibles faciles d’amélioration.
Le Bandit que j’ai trouvé porte Un échappement Holeshot du gourou du tuning Bandit Dale Walker, des filtres pod, et aurait été réglé., Il arbore également une selle Corbin, et quelques autres modifications. Il porte un ensemble de pneus Bridgestone BT-023 très appropriés. Je serais curieux de m’assurer qu’aucun dommage ne se cachait sous le soutien-gorge du réservoir, et je donnerais également à l’embrayage un entraînement sur le tour d’essai, parce que le propriétaire a utilisé de l’huile synthétique dans le vélo, et l’embrayage du Bandit était connu pour glisser avec du synthétique. Autre que cela, il fuit du carburant des glucides, ce qui est presque certainement des débris empêchant l’une des aiguilles de s’asseoir.,
pour un millier de dollars ferme et un après-midi de travail, quelqu’un va obtenir un enfer de beaucoup d’équitation passionnante en retour de ce dinosaure toujours pertinent.
Honda PC800
et pour ceux qui sont intéressés à se promener un peu plus loin de chez eux, j’ai trouvé une vieille Honda Pacific Coast. Ce vélo, bien que controversé dans son style, est un artiste solide pour beaucoup et a certainement un culte comme suit., Le vélo a été conçu pour être convivial et accueillant et fait de la randonnée légère un jeu d’enfant. Les « sacoches » de chaque côté de la roue arrière sont en fait un coffre assez monstrueux, et le vélo offre une très bonne protection contre le vent et un entraînement par arbre! Le V-twin 800 cc a assez de pisse et de vinaigre pour tourner à une vitesse assez élevée. Certains de ces vélos sont livrés avec une radio, ce qui est une fonctionnalité de tourisme assez agréable sur un vélo qui n’est certainement pas difficile sur le compte bancaire.,
notre spécimen ici n’a pas de radio, mais il a une liste impressionnante d’entretien qui a été pris en charge, ainsi que des pièces de rechange, y compris un pare-brise plus grand. Le vélo n’a pas de rouille, mais le vendeur dit qu’il y a des rayures et des défauts sur la carrosserie, ce qui est probablement raisonnable sur un vélo de ce millésime. Tant qu’aucun plastique n’est cassé ou fissuré, je serais un jeu!
Cet article était destiné à être une démonstration; un rappel que même avec la saison de vélo juste autour du coin, la moto peut être accessible à ceux qui ne sont pas au ras de l’argent., Avec un peu de savoir-faire et un peu de déchirement, il est possible de ramener à la maison un très beau vélo pour un prix modeste. Bonne chasse!
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