Les bras de commande, les bagues, et les joints de rotule peuvent ne pas être des termes communs de ménage pour beaucoup de propriétaires de véhicule. Vous n’en avez peut-être jamais entendu parler, mais ce sont des composants essentiels du système de suspension de votre véhicule qui permettent à vos pneus de monter et descendre en douceur de manière contrôlée. Sans eux, votre trajet ne serait probablement pas très agréable.
la plupart des véhicules utilisent un ou deux bras de commande par roue, à la fois sur la suspension avant et arrière., De nombreux véhicules à traction avant n’utilisent qu’un bras de commande inférieur, tandis que les camions et les Vus ont souvent un bras de commande supérieur et inférieur. Un bras de commande relie le moyeu de roue et la fusée de direction au cadre du véhicule. Ils sont généralement équipés de bagues du côté du châssis du véhicule et d’une rotule du côté de la roue du véhicule qui permettent une flexion et un mouvement contrôlé en fonction des conditions routières et de l’entrée de direction du conducteur. Les bras de commande permettent aux roues de monter et de descendre tout en empêchant les mouvements vers l’avant et vers l’arrière.,
Les bagues de bras de commande se composent généralement d’un manchon métallique extérieur, d’une bague en caoutchouc ou en polyuréthane durable et d’un manchon métallique intérieur. Les bagues de bras de commande sont importantes pour le confort de conduite et la maniabilité. Ils amortissent le système de suspension qui contrôle à son tour le bruit et les vibrations, et offrent également un roulement plus doux sur les bosses. Les bagues peuvent fléchir et se déplacer tout en conservant la rigidité et la capacité de revenir à leur forme et position d’origine.,
de nombreux joints de suspension et de direction utilisent des bagues lorsque les composants doivent être montés ensemble lorsque les vibrations sont un problème. Les bagues sont utilisées dans les bras de commande, les supports d’amortisseur, les barres stabilisatrices, les liaisons stabilisatrices, les supports de moteur et de transmission et d’autres composants de suspension et de direction. Les bagues ont une fonction similaire au cartilage dans les articulations du corps. Le cartilage usé ou endommagé entraîne un contact os sur OS et une gêne. Les bagues usées ou endommagées peuvent permettre un contact métal sur métal, l’usure des pneus, l’inconfort, les bruits et les vibrations., Les bagues se détériorent en raison de la chaleur, de l’âge, de l’exposition, des charges lourdes, du sel, des huiles et du stress des mouvements fréquents.
comme le joint à rotule qui relie et maintient l’os de la jambe à l’os de la hanche, un joint à rotule relie et maintient la suspension avant de votre véhicule ensemble. De la même manière que votre jambe peut se déplacer de haut en bas et d’un côté à l’autre, une rotule permet à la roue et à la suspension de se déplacer ensemble de la même manière.
les rotules permettent un mouvement limité dans toutes les directions et sont le pivot entre les roues et la suspension., Une seule rotule est utilisée pour permettre la libre circulation dans deux plans en même temps, y compris la rotation dans ces plans. La combinaison de deux de ces articulations avec des bras de commande permet un mouvement dans trois plans, permettant à l’extrémité avant d’une automobile d’être dirigée et une suspension à ressort et à amortisseur pour rendre la conduite contrôlée et confortable.
Il existe deux types de joints à rotule. Les joints à rotule sont classés comme des types porteurs ou suiveurs, et leur position dans la suspension varie en fonction de la conception de la suspension., Les rotules porteuses de charge sont conçues pour supporter le poids du véhicule tout en fournissant un point de pivot pour le système de direction. Les rotules suiveuses sont conçues pour maintenir des tolérances dimensionnelles précises ainsi qu’un point de pivotement pour le système de direction. Ces deux types de joints ont souvent des taux d’usure et de défaillance différents, les joints porteurs échouant généralement en premier.,
de nombreux véhicules actuellement fabriqués dans le monde utilisent une suspension à jambe de force MacPherson, qui utilise un bras de commande inférieur et une rotule inférieure par roue avec la petite quantité de mouvement nécessaire au sommet de la jambe de force généralement fournie par un roulement en élastomère (caoutchouc), à l’intérieur duquel se trouve un roulement à billes Dans cette conception, la rotule inférieure est un suiveur, le bas de la jambe de force étant relié directement à la fusée de direction et à la roue., La plaque de roulement du support de jambe de force supérieure porte le poids du véhicule, laissant la rotule inférieure agir uniquement comme un point de pivotement. Dans une suspension d’automobile de jambe de force de non-MacPherson, les deux joints à rotule par roue sont appelés le joint à rotule supérieur et le joint à rotule inférieur. Dans la majorité de ces modèles, le ressort hélicoïdal est assis dans le bras de commande inférieur, supportant le poids du véhicule. Le joint à rotule inférieur est le joint porteur dans ce type de suspension, tandis que le joint à rotule supérieur est le suiveur, sans charge importante à supporter. Il n’agit que comme un deuxième point de pivotement pour la direction.,
la plupart des joints à rotule modernes sont scellés et ne nécessitent pas de lubrification car ils sont lubrifiés à vie. Historiquement, la plupart des joints à rotule avaient des raccords de graisse appelés grease zerks et ont été conçus pour avoir du lubrifiant périodiquement ajouté. Le lubrifiant était généralement un lubrifiant à très haute viscosité. Presque tous les véhicules modernes utilisent maintenant des joints à rotule scellés pour minimiser les besoins d’entretien. La nouvelle technologie, particulièrement appliquée à la conception interne des roulements et aux lubrifiants synthétiques, ainsi qu’à l’étanchéité améliorée des bottes anti-poussière, a permis de prolonger les intervalles d’entretien des joints à rotule et de mieux retenir la graisse.,
bien qu’il n’y ait pas de durée de vie exacte qui puisse être mise sur des joints à rotule scellés, ils peuvent échouer dès 80 000 miles dans les véhicules modernes, et beaucoup plus tôt selon le type de conduite. Si une rotule tombe complètement en panne, la roue pourrait se séparer de la fusée de direction, ce qui entraînerait une perte complète de contrôle. Le pneu sera à un angle involontaire et le véhicule s’arrêtera brusquement. Cela pourrait endommager la roue et le pneu, d’autres composants de la suspension et peut-être même d’autres parties du véhicule.,
Il y a beaucoup de signes possibles d’une rotule défaillante ou de bagues de bras de commande. Ceux-ci peuvent inclure un cliquetis, un claquement ou un claquement lorsque la roue est tournée et éventuellement se transformer en un grincement à la fin d’un arrêt, lorsque la pédale d’accélérateur est utilisée, et/ou lorsque vous tournez le volant. Un autre symptôme pourrait être des bruits de frappe et de grondement provenant de la suspension lors du franchissement des bosses. Les sons deviendront continuellement plus forts à mesure que le composant s’Use ou finit par se casser., Les rotules sèches ont une friction considérablement accrue et peuvent rendre la direction collante ou plus difficile. Des bagues ou des joints à rotule excessivement usés peuvent provoquer un shimmy de roue, ce qui peut provoquer des vibrations ressenties dans le volant. Les Vibrations peuvent augmenter pendant l’accélération et se lisser à des vitesses plus élevées.
un autre symptôme généralement associé à des composants de bras de commande défectueux ou défaillants est l’errance de la direction., Des joints à rotule, des bagues ou une combinaison de ceux-ci excessivement usés peuvent entraîner un décalage de l’alignement de la direction du véhicule, ce qui peut entraîner une traction de la direction vers la gauche ou la droite lors d’un déplacement sur la route. Cela nécessitera une correction constante du conducteur pour diriger le véhicule tout droit.
le temps des vidanges d’huile régulières est le meilleur moment pour inspecter les bras de commande, les bagues et les joints à rotule. Un essai routier rapide permettra un large éventail de conditions de conduite., Les virages à gauche et à droite, les chocs et la croisière sur un sol rectiligne et plat tout en freinant et en accélérant sont tous importants pour avoir une idée des bruits ou des problèmes de performance liés aux ensembles de bras de commande. Inspectez visuellement les bagues du bras de commande pour détecter les fissures, les fendillements, les déchirures, les pièces manquantes et la saturation en huile.
lors de l’inspection des joints à rotule, Vérifiez d’abord si les bottes en caoutchouc retenant la graisse à l’intérieur du joint à rotule sont en bon état. Si la botte est déchirée, ou tout simplement disparu, il y a de fortes chances que la rotule soit en train de tomber en panne., Si le joint à rotule peut être graissé, n’utilisez que la graisse recommandée par le constructeur du véhicule. La plupart des rotules modernes sont lubrifiées à vie et ne peuvent donc pas être graissées.
déterminer si les joints à rotule sont bons ou mauvais dépend en grande partie du type de suspension et des joints à rotule utilisés dans le véhicule en question. Si vous avez de la chance, les joints à rotule auront des indicateurs d’usure intégrés permettant une inspection facile. Si ce n’est pas le cas, relâchez la charge sur la suspension en soulevant le véhicule et en inspectant chaque rotule individuelle pour le jeu., Comme il existe plusieurs types de configurations de suspension, il est préférable de suivre la procédure d’inspection fournie par le constructeur du véhicule. Une défaillance grave du joint à rotule peut entraîner une séparation de la suspension du véhicule, il est donc préférable de ne pas prendre de suppositions lorsqu’il s’agit de problèmes de suspension.
Les bras de commande du véhicule, les bagues et les joints à rotule sont des composants de suspension et de direction très importants. Lorsqu’ils sont usés, cela peut causer des problèmes au véhicule qui peuvent compromettre la maniabilité, le confort et entraîner une séparation catastrophique du bras de commande et de la jointure., Pour cette raison, si vous pensez que les bras de commande, les bagues de suspension ou les joints à rotule de votre véhicule peuvent être mauvais ou usés, faites-les inspecter par un technicien certifié ASE.