Voici quelques informations pour les faisceaux de câblage LT1, LS1, Vortec 4.8, 5.3, 6.0. Il devrait y avoir assez ici pour vous faire aller dans la bonne direction. Certains d’entre eux, j’ai des photos de harnais terminés que j’ai modifiés pour une installation facile. J’ai beaucoup de photos, alors soyez patient et laissez-les charger. Si vous trouvez ces informations utiles, ou avez des suggestions sur quelque chose à ajouter,faites le moi savoir, je vais essayer de le faire. Mon objectif est d’aider l’amateur à être en mesure de compléter une transformation de harnais par eux-mêmes., J’espère seulement que vous m’envoyez le PCM quand vient le temps de le faire. Je ne facture aucune information.
Merci! -Brendan.
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1992 à 1997 LT1 5.7 et L99 4.3 Faisceau de Câblage Info Comprend: Camaro/Firebird, Corvette, Caprice/Impala, Roadmaster
1996 à 1999 Vortec 4.3/5.0/5.7/7.4 L Harnais de Schémas et de l’INFO.
1999 à 2007 Vortec 4.8/5.3/6.0 informations sur le câblage du harnais des tonnes D’informations ici, veuillez lire toutes les pages liées. Nouvelle page sur les commandes de climatisation!, 9/8/2020
2007 à 2009 Vortec 4.8/5.3/6.0/6.2 informations sur le harnais-nouvelles informations sur la Modification du harnais ajoutées 11/6/2012! Infos ECM ici!
2010 à 2011 Camaro L99 – LS3 informations, câblage, et ainsi de suite
2001 Vortec 8.1 l Info
1998 à 2002 Camaro / Firebird harnais câblage Info-nouveau PCM Brochage info spécifique à 98, 99-02 F-corps. 3/30/2013
informations sur le faisceau de câblage Pontiac GTO 2004-informations sur le faisceau de câblage spécifique à la GTO LS1 2004
www.lsxharness.com -Adam retravaillera la plupart des harnais LS1, Vortec Truck et F-Body LT1
www.hotrodharness.,com-achetez de nouveaux harnais pour swaps, Vortec 4.3, 5.7, 7.4, LS, LT, camion beaucoup d’applications
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connexions « externes » typiques…..ceci s’applique à la plupart des faisceaux de câbles GM…..
12 v+ connexion de la batterie – l’ordinateur nécessite une connexion constante de la batterie. C’est ainsi que le PCM peut se souvenir des informations apprises sur le moteur au fil du temps. Cela inclut le contrôle du ralenti, les garnitures de carburant et la transmission s’adapte. Il est très important que les fils chauds de la batterie (généralement ORANGE) soient chauds tout le temps.,
connexion clé 12v+ * – le PCM obtient également 12V + d’une source de clé chaude. C’est ce qui « alimente » le PCM. Il est important que cette puissance chaude clé, ainsi que la puissance des injecteurs, des bobines, etc., restent chaudes lorsque vous démarrez le moteur. Certaines positions d’accessoires sur les interrupteurs à clé ne sont pas chaudes lors du démarrage. Cela inclut également les véhicules plus anciens qui avaient des points d’allumage. Même le fil de bobine sur certains d’entre eux est mort lors de la manivelle. En effet, lors du démarrage, la bobine a été boostée à 12V+ via la borne R du solénoïde du démarreur., Après le démarrage, l’alimentation a été rétablie à la bobine via une résistance, abaissant la tension à 6 volts.
commande de relais de Pompe À Carburant – l’ordinateur des systèmes D’injection de carburant GM est conçu pour contrôler un relais de pompe à carburant. L’ordinateur le fait en fournissant un signal 12V+ (positif) au relais. Le signal n’est présent que pendant deux secondes à la clé. Le fonctionnement de la pompe à carburant reprend lors du démarrage. Le PCM ne le remet en marche que lorsque le PCM lit que le moteur tourne., Donc, si il ya une condition où il y a un mauvais capteur de vilebrequin, pompe à carburant s’allume, éteint et ne s’allume pas lors du démarrage.
signal D’Interrupteur De Frein-pour les automatismes avec convertisseur de verrouillage, le PCM a besoin d’un signal lorsque la pédale de frein est enfoncée. Cependant, le signal nécessaire est opposé à la façon dont vous êtes feux de freinage fonctionnent. Le PCM veut 12V + constante sur ce fil quand le frein n’est pas pressé, et circuit ouvert quand le frein est pressé. Si votre véhicule était équipé d’un lockup trans pour commencer, vous avez probablement déjà l’interrupteur normalement fermé approprié monté par votre interrupteur de feu stop., Si vous ne le faites pas, vous pouvez utiliser un relais pour effectuer la même chose. Sur la plupart des relais, il y a 5 bornes, 2 d’entre elles allument le relais lorsqu’il est fourni masse/alimentation. Il y a alors une jambe normalement ouverte et une jambe normalement fermée sur le relais et une alimentation. En alimentant 12v + sur la jambe d’alimentation et en accrochant le fil de Signal du commutateur De Frein à la jambe normalement fermée, vous aurez maintenant le signal correct pour le PCM. Lorsque le frein est enfoncé, 12V + s’écoule vers les feux de freinage, tapez sur ce fil et exécutez-le sur le relais pour allumer le relais., Cela provoquera l’ouverture de la jambe normalement fermée, désactivant ainsi le signal 12v+ vers le PCM. Lorsque vous relâchez la pédale de frein, Le Relais s’éteint, puis alimente 12v+ au PCM.
Signal VSS – ce fil est un signal de 4000 impulsions par mile du PCM utilisé par certains compteurs de vitesse de rechange. Cela peut également être utilisé pour les boîtiers de régulateur de vitesse électrique utilisés sur les voitures GM du début des années 90 & camions. PCM peut être programmé pour correspondre à la taille des pneus et le rapport d’essieu pour vous êtes swap, de sorte que ce signal est calibré., Les véhicules Chrysler / Jeep ont généralement besoin d’un signal d’impulsion 8000/mile pour faire fonctionner le compteur de vitesse.
signal TACH – sur 1993 LT1 avec distributeurs, cela provient du côté négatif de la bobine. Plus tard LT1 et sur LS1, Vortec 4.8/5.3/6.0 cela provient du PCM, qui génère ce signal pour un tachymètre de rechange. Le stock LS tach signal est 4 Cylindre Type signal. Cela peut être programmé comme signal de 4, 6 ou 8 cylindres. Certains 2003 + le signal tach de LS PCM n’est pas assez fort et a besoin d’être stimulé, voir ce lien.
contrôle des ventilateurs 1,2 – GM PCM contrôle généralement les ventilateurs électriques, généralement 2., Le PCM fournira le signal (négatif) ou de masse pour allumer les relais de ventilateur. VOUS NE POUVEZ PAS CONNECTER DIRECTEMENT LE FIL DE CONTRÔLE DU VENTILATEUR PCM AUX VENTILATEURS. VOUS DEVEZ UTILISER UN RELAIS.
Comment câbler un relais du ventilateur….en utilisant un contrôle (négatif) ou à la terre de PCM
le fil allant à la borne 30 & 87 doit être de calibre 10-12 pour gérer la consommation de courant du ventilateur de refroidissement. Bornes 85 & 86 peut utiliser 16-22 jauge très bien. La bobine de relais tire moins de 1 ampère., Assurez – vous que le sol du ventilateur de refroidissement est bon, assurez-vous également qu’il y a un bon sol du côté de la batterie ( – ) au cadre.
utilisez ce schéma pour câbler un ventilateur à deux vitesses tel que le ventilateur Ford Taurus. Ceci utilise un relais terminal 5 pour le sur à droite dans ce schéma. Lorsque la grande vitesse entre en jeu, elle supprime la puissance du premier relais. Cela empêche l’alimentation d’être appliquée aux deux fils du ventilateur en même temps.,
Si vous souhaitez que votre ventilateur ou vos ventilateurs s’allument avec un compresseur a / C, vous pouvez utiliser le câblage suivant pour le faire. Le label » AU CONTRÔLE DE RELAIS DE FAN ( – ) peut épisser dans le fil du PCM au relais de FAN. De cette façon, le PCM peut toujours contrôler le ventilateur lorsque L’A / C est éteint, ou lorsque L’A/C est commandé, le ventilateur s’allume immédiatement.
Voici quelques photos d’un relais automobile typique que l’on peut trouver dans la plupart des magasins de pièces.
