Les preuves retrouvées sous le froid glacial de L’océan Arctique canadien apporteront un nouvel éclairage sur les derniers jours de L’expédition malheureuse de L’explorateur polaire britannique Sir John Franklin, disparu avec son équipage en 1845.,
Parcs Canada et des chercheurs Inuits ont annoncé mercredi les résultats d’une étude sur le HMS Terror – y compris de nouvelles images « révolutionnaires” de l’intérieur du navire incroyablement bien préservé-et ont soulevé la possibilité que les journaux et les cartes soient restés intacts et lisibles après près de 170 ans sous l’eau.
Au début du mois d’août, pendant plusieurs semaines, les chercheurs ont lancé une technologie de cartographie 3D pour étudier le site de l’épave au large des côtes de L’Île King William, au Nunavut.,
pour la première fois, l’équipe a également pu effectuer sept voyages à l’intérieur du navire en pilotant un véhicule télécommandé à travers le navire. Près de 90% du pont inférieur du navire – y compris les zones où l’équipage mangeait et dormait – étaient accessibles au véhicule. Au total, l’expédition a pu étudier 20 pièces séparées.
« l’impression dont nous avons été témoins lors de l’exploration du HMS Terror est celle d’un navire récemment déserté par son équipage, apparemment oublié par le passage du temps”, a déclaré Ryan Harris, archéologue principal pour Parcs Canada, dans un communiqué.,
en 1845, le HMS Erebus et le HMS Terror quittent L’Angleterre à la recherche du très convoité passage du Nord-Ouest. Mais la célèbre expédition suivie de près s’est terminée en catastrophe, Les 129 membres d’équipage succombant aux éléments hostiles de l’Arctique.
des fouilles récentes sur des îles voisines suggèrent qu’une combinaison de scorbut, d’hypothermie – et potentiellement de cannibalisme – a tué l’équipage après avoir abandonné les deux navires échoués. De multiples expéditions pour récupérer les navires et les restes de l’équipage se sont avérées vaines.,
Depuis des générations, L’histoire orale inuite parle des deux navires naufragés et des marins échoués. Longtemps ignorée par les archéologues occidentaux, l’histoire a été confirmée lorsque les historiens Inuits ont aidé à découvrir les derniers sites de repos de L’Erebus en 2014 et la terreur en 2016.
Depuis la découverte monumentale, Parcs Canada a entrepris d’étudier les deux navires en détail, dans le but de mieux comprendre la vie des personnes à bord – et les derniers mois du voyage.
de l’intérieur de l’épave, la cabine du Capt Francis Crozier reste la plus intacte. Seuls ses dortoirs, qui sont derrière une porte fermée, sont inaccessibles.
l’emplacement lui-même, sous les eaux glaciales de l’Arctique, a été essentiel à la préservation d’une grande partie du navire., La température de l’eau et le manque de lumière naturelle ont empêché la dégradation de nombreux articles, y compris la vaisselle et la navigation. Le plus excitant pour les chercheurs est la perspective que des sédiments épais, pauvres en oxygène, ont préservé la documentation à l’intérieur du navire, y compris les journaux de bord et les cartes.
« non seulement les meubles et les armoires sont en place, mais les tiroirs sont fermés et beaucoup sont enfouis dans le limon, ce qui encapsule les objets et les documents dans les meilleures conditions possibles pour leur survie”, a déclaré Marc-André Bernier, chef du service d’archéologie sous-marine de Parcs Canada, dans un communiqué., « Chaque tiroir et autre espace clos sera un trésor d’informations sans précédent sur le sort de L’expédition Franklin. »
tous les objets récupérés de l’expédition seront partagés entre les gouvernements du Canada et des Inuits, résultat d’une récente entente entre les deux groupes., Avant d’annoncer publiquement la découverte la plus récente, les membres de la communauté de Gjoa Haven, y compris de jeunes étudiants, ont été les premiers à voir des images de l’épave.
Parcs Canada plans a mis en place des dispositifs pour surveiller le débit de l’eau à proximité du Terror, et étudie actuellement L’Erebus. L’équipe espère que leur étude du site jusqu’au début de septembre avant la formation annuelle de la glace de mer d’automne.,
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