dès le départ, les statistiques démontrent que le vol est toujours le mode de voyage le plus sûr au monde, avec les chances de mourir dans un accident aérien commercial estimé à environ un sur 11 millions, selon la Harvard School of Public Health. Mis en perspective, vous êtes plus susceptible de mourir dans un accident de voiture, disent des chercheurs du Conseil national de la sécurité, affirmant que ces chances sont d’un sur 106.,
en ce qui concerne Frontier Airlines, les chiffres et les enquêtes internationales concernant le transporteur sont assez favorables par rapport à sa concurrence de haut vol en matière de sécurité aérienne. Cette accolade positive mis à part, cependant, d’autres préoccupations qui affligent la réputation et même L’existence même de Frontier sont probablement plus grandes inquiétudes parmi ceux qui dirigent et travaillent pour la compagnie aérienne.
certaines des difficultés sont internes, d’autres ont à voir avec la façon dont un transporteur à volants peut rivaliser avec les plus grands rivaux, et encore quelques-unes sont des problèmes affectant l’ensemble de l’industrie.,
partage le statut Top 10 des plus sûrs sans fioritures avec JetBlue
parmi les compagnies aériennes économiques les plus sûres au monde, seules deux entreprises américaines ont réussi à craquer la liste des 20 meilleurs de 2019 établie chaque année par AirlineRatings.com. parmi ceux-ci, Frontier est monté sur le podium avec une troisième place, derrière seulement Air Arabia et Flybe, basée au Royaume-Uni, aujourd’hui en faillite. L’autre concurrent américain était JetBlue, qui a terminé sixième.,
aucun d’entre eux ne s’est classé dans le top 2o des compagnies aériennes les plus sûres, où le transporteur Australien Qantas figurait sur la liste, suivi D’Air New Zealand et D’EVA Air de Taiwan. Mais deux autres compagnies américaines ont obtenu des places sur cette liste: Alaska Airlines a terminé à la huitième place, Hawaiian Airlines plus bas à la 11e place.
pourtant, le faire dans la catégorie sans fioritures susciterait ordinairement une cause de célébration. Hélas, Frontier avait d’autres problèmes en tête que de faire la fête sur un classement.,
L’une des nombreuses compagnies aériennes faisant face à la faillite
faisant face à d’énormes déficits de passagers avec l’Organisation Mondiale de la santé déclarant une pandémie en Mars, Frontier Airlines a rejoint plusieurs autres protection contre la faillite. Et malgré un plan de sauvetage de 58 milliards de dollars au nom du gouvernement fédéral, cela pourrait ne pas suffire pour sauver certains des petits transporteurs qui tentent de rester en vie dans un marché ravagé.
Le pinceau de Frontier Avec solvabilité n’est pas nouveau., En 2008, il a déposé des documents pour l’organisation de la faillite avant d’être racheté par Republic Airways. Quatre ans plus tard, sans amélioration de la performance économique, Republic a déchargé la société à Indigo Partners, qui a réduit la flotte aérienne, réduit son infrastructure et l’a rebaptisée transporteur sans fioritures.,
problèmes techniques de réservation à gogo
parfois, gérer une compagnie aérienne sans fioritures signifie également ne pas avoir les bons outils à votre disposition en matière d’administration. Le résultat est des horaires de vol bâclés, des systèmes hors ligne, une litanie de plaintes des clients et un service client assiégé.,
USA Today a rapporté un problème embarrassant survenu en 2019 juste avant Thanksgiving, lorsqu’un e-mail a accidentellement alerté plusieurs détenteurs de billets au sujet de changements de vol soudains. Les appels ont bloqué le centre au point où il a fallu plusieurs heures pour régler le désordre pendant que la situation des e-mails était résolue.,
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plus tôt en Mars, Marketwatch a signalé que la pandémie avait déclenché une série de problèmes de communication lorsque Frontier a annoncé qu’il renonçait aux frais d’annulation, malgré les clients qui appelaient pour
quelques jours plus tard, le Denver Post a rapporté que Frontier offrait des réductions de 90% sur les tarifs aériens pour compenser le manque de ventes de billets en réponse à la pandémie mondiale., Un flot de consommateurs est allé en ligne pour réserver des vols, provoquant le crash du système informatique de la société.
alors, quand ce vol frontalier va-t-il apparaître?
voler sur une compagnie aérienne sans fioritures n’est jamais amusant si vous êtes assis dans une cabine bondée dans le plus petit des sièges. Mais ce n’est pas le pire, selon les clients furieux.
Le plus gros problème entourant Frontier Airlines est ses retards de vol., Une étude CNN 2018 a révélé que Frontier était parmi les pires délinquants avec près de 30 pour cent de ses vols retardés avec des retards moyens de plus de 70 minutes.
c’est bien en dessous de la moyenne nationale de l’industrie de cette année-là, soit plus de 19% des vols auraient été retardés, le temps d’attente moyen étant d’un peu plus d’une heure, selon le Bureau of Transportation Statistics.,
la Discrimination sexuelle pèse sur la réputation des compagnies aériennes
bien que la plupart des problèmes de Frontier ne soient pas exactement un secret pour les consommateurs, un problème interne était quelque chose que la compagnie aérienne espérait voler sous le radar.
en décembre, un groupe de femmes pilotes et agents de bord a intenté des poursuites contre Frontier pour discrimination à l’égard des femmes enceintes ou allaitant leur bébé., La compagnie aérienne leur a apparemment fait prendre de longs congés sans solde pendant leurs grossesses et ne faciliterait pas leur besoin d’allaiter leurs bébés au travail.
la compagnie aérienne a refusé de fournir des stations d’allaitement sur les vols et n’a pas fourni d’autres options de travail aux femmes plaignantes pendant la grossesse, même si la date d’échéance était de plusieurs mois. Le préposé a dit qu » elle était hors du travail pour 34 semaines sans être payé.
suivant: frais de bagages et 14 autres choses à savoir avant de réserver avec Frontier Airlines
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à propos de L’auteur
Gene Kosowan est écrivain et éditeur depuis plus d’années qu’il ne veut l’admettre, ayant contribué à Music Express, Avenue Edmonton, Alberta Venture, YP.ca, gigcity.ca, Edmonton Journal et plusieurs publications de télévision par satellite à travers le continent. Il a également été rédacteur en chef chez alternative newsweeklies SEE Magazine et Vue Weekly, ainsi que rédacteur en chef pour Avenue., C’était jusqu’à ce qu’il tombe sur Valnet Inc, à laquelle il contribue régulièrement à plusieurs de ses sites. Depuis 2019, il est également rédacteur en chef de T8N, un magazine qui dessert un lectorat de la ville de St.Albert.
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