la sécurité est une préoccupation, car l’hydrogène est inflammable, mais l’essence et les batteries lithium-ion aussi. Le transport de l’hydrogène destiné aux stations de ravitaillement pose des risques supplémentaires pour la sécurité — les stations utilisent des capteurs pour surveiller les fuites. Aucun incident grave n’a été signalé en Californie et le secteur industriel transporte de l’hydrogène depuis des décennies.,
selon la National Fire Protection Association, les véhicules à carburant alternatif, une catégorie qui comprend à la fois les piles à combustible à hydrogène et les moteurs électriques à batterie, ne sont pas plus dangereux que les moteurs à combustion interne traditionnels. Les statistiques de la NFPA révèlent qu’environ toutes les 3 minutes, il y a un incendie de voiture aux États-Unis à partir d’un véhicule à moteur à combustion interne.
Le plus gros problème, cependant, peut être le coût.
Le prix moyen du carburant hydrogène en Californie est d’environ 16/ / kg — l’essence est vendue au gallon (volume) et l’hydrogène au kilogramme (poids)., Pour mettre cela en perspective, 1 gallon d’essence a environ la même quantité d’énergie que 1 kg d’hydrogène. La plupart des voitures électriques à pile à combustible transportent environ 5 kg à 6 kg d’hydrogène, mais parcourent deux fois la distance d’une voiture moderne à moteur à combustion interne avec du gaz équivalent dans le réservoir, ce qui équivaut à un équivalent essence par gallon entre $5 et 6 6.
Les Voitures à pile à combustible à hydrogène se situent désormais en moyenne entre 312 miles et 380 miles de portée, selon L’EPA., Ils coûteront environ 80 $pour faire le plein à partir de vide (la plupart des conducteurs ne laissent pas le réservoir se vider avant de faire le plein, donc finissent par faire le plein à un coût de 55 to à 65$). Ce coût est actuellement payé par les constructeurs automobiles, qui fournissent aux locataires des cartes prépayées pour trois ans de ravitaillement, jusqu’à concurrence de 15 000$. En Californie, qui a les prix de l’essence les plus élevés du pays, remplir une voiture conventionnelle avec un grand réservoir d’essence peut coûter 40 $ou plus.,
Kelley Blue Book estime les coûts annuels de carburant de la Toyota Mirai, De La Honda Clarity Fuel Cell et de la Hyundai Nexo à 4 495$, soit trois à quatre fois le coût des alternatives à l’essence.
« Nous reconnaissons que les constructeurs automobiles ne peuvent pas continuer à payer pour le carburant, et nous voyons la ligne de mire pour y arriver, mais c’est un jeu de volume et nous devons atteindre une masse critique », a déclaré Shane Stephens, directeur et Directeur du développement chez FirstElement Fuel, qui gère 19 des 39 stations de ravitaillement en hydrogène en Californie et développe 12 des 25 stations supplémentaires pour l’état., L’objectif à court terme de son entreprise est de 10/ / kg, ce qui équivaudrait à environ 4 gal/gal de gaz. « C’est un bon nombre acceptable à court terme à atteindre dans les trois à cinq prochaines années et à retirer les gens du carburant subventionné par le constructeur automobile », a déclaré Stephens.
Le plus gros problème: Les voitures restent onéreux. Nexo, par exemple, est la Hyundai la plus chère en vente aux États-Unis, avec un prix de départ de 59 345 $(les prix de départ du Santa Fe de taille comparable de la marque commencent à 24 250$). Les Modèles à pile à combustible Toyota Mirai et Honda Clarity ont un PDSF similaire dans la gamme de 59 000$., Ces achats de voitures sont admissibles à des rabais gouvernementaux – en Californie, il y a un rabais d’impôt de 5 000 available disponible.
le Leasing a été un choix populaire des consommateurs pour les voitures électriques à pile à combustible et à batterie parce que la technologie est nouvelle et que les premiers utilisateurs ne veulent pas être liés à un modèle actuel pendant longtemps à mesure que la technologie progresse et que l’efficacité s’améliore.
comme pour toute nouvelle technologie, les coûts des piles à combustible devraient baisser si le marché se développe et réalise des économies d’échelle dans la fabrication et l’infrastructure., « Honda a un engagement à long terme envers l’hydrogène, mais vous ne pouvez pas vendre de véhicules sans infrastructure », a déclaré Kumaratne.
Stephens a déclaré que si le Marché peut atteindre « quelques centaines de milliers de voitures » en Californie, il peut être compétitif par rapport aux coûts de l’essence. Cela représente un grand saut par rapport aux 6 000 voitures vendues jusqu’à présent, mais la plupart des nouveaux marchés automobiles commencent par des séries de production limitées. Toyota a déclaré qu’il prévoyait d’augmenter la production de 3 000 unités Mirai par an à 30 000 voitures d’ici 2021. « C’est une augmentation de dix fois la magnitude. »
« quelques centaines de milliers de voitures en Californie n’est pas loin., Et ce N’est que Toyota », a déclaré Stephens. « Il ne s’agit pas de subventionner toute la croissance de l’infrastructure, mais simplement de nous aider à surmonter la bosse, et c’est à l’horizon. Si nous arrivons à quelques centaines de milliers de voitures, nous pouvons vraiment commencer à réduire les subventions gouvernementales et être autonomes. »