que vous exploriez des sentiers, montez dans les dunes ou courez dans une compétition organisée, vous avez sept 450 haute performance à choisir.
Honda a son TRX450 électrique ou à démarrage rapide, Can-Am a le ds450 exotique à cadre en aluminium, Kawasaki propose le kfx450 à injection de carburant, Suzuki a un large LT-R450, Polaris propose une version 450 du hors-la-loi à essieu droit, Yamaha a son YFZ450 éprouvé et KTM vient,
PRIX & POIDS WARS
Honda tue la concurrence dans le prix du jeu. Leur TRX450R à démarrage électrique que nous avons testé a un prix de 7000 even. Leur lancer la version de 150 $de moins. Yamaha a ajouté des amortisseurs améliorés au YFZ450 en 2008. Cela a donné à la « flèche bleue » un prix légèrement plus élevé de 7100$. Le Polaris Outlaw MX450 coûte une centaine de dollars de plus et est livré avec une suspension Fox et du caoutchouc Maxxis., Leur 525s Outlaw a le même prix. Suzuki et Kawasaki se partagent un prix de détail de 7400$. Le Can-Am DS450 exotique commande 7500 $chez le concessionnaire avant de pouvoir le déployer. Dernier point et certainement pas le moindre, la nouvelle KTM 450XC a le prix de détail le plus élevé de 8800$. C’est près de 2000 $de plus que la Honda et 1300 $de plus que son plus proche concurrent. Ces économies peuvent acheter beaucoup d’essence pour votre quad et son véhicule de remorquage.
sur la balance, KTM, Honda et Yamaha ont toutes un poids sec revendiqué d’un peu plus de 350 livres. Le Can-Am DS450 est cinq livres de moins que cela., Le Kawasaki et Polaris Outlaw ont un poids sec revendiqué d’environ 365, donner ou prendre une Livre. Et la Suzuki plus large est le quad le plus lourd de la boîte avec une mesure de poids revendiquée de 368 livres.,v>
ENGINE SPECS
All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., Les motorisations à deux temps appartiennent désormais au passé.
KTM, Polaris partagent presque les mêmes KTM-construit seul arbre à cames du moteur. Honda utilise également une conception à came en tête unique. Ces trois moteurs reposent tous sur un carburateur FCR standard pour la livraison de carburant.
Suzuki, Kawasaki, Can-Am et Yamaha utilisent tous une conception à double came en tête. Ici, la Yamaha est le seul moteur à carburateur. Les autres utilisent tous des injecteurs de carburant électroniques pour fournir du carburant dans le moteur.,
Pour obtenir la puissance au sol, les sept machines disposent d’embrayages manuels et de transmissions à cinq vitesses.
Kawasaki, Polaris et KTM offrent une marche arrière, tandis que les autres ne le font pas. Les pilotes Kawasaki et Polaris activent leurs systèmes de marche arrière avec leur pouce droit tandis que les pilotes KTM doivent utiliser un levier de traction du doigt sur le côté gauche du guidon.
un Autre facteur qui affecte la livraison de puissance est la taille des pneus arrière. Cinq des quads sont équipés de pneus de 20 pouces, tandis que les Suzuki et Polaris 450 en ont 18., Les pneus à profil inférieur de dix-huit pouces aident ces quads à faire des virages rapidement, tandis qu’un pneu plus grand de 20 pouces aide un quad à sortir des virages plus rapidement tout en ajoutant un avantage de garde au sol pour la conduite en sentier.
dans nos tests de drag race, Honda et Yamaha ont eu les meilleures accélératrices 450. Polaris, Suzuki, Can-Am et KTM ont terminé à égalité au troisième rang, tandis que Kawasaki complétait le groupe.
Sur le haut de gamme, Honda et Yamaha ont de nouveau eu les meilleures notes avec une vitesse de pointe de 78 mph. Le DS450 était un troisième près avec 77 mph., Nos Suzuki et Kawasaki 2008 sont à égalité à 74 mph, tandis que la KTM et la Polaris avaient la vitesse de pointe la plus lente à 73 mph, selon notre GPS Garmin., id= »3937a6b985″>
COMFORT AND HANDLING
Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., Suzuki combat cela avec un siège très confortable, tandis que la suspension en peluche Fox de L’Outlaw aide à marquer des points pour Polaris.
en Parlant de suspension, tous les sept machines standard à double bras à l’avant et un essieu rigide, bras oscillant (arrière) de l’installation.
Les bras A de Can-Am sont tous en aluminium tandis que Yamaha a un bras A supérieur en aluminium et des fonds en acier. Toutes les autres machines utilisent des bras A en acier. À l’arrière, Polaris, Suzuki et KTM utilisent tous des bras oscillants en acier, tandis que les autres machines ont des bras arrière en fonte d’aluminium.,
Polaris et KTM ont les nombres de déplacement de roue les plus élevés à l’arrière avec onze pouces. Honda a le nombre le plus bas avec neuf pouces.
à l’avant, Polaris et KTM sont les meilleures de leur catégorie avec dix pouces alors que Honda n’a que 8,4 pouces de débattement.
Ces chiffres de déplacement des roues sont définitivement ressentis sur la piste et le sentier. Tous nos pilotes d’essai étaient d’accord pour dire que la KTM et la Polaris offraient les manèges les plus denses. Les DS450 et YFZ450 n’étaient pas loin derrière dans ce département. Ils ont tous deux plus de neuf pouces (avant) et dix pouces de débattement de la roue arrière.,div>
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., À ce stade, la Suzuki donnerait une sensation discordante tandis que la Honda offrirait une sensation rebondissante. Ces différences peuvent sûrement être attribuées à la sélection des pneus ainsi.
sur les longues randonnées, les KTM450, DS450 et YFZ450 étaient les plus confortables. Les trois ont également été les plus rapides dans notre boucle d’essai de 20 milles et ont enregistré des temps au tour identiques de 34 minutes. La Honda était proche derrière à 34.25 minutes. Le YFZ et le KTM ont tous deux reçu des plaintes concernant une manette des gaz rigide après la fin de la boucle de test.,
Les plaintes les plus courantes sur la DS450 étaient des protège-talons de forme étrange et une transmission crantée. En fait, en un seul trajet de 20 miles, nous avons trouvé un faux neutre trois fois. C’est à ce moment que la transmission semble atteindre le point mort entre les vitesses. Le nôtre s’est passé entre la troisième et la quatrième vitesse.
Les machines Suzuki et Polaris moins bien Assises ont bien fait sur les sections de route de feu de notre boucle, mais elles étaient en danger constant de couper des rochers et d’autres obstacles sur les sentiers.,
les temps au tour ont été augmentés sur la Polaris et sur la Suzuki lorsque la sélection de ligne dans les sentiers serrés était importante. Dans plus d’un cas, nous avons obtenu le Polaris high-centré sur les racines des arbres, et la Suzuki avait été sauvegardée à l’occasion pour s’adapter entre les arbres.
Les bons et les mauvais
voici quelques notes supplémentaires sur ce que nos pilotes d’essai avaient à dire sur chaque machine lors de nos essais. C’est une liste réduite. Ce ne sont que les attributs que tous les coureurs et membres du personnel convenu.,
PEUT-AM
Bon: se Sent léger, semble unique, de la lumière, de pilotage et d’une manette, siège mou.
mauvais: transmission Notchy, puissance inférieure pauvre, embrayage et moteur bruyants, pas de marche arrière.
HONDA
bon: la plupart des bas de gamme couple, grands freins avant, facile à wheelie, prix.
mauvais: senti un peu à l’étroit, semble daté, pas inverse.,
KAWASAKI
bon: a l’air net, se sent léger, grands freins et a des commandes presque parfaites.
mauvais: siège rigide, direction saccadée, vibrations perceptibles, manque de traction avant et arrière.,
KTM
Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes.
Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS
Good: Low and mid range power, excellent suspension.,
mauvais: conception du filtre à air, bosse au centre du siège, manque de haut de gamme, choix des pneus, utilisation de fixations peu communes.
SUZUKI
Bon: Presque prêt pour la piste, siège confortable, position de large, très stable.
mauvais: extrémité avant discordante, pas pré-câblé pour l’interrupteur d’allumage, trop large et bas pour aller vite sur certains sentiers, pas de marche arrière.,
YAMAHA
Bon: Pouvoir partout, regarde, parfait ergos, génial freins, prix.
mauvais: Stiff thumb throttle, a besoin d’injection de carburant, pas de marche arrière.
CONCLUSIONS
Le Kfx450 de Kawasaki a des problèmes de maniabilité, de traction et de puissance qui peuvent être guéris facilement., Malheureusement, leurs pilotes d’essai n’ont pas vu cela à temps pour la production de 2008. La machine amusante à injection de carburant à cadre en aluminium peut être fixée avec quelques boulons simples et des mods de moteur mineurs. Consultez nos roues Dirt de novembre et décembre 2007 pour savoir comment.
Honda a apporté quelques modifications au TRX450R en 2006, mais ils ont maintenant suivi leur cours. Honda a deux versions de la 450; coup de pied et démarrage électrique. Nous aimerions voir deux versions avec un peu plus que ces différences subtiles., La version à démarrage électrique devrait avoir une suspension plus douce, une injection de carburant et une marche arrière.
la version kick-start devrait être plus prête pour la course avec une attache d’allumage, un éclairage minimal et une suspension jetable à faible coût. Les coureurs peuvent alors mettre à niveau leurs machines pour répondre à leurs propres besoins. Ils le font déjà de toute façon. Il suffit de demander aux champions WPSA, ATVA MX ou Desert racing 2007; ils ont tous remporté leurs titres en utilisant des Hondas hautement modifiées.
Suzuki a le quad de motocross parfait pour le coureur qui ne veut pas dépenser beaucoup d’argent après avoir quitté la concession. Installez un ensemble de barres nerf et une attache d’allumage et le LT-R450 est prêt pour la ligne de départ. Un autre investissement de 39 $dans une bombe cerise Yoshimura (ou un produit équivalent) et le LT-R450 est prêt à gagner dans les rangs amateurs de MX., Un ensemble de pneus et de roues différent peut également transformer cette machine en une très bonne machine de trail.
Le DS 450 de Can-Am a non seulement un châssis de haute technologie, mais il a une suspension incroyable et une grande ergonomie., Le moteur est fort et avec une simple modification, il peut être encore plus rapide. Sous le panneau latéral gauche, vous pouvez trouver un fil rose recouvert de ruban bleu; coupez ce fil et ajoutez un boîtier de commande EFI de rechange pour tirer le meilleur parti d’un DS450.
avec tant de temps en développement et une utilisation libérale de l’aluminium, on se demande pourquoi la DS a un guidon en acier. Avec quelques améliorations mineures, le DS450 pourrait très bien être au sommet de la classe 450 l’année prochaine.,
Le Polaris Outlaw MX450 est de fabrication américaine (à l’exception du moteur), bien construit, au bon prix et constitue un bon ensemble complet. C’est juste timide d’être le meilleur quad. Alors que ses pneus Maxxis sont bons pour la piste, les roues sur lesquelles ils sont assis ne le sont pas.
pour avoir un surnom MX (Motocross), le Outlaw 450MX doit être beaucoup plus proche de track ready qu’un simple ensemble de pneus. Il devrait être plus large, utiliser des roues plus solides et avoir des dispositions pour les barres nerf et un interrupteur d’allumage., Il a un moteur KTM rapide, mais l’ensemble pourrait utiliser un peu plus d’attention aux détails avant que nous le considérions parfait. Le 525 sera sûrement un concurrent pour le quad trail ultime et avec quelques améliorations, le MX450 sera également au sommet de sa catégorie.
Le YFZ450 de Yamaha a terminé premier du 450cc shootout de l’année dernière. En 2008, Yamaha a amélioré encore plus le YFZ450 avec une meilleure suspension, ce qui a augmenté son prix d’une centaine de dollars.
une augmentation de prix serait beaucoup plus justifiée si Yamaha ajoutait l’injection de carburant au YFZ. Notre principale plainte à propos de ce quad est son accélérateur rigide. Un système EFI à haut rendement résoudrait ce problème et garderait le Yamaha YFZ450 à 7100 $au sommet de la classe.,
sans aucune considération de coût, le 450XC de KTM est le meilleur quad de trail. Avec la contribution du champion de course de VTT Tim Farr, KTM a presque construit une machine parfaite pour la première fois., Il a beaucoup de débattement de roue, d’excellents amortisseurs Ohlins de travail, une position de conduite ultra confortable et de nombreux composants haut de gamme. Il a la sélection de pneus parfaite, des composants de freinage stop-on-a-dime et un échappement à écoulement libre. Les seules plaintes que nous avons après avoir roulé sur le 450 XC sont avec un accélérateur rigide et qu’ils n’ont pas fait de version MX. Si vous pouvez vous permettre le prix élevé de 8800$, achetez la KTM 450XC. tant que vous ne l’emmenez pas sur une piste de motocross, vous n’aurez pas besoin de dépenser un centime sur la KTM 450XC.