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les ratés sont un problème de maniabilité courant qui peut être ou non facile à diagnostiquer, selon la cause. Un cylindre raté dans un moteur à quatre cylindres est, pardonnez le jeu de mots, difficile à manquer. La perte de 25% de la puissance du moteur est l’équivalent d’un cheval essayant de courir sur trois jambes. Le moteur tremble tellement mal au ralenti qu’il provoque des vibrations qui peuvent être ressenties dans le volant et dans tout le véhicule., Le moteur peut également être difficile à démarrer et peut même caler au ralenti, en fonction de la charge des accessoires (Climatisation, Phares et dégivreur arrière électrique, par exemple).
lorsque des ratés d’allumage se produisent, les performances en souffrent ainsi que l’économie de carburant, les émissions et la qualité du ralenti. De plus, lorsqu’un véhicule en panne est soumis à un essai d’émissions, il échoue généralement en raison des niveaux anormalement élevés d’hydrocarbures (HC) dans les gaz d’échappement.
Qu’est-ce qui cause un ratage d’un cylindre?, Fondamentalement, c’est l’une des trois choses suivantes: perte d’étincelle; le mélange air/carburant est trop déséquilibré pour s’enflammer; ou perte de compression. La perte d’étincelle comprend tout ce qui empêche la tension de la bobine de sauter l’écart d’électrode à l’extrémité de la bougie. Les causes incluent des bougies usées, encrassées ou endommagées, de mauvais fils de prise ou même un bouchon de distributeur fissuré. Une bobine faible ou un excès de gaz de rotor à l’intérieur d’un distributeur affecterait tous les cylindres, pas seulement un seul cylindre.
des »ratés maigres » peuvent se produire lorsque le mélange air/carburant est trop maigre (pas assez d’essence dans le mélange) pour brûler., Cela peut être causé par un injecteur de carburant sale, bouché ou inopérant; des fuites d’air; ou une faible pression de carburant en raison d’une pompe Faible, d’un filtre restreint ou d’un régulateur de pression qui fuit. Une faible pression de carburant affecterait tous les cylindres plutôt qu’un cylindre individuel, comme le ferait la plupart des fuites d’air. Une vanne EGR qui fuit peut également avoir le même effet qu’une fuite d’air.
la perte de compression signifie que le cylindre perd la majeure partie de son mélange air / carburant avant de pouvoir s’enflammer. Les causes les plus probables ici sont une soupape d’échappement qui fuit (brûlée) ou un joint de culasse soufflé., Si deux cylindres adjacents sont ratés, il est probable que le joint de culasse entre eux a échoué. En outre, si un moteur surchauffe ou perd du liquide de refroidissement, il est probable que le joint de culasse soit le coupable.
les ratés intermittents sont les pires types à diagnostiquer car les ratés vont et viennent en fonction de la charge du moteur ou des conditions de fonctionnement. Ils semblent se produire sans raison apparente. Le moteur ne peut que rater et tourner rugueux à froid, mais ensuite lisser à mesure qu’il se réchauffe. Ou, il peut démarrer et tourner au ralenti, mais ensuite rater ou hésiter quand il est chargé., En outre, il peut fonctionner correctement la plupart du temps, mais soudainement raté ou coupé sans raison apparente. Les ratés intermittents peuvent être un véritable défi à diagnostiquer, alors commençons par un ratés régulier dans un cylindre avant de passer aux ratés intermittents.
ratés réguliers
dans le cas d’un ratés réguliers, isoler le cylindre raté est la première étape pour diagnostiquer le problème. Les systèmes OBDII d’AUJOURD’hui facilitent cela en utilisant un scantool tel que AutoTap. Utilisez simplement AutoTap pour lire le code de diagnostic (DTC) stocké dans le PCM.,
cette méthode est préférable à la méthode traditionnelle de traction des fils de prise pour identifier le cylindre faible, car elle empêche la tension de causer des dommages à l’électronique dans le système d’allumage. Quand un fil de prise est physiquement déconnecté d’une bougie d’allumage, la montée subite à haute tension de la bobine ne peut pas suivre son chemin normal à la terre par le fil de prise et la bougie d’allumage, ainsi elle passe de nouveau par la bobine. La plupart des systèmes d’allumage sont suffisamment robustes pour résister à de telles sauvegardes de tension par intermittence, mais pas sur une base prolongée., Si la bobine ou le module d’allumage est déjà faible, il peut pousser le composant sur le bord provoquant sa défaillance.
contrôles D’allumage/Compression
donc, maintenant vous avez diagnostiqué un raté d’allumage et l’avez isolé sur un cylindre. Plusieurs fois, la cause sera évidente lorsque vous retirez la bougie d’allumage. Si l’isolant de la fiche est fissuré ou cassé, vous avez trouvé le problème. Si la fiche semble OK mais est humide, inspecter le fil de la fiche et les bottes pour les dommages. Mesurez la résistance du fil de prise, bout à bout, avec un ohmmètre., Reportez-vous aux spécifications du constructeur du véhicule, mais, en règle générale, la résistance ne doit pas dépasser 8 000 ohms par pied. Remplacez le fil si la résistance dépasse les spécifications. Si la fiche est encrassée, vous avez trouvé la source du raté, mais vous devez encore déterminer ce qui a causé l’encrassement de la fiche. De lourds dépôts de carbone huileux noirs vous indiqueraient que le moteur brûle de l’huile. La cause la plus probable est l’usure des joints et/ou des guides de soupape, mais les bagues et les cylindres usés peuvent également permettre à l’huile de pénétrer dans la chambre de combustion., Le remplacement de la bougie d’allumage guérira temporairement le problème de ratés d’allumage, mais, jusqu’à ce que le problème de consommation d’huile soit résolu, le moteur continuera à encrasser les bouchons.
un test de fuite ou de compression vous aidera à déterminer si l’huile dépasse les guides de soupape ou les bagues. Si le cylindre présente peu de fuite ou maintient une bonne compression lorsqu’un peu d’huile est giclée dans le cylindre (test de compression humide), cela vous indiquerait que le moteur a besoin de nouveaux joints de guidage de soupape et/ou de nouveaux travaux de guidage. La plupart des moteurs d’importation de modèles récents ont des joints de guidage de soupape positifs., Souvent, les guides sont très bien, mais les joints sont usés ou fissurés. Les joints peuvent être remplacés sur certains moteurs, sans trop d’effort et sans avoir à enlever la tête.
Il suffit de retirer le couvercle de soupape, de retirer le matériel du groupe de soupapes et d’utiliser un compresseur à ressort externe pour retirer les ressorts afin que de nouveaux joints puissent être installés. Un tuyau d’air régulé connecté au trou de la bougie empêchera la vanne de tomber dans le cylindre. Mais, sur de nombreux moteurs OHC, il y a tellement de démontage impliqué pour arriver aux ressorts de soupapes que vous feriez mieux de retirer la tête.,
Une bougie qui présente de lourds dépôts blanchâtres à bruns peut indiquer une fuite de liquide de refroidissement soit au-delà du joint de culasse, soit à travers une fissure dans la chambre de combustion. Ce type de problème ne fera qu’empirer et pourrait bientôt entraîner des problèmes encore plus importants si la fuite n’est pas corrigée. Le liquide de refroidissement fait un lubrifiant Moche et peut causer des dommages à la bague, au cylindre et au roulement s’il pénètre dans un cylindre ou dans le carter. La perte de liquide de refroidissement peut également entraîner une surchauffe, ce qui peut entraîner la fissuration ou le gauchissement des culasses en aluminium., Si vous soupçonnez ce genre de problème, testez la pression du système de refroidissement pour vérifier la fuite interne du liquide de refroidissement. Les bougies d’allumage qui présentent des dommages à la pré-allumage ou à la détonation peuvent indiquer la nécessité de vérifier la synchronisation, le fonctionnement du système de refroidissement et les conditions qui provoquent un mélange air/carburant pauvre. Vous pouvez également passer à une prise de plage de chaleur plus froide.
un court trajet en stop-and-go peut provoquer une accumulation rapide de dépôts normaux sur les bouchons, surtout si le moteur a beaucoup de kilomètres et qu’il y a eu une fuite d’huile au-delà des joints et des bagues de guidage des soupapes., Le remède ici pourrait être de passer à une bougie d’allumage plus chaude en une étape.
Si la bougie d’allumage et le fil de la bougie sont corrects mais que le cylindre est faible, un test de fuite ou de compression doit être effectué pour déterminer si le problème est lié à la compression. Les soupapes d’échappement sont celles qui risquent le plus de perdre leur étanchéité et leur compression de fuite, donc, si vous trouvez une compression inhabituellement faible, effectuez un test de compression humide pour déterminer si le problème réside dans les soupapes ou les bagues., Aucun changement de compression avec un test humide ne vous indiquerait que le problème est lié à la soupape (probablement une mauvaise soupape d’échappement) ou à un joint de culasse soufflé. Mais, si les lectures de compression sont significativement plus élevées avec un test de compression humide, cela vous indiquerait que les segments de piston et/ou les parois du cylindre sont usés. Quoi qu’il en soit, vous envisagez des réparations majeures. Le seul remède pour une vanne qui fuit est un travail de vanne, et le seul remède pour un joint de culasse qui fuit est de remplacer le joint. De même, le seul remède pour les anneaux et les cylindres usés est de réviser ou de remplacer le moteur.,
Une faible compression peut également être causée par un lobe de came arrondi. Si la valve ne s’ouvre pas, le cylindre ne peut pas respirer normalement et la compression sera faible. Une inspection visuelle de la soupape et de la came sera nécessaire si vous soupçonnez ce genre de problème.
L’injecteur vérifie
Si les composants d’allumage et la compression dans un cylindre raté sont corrects, cela laisse le carburant (ou l’absence de celui-ci) comme seule autre possibilité. Vous pouvez commencer par vérifier la tension à l’injecteur. Un bon injecteur devrait également bourdonner pendant que le moteur tourne., Aucun bourdonnement ne vous indiquerait que l’injecteur est mort, tandis qu’une lecture sans tension vous indiquerait que ce n’est pas la faute de l’injecteur mais un problème de câblage ou de pilote d’ordinateur.
Si l’injecteur bourdonne et pulvérise du carburant mais que le cylindre ne reçoit pas assez de carburant, l’injecteur est sale ou bouché. Le nettoyage sur la voiture peut aider à éliminer les dépôts de vernis qui restreignent l’injecteur et limitent la livraison de carburant.
Si vous avez affaire à un raté aléatoire qui ne peut pas être isolé à un cylindre particulier, tous les injecteurs peuvent être sales., Vous devez également vérifier la pression du carburant pour voir si la pompe est faible ou si le régulateur de pression est défectueux. Un filtre à carburant Branché peut réduire la pression de carburant. Si la pression de carburant est conforme aux spécifications, vérifiez le vide d’admission pour voir s’il y a une fuite d’air qui perturbe le mélange air/carburant global. Quelques causes négligées ici peuvent être une vanne EGR qui fuit ou un servofrein qui fuit.
à l’Aide d’un Outil d’Analyse
Ce sera un outil d’analyse vous parler des ratés? Pas grand-chose à moins que le véhicule soit équipé D’OBDII (1996 ou plus récent)., Lorsque le système OBDII détecte un raté qui dépasse les limites « normales », il allume le voyant Check Engine et définit un code P qui correspond au raté du cylindre. Le dernier numéro d’un code de la série P0300 vous indique quel cylindre est raté. Un code P0304, par exemple, indique que le cylindre numéro quatre est raté. Si vous trouvez également un code P0204 (les codes de la série P0200 couvrent les injecteurs), vous sauriez que le raté a probablement été causé par un mauvais injecteur.
Si vous trouvez un code P0300, cela signifie que le raté est aléatoire et se déplace d’un cylindre à l’autre., La cause ici serait probablement quelque chose qui perturbe le mélange air/carburant du moteur, comme une fuite de vide majeure, une vanne EGR qui fuit ou une pression de carburant inhabituellement basse (pompe faible ou régulateur de pression défectueux). Il n’y a vraiment pas de solution miracle pour trouver des ratés. Il faut une certaine quantité de travail de détective pour isoler la faute et déterminer la cause sous-jacente. Donc, la prochaine fois que vous faites face à un raté, ne manquez pas la marque.