Dan Ferrell écrit sur l’entretien et la réparation de voitures à faire soi-même. Il possède des certifications en technologie d’automatisation et de contrôle.
pourquoi vous devriez savoir comment tester une vanne EGR
apprendre à tester une vanne EGR vous fera économiser du temps, de l’argent et des maux de tête. Après des kilomètres de service, le système de recirculation des gaz d’échappement (EGR)—en particulier la vanne EGR—entraînera des problèmes de performance du moteur en raison de l’accumulation de carbone, de problèmes mécaniques des composants ou de fuites du tuyau d’aspiration.,
en fonction du problème particulier, vous remarquerez des symptômes comme un ralenti Brutal, des bruits de moteur, une augmentation des émissions, une faible économie de carburant, un démarrage difficile et même un décrochage. Sans dépannage, cependant, ces mêmes symptômes vous induiront en erreur en remplaçant une vanne EGR, un solénoïde ou manqueront une solution simple à votre problème.
ici, nous examinons une procédure simple pour dépanner une vanne EGR potentiellement défectueuse, et quelques conseils pour effectuer un nettoyage du système, si nécessaire., Dans les deux cas, je vous recommande d’acheter le manuel de réparation de véhicule pour votre marque et modèle particulier, si vous n’en avez pas encore. Le manuel vous aidera, maintenant ou plus tard, à identifier le type exact et les composants de votre système EGR; vous aidera à identifier les passages pour le nettoyage du système, y compris la vanne elle-même; et les étapes correctes si vous devez remplacer la vanne EGR. Sans oublier toute l’aide que vous obtiendrez lors de l’entretien et des réparations futurs de votre véhicule.
Vous pouvez obtenir des manuels de réparation de rechange assez bon marché dans la plupart des magasins de pièces automobiles ou en ligne., Ou, si vous ne voulez pas acheter le manuel de maintenant, regardez une copie du manuel dans la section de référence de votre bibliothèque publique locale.
Et encore une chose. Ici, nous traiterons des vannes EGR contrôlées sous vide trouvées dans les anciens modèles de véhicules et certains modèles plus récents utilisant des commandes hybrides (électronique sous vide). Les nouveaux modèles de véhicules sont livrés avec des vannes à commande électronique (environ six types différents de configurations de commande de vanne EGR existent aujourd’hui, et certaines voitures de modèle tardif se sont débarrassées entièrement de la vanne EGR)., Néanmoins, vous pouvez suivre ce guide ainsi que la procédure décrite dans le manuel de votre véhicule pour tester votre vanne EGR, si nécessaire.
pour appliquer l’un des tests à la vanne EGR, vous aurez besoin d’une pompe à vide, que vous pouvez emprunter-louer à un magasin de pièces automobiles local, si vous n’en avez pas. En dehors de cela, vous n’aurez besoin d’utiliser certains outils courants que si vous avez besoin de nettoyer l’accumulation de carbone des passages du système EGR.
avant de tester, cependant, jetons un coup d’œil à l’Objectif du système EGR et à ce que fait la vanne EGR, pour mieux comprendre la procédure de test de la vanne EGR.,
vanne EGR avec l’accumulation de carbone.
Photo reproduite avec L’aimable autorisation de Moosealope sur Flickr
Que fait le système EGR?
le système EGR de votre véhicule utilise la vanne EGR pour réintroduire les quantités mesurées de gaz d’échappement dans les chambres de combustion. Ces gaz abaissent les températures de combustion. Et des températures de combustion plus basses signifient une émission plus faible de gaz nocifs NOx (oxydes d’azote).,
cependant, les gaz d’échappement ne doivent pas s’écouler en continu dans les cylindres. Une fois que le moteur a atteint sa température de fonctionnement, les gaz commencent à s’écouler progressivement à mesure que le régime moteur augmente. Lorsque ce modèle d’écoulement échoue, vous commencez à remarquer une baisse des performances du moteur. Par exemple, cela se produira si la vanne EGR ne se ferme pas complètement lorsque le moteur tourne au ralenti ou ne s’ouvre pas lorsque le régime moteur augmente.
malheureusement, des problèmes dans le système EGR et la vanne se produiront tôt ou tard., Au fil du temps, les petites particules de carbone contenues dans les gaz d’échappement commencent à coller et à s’accumuler le long des passages du système EGR et d’admission, des tubes de colmatage, des canaux de gaz d’échappement et de la vanne EGR elle-même. Finalement, cela affectera également le mécanisme de piston de la vanne, l’amenant à s’ouvrir ou à se fermer. En plus de cela, les pièces et composants EGR s’usent et cessent de fonctionner correctement.
c’est alors que le dépannage devient nécessaire. Vous devez confirmer si la vanne EGR est en panne ou si des dépôts de carbone ont commencé à perturber le fonctionnement du système EGR et du moteur.,
Comment tester une vanne EGR
Localisez la vanne EGR
recherchez un disque métallique rond et épais d’environ trois pouces de diamètre. Dans la plupart des cas, vous le trouverez autour de la zone supérieure et d’un côté du moteur. Vous devrez peut-être Regarder entre et sous certains composants de votre véhicule. En outre, vous devriez voir une mince ligne de vide connectée au haut de la vanne.
cependant, selon le modèle de votre véhicule, la vanne elle-même peut avoir une configuration différente. Si vous avez de la difficulté à localiser la vanne, consultez le manuel d’entretien de votre véhicule., Ou visitez un détaillant de pièces automobiles sur le Web et entrez les informations de votre véhicule pour rechercher la vanne EGR. De nombreux magasins de pièces automobiles en ligne conservent une base de données de photos ou d’images de pièces automobiles pour de nombreuses marques et modèles de véhicules. Vous pouvez trouver une image de la vanne EGR pour votre modèle particulier. De cette façon, vous saurez ce qu’il faut chercher.
Test manuel de la tige de la vanne
Le disque métallique de la vanne abrite un diaphragme, un ressort et un piston pour maintenir la vanne en position normalement fermée. Pendant le fonctionnement, l’augmentation du vide tire sur le diaphragme, surmontant la pression du ressort pour ouvrir la vanne.,
Si vous avez un bon accès à la vanne, vous pouvez voir de petites ouvertures sur la face inférieure du disque métallique.
- essayez de pousser sur le diaphragme en collant un doigt à travers l’une des ouvertures de la vanne EGR, si vous y avez accès — si vous ne pouvez pas atteindre le diaphragme ne vous inquiétez pas, vous pouvez toujours tester la vanne dans les sections suivantes.
- si le diaphragme ne bouge pas du tout à l’aide de la pression du doigt, vous devez inspecter les passages de la vanne EGR pour détecter les dépôts de carbone limitant le mouvement du piston (vérifiez la section Vanne EGR et nettoyage des Passages du système ci-dessous), ou le mécanisme est tombé en panne.,
test de L’État du diaphragme de la vanne EGR
les diaphragmes de la vanne souffrent également d’usure. Éventuellement, ils peuvent commencer à fuir les gaz d’échappement. Cependant, caché de la vue à l’intérieur du boîtier de la vanne, vous devez faire un test spécifique et simple pour connaître l’état du diaphragme.
- actionner le frein de stationnement, bloquer les roues et démarrer le moteur.
- à l’aide d’une boîte de nettoyant pour carburateur avec la fine paille insérée dans la pointe, vaporisez soigneusement une petite rafale de nettoyant à travers les ouvertures inférieures et vers le diaphragme.,
- si le régime du moteur augmente lorsque vous vaporisez du nettoyant pour carburateur dans la soupape, le diaphragme fuit et vous devez remplacer la soupape.
test du mouvement de la tige
- démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant environ 15 minutes pour le ramener à la température de fonctionnement.
- avec le moteur au ralenti, augmentez le régime moteur à environ 2 500 tr / min en appuyant rapidement et en lâchant la tringlerie de l’accélérateur à la main, ou demandez à un assistant de le faire pour vous en appuyant rapidement et en relâchant la pédale d’accélérateur.
- pendant que vous faites cela, observez le mouvement du diaphragme de la vanne., Utilisez un petit miroir à main pour cela, si nécessaire.
- si la tige ou le diaphragme ne bouge pas, débranchez le mince tuyau d’aspiration du haut de la vanne.
- placez votre doigt sur l’ouverture du tuyau d’aspiration que vous venez de débrancher.
- augmentez à nouveau le régime moteur comme vous l’avez fait à l’étape précédente. Vous devriez sentir le vide ou une légère pression sur le bout de votre doigt, selon le type de système particulier.
- Si vous ne ressentez pas de changement de vide ou de pression, le problème réside probablement dans le circuit qui fournit le vide ou la pression à la vanne.,
- reconnecter le tuyau d’aspiration à la vanne.
test du fonctionnement de la vanne avec une pompe à vide
- lorsque le moteur tourne au ralenti à la température de fonctionnement, débranchez le tuyau d’aspiration de la vanne et branchez-le avec un tournevis mince à tête cruciforme ou un objet similaire.
- Branchez une pompe à vide manuelle à la vanne EGR à la place du tuyau d’aspiration et appliquez 15 po-Hg de vide à la vanne (si vous n’avez pas accès à une pompe à vide, vous pouvez en emprunter-louer une à un magasin de pièces automobiles local).
- lorsque vous appliquez le vide sur la vanne, vérifiez le mouvement de la membrane., Faites également attention au ralenti du moteur. Le ralenti devrait devenir rugueux ou le moteur devrait caler lorsque vous appliquez le vide.
- si le piston ne bouge pas ou si la vanne ne maintient pas le vide que vous appliquez, remplacez la vanne.
- Si vous ne remarquez aucun changement dans le fonctionnement au ralenti du moteur, mais que le piston se déplace et que le diaphragme maintient le vide, l’accumulation de carbone bloque les passages dans le système EGR ou la vanne elle-même. Continuez avec la section suivante pour retirer la vanne et nettoyer les passages.,
Type de vide commun contrôles du système EGR
- mouvement du piston de la vanne EGR
- fuites du diaphragme de la vanne EGR
- Contrôle Du Vide
- état du tuyau D’aspiration
- obstruction du passage du système EGR
Comment nettoyer une vanne EGR
nettoyage des vannes EGR et des passages du système
Si vous pensez que des dépôts de carbone bloquent la vanne EGR ou les passages du système, retirez la vanne. Vous pouvez également éliminer les dépôts de carbone de certaines Vannes EGR électroniques.,
Outils dont vous aurez besoin:
- jeu de douilles
- cliquet
- extension À Cliquet
- Clé réglable ou en croissant, si nécessaire
- vanne EGR ou nettoyant pour carburateur
- grattoir terne
- brosse métallique
retrait de la vanne:
- sur certains modèles, il suffit deux boulons de montage. Sur d’autres moteurs, vous devrez peut—être—en plus de retirer les deux boulons de montage-déconnecter la vanne d’un tuyau en acier qui relie la vanne au collecteur d’échappement.,
- selon le modèle de votre voiture, vous devrez peut-être également retirer un ou plusieurs composants pour accéder à la vanne.
nettoyage de la vanne:
- après avoir retiré la vanne, utilisez un nettoyeur de vanne EGR, si possible. Cependant, vous pouvez également utiliser un nettoyant pour carburateur ou un solvant. Mais ne laissez pas le nettoyant dur atteindre les composants électroniques attachés à la vanne ou vous le détruirez.
- appliquez le nettoyant sur les passages au bas de la soupape, les passages d’admission et d’échappement.,
- utilisez un grattoir émoussé et une brosse métallique pour éliminer les dépôts de carbone du bas de la vanne, du piston et du siège de la vanne.
- Si nécessaire, remplacer le joint de valve. Si vous ne trouvez pas le joint de soupape dans votre magasin de pièces automobiles local, achetez un joint en papier et fabriquez-en un vous-même.
- Une fois que vous avez nettoyé la vanne et les passages, réinstallez la vanne.
Une fois que vous savez comment tester une vanne EGR, appliquez les mêmes étapes tous les un ou deux ans pour entretenir le système. De nombreux constructeurs automobiles suggèrent un intervalle spécifique pour inspecter la vanne EGR et le système., Cette tâche simple vous aidera à réduire les émissions, à maintenir de bonnes performances du moteur et à économiser du carburant.
outils D’analyse D’ordinateur de voiture
Testez vos connaissances du système EGR automobile
pour chaque question, choisissez la meilleure réponse. La réponse est ci-dessous.,
- La fonction de la vanne EGR est de:
- Fournir de l’oxygène supplémentaire pour le moteur
- Réduire les émissions de substances toxiques d’oxydes d’azote des gaz
- Empêcher l’air d’interférer avec le cylindre de combustion
- Fournir une puissance de coup de pouce pour le mélange air/carburant
Réponse
- Réduire les émissions de substances toxiques d’oxydes d’azote des gaz
Cet article sont exacts et véridiques au meilleur de la connaissance de l’auteur., Le contenu est à des fins d’information ou de divertissement uniquement et ne remplace pas un conseil personnel ou un conseil professionnel en matière commerciale, financière, juridique ou technique.
Questions& réponses
Question: j’ai un manuel Ford Focus SE 2002 qui avait trois problèmes différents avec les fils du démarreur à la batterie tombant sur le tube EGR et fondant, avec la dernière fois brûlant Un trou dans le tube EGR. Maintenant, la voiture essaie de démarrer mais ne pas tourner. Des suggestions sur la question, et combien sera-t-il difficile de changer ce tube?,
réponse: ce problème de tube/gravure EGR semble être un problème courant dans ces modèles. La fusion des fils a probablement provoqué un court-circuit dans le système de démarrage. Si la voiture essaie de démarrer, le moteur se retourne mais ne s’attrape pas. Je pense que c’est ce que vous avez essayé de dire? Dans ce cas, vérifiez la pression d’étincelle et de carburant.
Si le moteur ne tourne pas, ce qui signifie que le moteur ne fait aucun son ou mouvement et que vous entendez un clic ou une série ou des clics, le problème est avec le démarreur ou le système de démarrage.,
maintenant, le remplacement du tube EGR est un peu délicat en raison de l’espace dans ce modèle. Cependant, avec les bons outils et un peu d’huile de coude, vous pourrez peut-être le faire. Cette autre vidéo peut vous aider ici:
Question: Quel est le but d’un capteur DPFE?
réponse: le retour de pression delta du capteur EGR (DPFE) informe essentiellement l’ordinateur des changements de pression du système EGR (la quantité de gaz d’échappement entrant dans l’admission par la vanne EGR).
Question: j’ai un Ford explorer 2004. Le voyant Check Engine était allumé, et il donnait le code EGR, mais fonctionnait bien., J’ai remplacé la vanne EGR & effacé le code. La voiture a fonctionné très bien pour 47miles. Mais ce matin, il a commencé à tourner au ralenti et à fumer avec une forte odeur de gaz. Ensuite, le voyant Check Engine a commencé à clignoter. Les nouveaux codes sont P0300, 0301, 0302, 0303, 0316, P0172. Toutes les suggestions? La nouvelle vanne EGR pourrait-elle être mauvaise?
réponse: le problème pourrait être avec le système d’allumage, ou un solénoïde lié à la vanne EGR ne fonctionne pas correctement, ce qui bloque la vanne et provoque des ratés.,
Question: j’ai remplacé ma vanne EGR et mon tuyau d’aspiration supérieur, mais la lumière de mon véhicule est de nouveau allumée avec le même code. Que dois-je regarder pour l’instant?
réponse: vérifiez le système et assurez – vous qu’il n’y a pas eu d’accumulation dans les passages de soupape/d’admission. Sur certains modèles, vous devrez peut-être également retirer l’admission et nettoyer l’accumulation au niveau des ports.
Question: j’ai un 2005 Dodge magnum 3.5 L V6. Il fonctionnait plutôt bien, mais un peu embourbé et codé pour la vanne EGR, nous l’avons donc remplacé, et au premier démarrage et puisqu’il tourne à peu près au ralenti à environ 500 tr / min et qu’il pulvérise., On dirait que l’air s’échappe, mais je ne sais pas. Codé en cours d’exécution lean sur les banques 1 et 2. p0404 et p0406. La paperasse dit de remplacer la pompe à carburant, mais rien ne va pas avec ma pompe à carburant. S’il vous plaît aider?
réponse: il semble y avoir un problème dans le circuit EGR (P0404), peut-être le capteur. Assurez-vous que les tuyaux d’aspiration sont bien connectés et en bon état. Aussi, Avez-vous vérifié l’accumulation autour des ports? Sur certains modèles, vous devez creuser profondément dans l’admission pour dégager les passages.,
Question: dans ma Mercedes-Benz Classe E W212 CDI, le code générique P2463 continue d’apparaître même si j’ai à la fois vidé et échangé mon DPF. Un EGR bloqué créerait-il suffisamment de problème de refoulement pour déclencher un tel code? L’emplacement de cette valve est dans une telle position que me gêner en posant la question maintenant vaut mieux que de passer quelques heures à enlever la plupart du système d’admission pour y arriver.
réponse: une fois le code défini, l’ordinateur passe en mode boiteux et désactive le système EGR., Assurez-vous d’effacer ce code de la mémoire après avoir vérifié qu’aucun autre code stocké ne peut vous donner plus d’informations sur le problème.
Il y a d’autres problèmes possibles qui peuvent déclencher le P2463 en plus d’un DPF bouché. Les plus courants: dommages au câblage ou aux connecteurs, problèmes avec les tuyaux de pression ou le capteur de pression DPF, problèmes de régénération du DPF et une mauvaise vanne EGR ou son circuit.
Question: j’ai une plaque 13 diesel Zafira, et la lumière de la clé du moteur s’est rallumée l’été dernier, a perdu de la puissance, puis c’était ok jusqu’à il y a six semaines. P0409 est le code d’erreur., J’ai fait 17 miles avant qu’il ne tombe en panne à Longleat! Pourrait-il être juste le filtre de flux d’Air?
réponse: le code pointe vers un capteur EGR, vérifiez le capteur et la vanne, il peut être coincé. Autres possibilités solénoïde EGR et lignes de vide.
Question: j’ai changé la vanne EGR sur mon camion 91 ‘ Chevy S10, 4.3 litre V6. Quand je l’ai fait, le petit tuyau s’est cassé en deux. J’ai utilisé un tuyau légèrement différent, un plus flexible et presque de la même taille. Maintenant, mon camion ne démarre pas? La différence de tuyau causerait-elle cela?
Réponse: Probablement pas., S’il y a quelque chose qui ne va pas avec la vanne EGR, cela peut provoquer un ralenti brutal et éventuellement un décrochage. Auriez-vous pu déconnecter quelque chose en remplaçant la vanne? Assurez-vous d’abord d’avoir une bonne étincelle et une bonne pression de carburant. En outre, même si le voyant de vérification du moteur n’est pas allumé, essayez de télécharger les codes de panne. Il pourrait y avoir un code en attente qui pourrait vous donner une direction.
Question: je reçois toujours check engine light après avoir remplacé la vanne EGR sur mon 97 Nissan Maxima. J’ai eu la lumière après environ 35 miles de conduite. Toutes les suggestions? La voiture n’a que 135 000 miles dessus.,
réponse: assurez-vous de nettoyer tous les dépôts de carbone aux orifices d’admission. En outre, le problème pourrait être dans le côté électrique ou vide du circuit.
Question: Comment fonctionnent les vannes EGR de type nouveau? Le diaphragme peut-il être testé à l’aide d’un orifice de vide sur la vanne?
réponse: si L’EGR fonctionne sous vide, vous pouvez le tester avec une pompe à vide portative. Voir la section Test du fonctionnement de la vanne avec une pompe à vide dans cet article. Les véhicules modernes ont des vannes EGR électriques. Vous pourrez peut-être tester cette vanne avec un multimètre numérique., Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour tester la vanne électrique et comparer les valeurs aux spécifications.
Question: une vanne EGR obstruée ou mauvaise ferait-elle frémir ma traction intégrale lors de la conduite à 30-40 mph?
réponse: ce type de défaut est parfois associé au convertisseur de couple sur certains modèles de transmission automatique; mais un pneu déséquilibré ou une jante défectueuse peut avoir le même effet dans une plage de vitesse.
Question: ma voiture est ford Fiesta Duratorq TDCi 1.4. Pendant le ralenti, le véhicule tremble trop et le régime diminue automatiquement. Le véhicule donne une mauvaise moyenne., Quelle peut être la raison?
Réponse: Sur certains de ces modèles, les injecteurs semblent avoir quelques problèmes. Vérifiez les injecteurs, les connecteurs et scannez l’ordinateur pour les codes de panne, même si vous ne voyez pas le CEL s’allumer.
Question: j’ai une Honda Civic 2005 avec un moteur de 1,7 L. Dois-je avoir un code d’erreur me disant que j’ai une mauvaise vanne EGR ou puis-je avoir une mauvaise vanne sans obtenir un code d’erreur?
réponse: une vanne EGR obstruée déclenche généralement un code de panne, mais pas tout le temps, en particulier lorsque des contre-feux apparaissent., C’est une bonne idée de tester la vanne EGR si vous soupçonnez un défaut, même sans DTC.
Question: Quel est le coût moyen de fumer tester votre voiture pour trouver une fuite qui ne vous laissera pas passer l’inspection à cause d’un mauvais EGR?
réponse: vous pouvez payer environ dollars 100.00 dollars. dans un magasin. Mais vous pouvez également trouver des solutions de test de fumée maison qui pourraient vous aider. Viens de faire une recherche en ligne et de voir ce que vous pouvez trouver.
Question: j’ai une BMW 335i 2009. j’ai remarqué des picotements et une diminution de la puissance lors du décollage ou de l’accélération. Ma voiture cale également ou le régime tombe à presque zéro à d’autres moments., Mon voyant « panne de moteur diminution de la puissance » s’allume lorsque cela se produit. Quel pourrait être le problème?
réponse: tout d’abord, téléchargez les codes de panne de la mémoire de l’ordinateur. Cela devrait vous diriger vers le système où le défaut a été détecté. Il peut y avoir plusieurs possibilités, un détecteur d’oxygène défectueux, une mauvaise pompe à carburant, mauvaise bobine d’allumage. Si vous ne trouvez aucun code, essayez de vérifier le système de charge (batterie et alternateur et circuit) et le corps de papillon (Capteur de position valvetronic et moteur électrique).
Question: j’ai une plaque Vauxhall corsa Club A / C CDTi 58., On m’a dit que le voyant du moteur qui s’allumait était une vanne EGR mouillée. Que dois-je faire? Est-il sécuritaire de conduire?
réponse: il pourrait y avoir un problème avec le refroidisseur EGR. Vous devrez peut-être l’avoir testé. Finalement, si ce n’est déjà fait, cela peut affecter la pression dans le système de refroidissement. Gardez un œil sur les températures, et faites-le vérifier bientôt.
Question: j’ai un Vauxhall Tigra 1.3 CDTI. J’ai remplacé la vanne EGR et le CRG. J’ai eu le voyant de gestion du moteur réinitialisé mais, il ne démarrera pas maintenant., Si je retire la connexion du fil EGR, elle démarrera et fonctionnera normalement, mais dès que je remettrai l’électricité, rien. La nouvelle vanne pourrait-elle être en cause?
Réponse: Il pourrait y avoir un problème avec les solénoïdes. Scannez l’ordinateur pour détecter d’éventuels codes en attente et testez également les Solénoïdes du système EGR, si nécessaire.
Question: j’ai un ratage intermittent de voiture. Toyota Prius 2010. Quand il échoue, le voyant du moteur s’allume. Scanné et l’erreur est un débit insuffisant détecté dans EGR. EGR a été vérifié et il n’était pas sale du tout. Bougies d’allumage changées., Les bobines n’ont pas été vérifiées car si elles étaient défectueuses, le problème serait permanent. Mais cela n’arrive que pendant quelques jours et après cela, la voiture fonctionne bien et la lumière du moteur s’éteint. Quel pourrait être le problème?
réponse: le défaut pourrait être dans le système EGR; vérifiez le capteur / solénoïde qui commande la vanne EGR. Les circuits électriques peuvent causer des défauts intermittents à cause de fils ou de connecteurs desserrés ou endommagés. Remuez les connecteurs et les fils et voyez si vous pouvez déclencher le voyant check engine.
Question: devrait-il y avoir une pression d’échappement provenant du tuyau ERG inférieur?,
réponse: Vérifiez comment la vanne se connecte à l’échappement, que ce soit un orifice ou un tuyau – c’est là que la pression doit provenir.
Question: Comment nettoyer un EGR encore sur le véhicule?
réponse: vous devez retirer la vanne pour éliminer toute accumulation de carbone, remplacer le joint et vérifier la présence de fissures dans la zone de montage. Parfois, il est nécessaire de laisser la valve tremper pour éliminer l’accumulation tenace.
Question: j’ai un 2003 Ford F150 4.2 l. Il était pulvérisation sur et en dehors. J’ai déconnecté la ligne de vide à L’EGR, et le problème résolu. Je vais le laisser déconnecté., J’ai branché la ligne de vide. Des problèmes avec cela, car je n’ai pas à le faire passer par des tests d’émissions dans mon comté? Je voulais juste m’assurer que cela ne causerait aucun dommage à mon moteur.
réponse: résolvez le problème dès que vous le pouvez; ne pas avoir le système EGR en marche augmentera la température du moteur, ce qui peut entraîner, à long terme, d’autres problèmes. Vérifiez cet autre article:
Question: Ma Ville 2010 4L & le pays cale parfois à des vitesses très lentes, jamais au ralenti ou à des vitesses autoroutières. Généralement avec un moteur froid, mais récemment, même avec un moteur chaud., Cette voiture a 110K miles dessus. Dois-je remplacer la vanne EGR?
réponse: il pourrait y avoir des problèmes avec d’autres composants comme le convertisseur de couple (transmission automatique) ou un capteur d’oxygène défectueux. Téléchargez les codes de panne, même si vous ne voyez pas le voyant check engine allumé, pour un éventuel code en attente. Cet autre article peut également aider:
Question: Que signifie le code P1406 pour une vanne EGR?,
réponse: Selon votre application particulière, le code peut indiquer un problème avec le tuyau du circuit du capteur à rétroaction de pression différentielle (DPFE – également connu sous le nom de rétroaction de pression delta), restreint ou débranché. Aussi, le code peut désigner une partie du circuit selon le fabricant. Il est préférable de consulter le manuel de réparation de votre véhicule et de tester le bon fonctionnement de la vanne et du capteur (tuyaux, connecteurs).
Dan Ferrell (auteur) le 11 juillet 2020:
un code de diagnostic ne dit jamais ce qui ne va pas avec le moteur., Il vous indique dans quel système ou composant l’ordinateur a détecté un problème. Le problème peut provenir de ce système, de ce composant ou d’un autre système ou composant lié ou non, en fonction du défaut. Cela devrait être connu d’un mécanicien qualifié et il/elle devrait effectuer les tests appropriés pour identifier la source du problème. Sauf si le client indique au technicien quelle pièce doit être remplacée. Il arrive parfois. Le magasin doit donc effectuer les tests appropriés pour trouver la source du code P0401, dans ce cas. Je peux comprendre qu’ils aient pu penser que l’accumulation de carbone était probablement la cause., Mais ils devraient vous faire savoir ce qu’ils ont fait et effectuer un autre test de diagnostic pour s’assurer que le problème a été résolu. C’est le cas idéal. Encore une fois, selon le type de problème, il est parfois difficile pour le technicien de savoir si le problème a été résolu la première fois, et il est nécessaire pour le client de conduire le véhicule pendant quelques jours et voir si cela résout le problème. Espérons que cette aide.
Stephanie Wilkins le 10 juillet 2020:
Après avoir effectué des travaux sur ma Prius 2010, mon voyant moteur s’est allumé. J’ai payé les frais de diagnostic et il a montré le code P0401., On m’a dit que ma vanne EGR devait être remplacée. Toyota a prolongé la garantie de la pièce, mais j’étais à environ 30000 miles sur le kilométrage autorisé .
je l’ai fait remplacer et ils ont nettoyé beaucoup d’accumulation. J’ai roulé moins de 20 miles et la lumière du moteur est revenue.
Les diagnostics ne montreraient-ils pas ce qui n’allait pas? On m’a dit qu’il pourrait y avoir trois autres choses à l’origine de ce problème et qu’ils doivent commencer par remplacer la valve?
Dan Ferrell (auteur) le 22 août 2019:
vous pourriez ne pas avoir assez de flux d’échappement dans les cylindres. Il pourrait y avoir une restriction ou une fuite quelque part dans le système., Espérons que cette aide.
Daniel le 22 août 2019:
ma voiture est une vw bora 1.9 TDI avec un moteur ATD
j’ai nettoyé la vanne egr et vérifié le vide
Mais elle affiche toujours le code d’erreur P3130-35-10
Qu’est-ce que cela signifie?
Dan Ferrell (auteur), le 25 juin 2019:
Oui, si le système avait une fuite, il peut conduire à une fuite. Assurez-vous que les connexions sont correctement serrées et inspectez le tuyau pour les dommages. Le remplacer si nécessaire.
Jason Lindsey le 25 juin 2019:
moteur dodge caravan 3.3 L 2004. Il a commencé à manquer.découvert son # 5.le tuyau pcv a eu une fuite., Diviser demi-pouce des deux côtés. Est-ce que ce mauvais tuyau le ferait manquer???
Dan Ferrell (auteur) le 12 juin 2019:
P0404, le problème pourrait être avec la vanne EGR ou le capteur; le code P1412 concerne le système d’injection d’air secondaire (SAI). Il pourrait y avoir un problème avec la pompe ou le relais. Vérifiez d’abord le système EGR et voyez si l’autre disparaît après la réparation.
Ivan le 12 juin 2019:
Ford fokus 2005, 1,6 80 kw.,code p0404 amd p1412
Dan Ferrell (auteur) le 28 mars 2019:
Il semble qu’il s’agisse d’une vanne / solénoïde IAC (contrôle de l’air de ralenti) défectueuse ou d’une fuite de vide (tuyau éventuellement). Vous pouvez vérifier L’IAC en le retirant et en appliquant une tension de batterie directe à la vanne pour voir si elle fonctionne correctement. L’accumulation peut également obstruer les passages IAC en dessous. Vous pouvez retirer la vanne, qui est attachée au corps de papillon, et vérifier vous-même.
Cet autre article peut vous aider à trouver une fuite de vide possible:
Guilherme Cancian le 28 mars 2019:
Salut Dan!
j’ai une honda FIT 2008 automatique (CVT).,
lorsque j’appuie sur les freins et que ma voiture s’arrête, le régime est très bas (moins de 300) et la voiture tremble beaucoup. On dirait que la voiture va caler, mais elle ne le fait pas. après quelques secondes, elle revient à 700 tr / min. Cela n’arrive que lorsque je m’arrête, à des vitesses de croisière, cela fonctionne comme un charme.
des idées si L’EGR pourrait être le problème?
Merci beaucoup pour votre aide!
Guilherme
Dan Ferrell (auteur) le 12 février 2019:
Il pourrait y avoir un problème avec la transmission. Assurez-vous de laisser suffisamment de liquide., S’il a le bon niveau, vérifiez le liquide pour la contamination ou l’odeur brûlée. S’il ne sent pas bon ou a une couleur sombre et boueuse, le problème pourrait être à l’intérieur de la transmission.
alfred ferrarini le 12 février 2019:
j’ai une Solara camry 2001 elle fonctionne très bien pas de ralenti Brutal ou de démarrage difficile mais pas de puissance et tournera haut et ne changera pas à moins de reculer sur le gaz
Dan Ferrell (auteur) le 14 juillet 2018:
Salut Davis,
Vérifiez Parfois, l’échange de capteurs O2 peut vous donner un indice., Si le code d’erreur suit le capteur, il est très probable qu’il soit mauvais. D’autres suspects possibles sont l’accumulation de carbone autour de l’alésage du corps de papillon et sous L’IAC, même un mauvais IAC.
Espérons que cette aide.
DAVIS le 14 juillet 2018:
j’ai un Ford ranger 98, a jeté un code Egr p0401. J’ai fait l’aspirateur sur la vanne, le moteur a chuté j’ai remplacé la bobine d’allumage, les carlins d’étincelle, les fils et le tube Egr, mais avec des tubes usagés d’un Ford ranger 2000. Mon camion, surtension conduite, et tous les instruments voleraient autour., Quand j’ai remplacé le dpfe ou quelque censeur que ce soit, il a mieux fonctionné, mais a commencé à tamiser et à monter en flèche pendant que je conduisais à nouveau, mais après avoir supprimé le code egr, le seul code qui est apparu était O2 bank One avant le chat… Je ne sais pas quoi faire
Dan Ferrell (auteur) le 29 juin 2018:
Salut Phil,
un problème commun avec une vanne EGR est l’accumulation de carbone autour des passages. Même si la vanne fonctionne bien, les gaz d’échappement n’atteindront pas les cylindres comme ils le devraient. Vérifiez également le câblage des connexions du solénoïde et des tuyaux d’aspiration.,
Espérons que cette aide
Phil le 29 juin 2018:
Salut j’ai un asrta 1.9 cdti. Code p0400.
checked vérifié egr et son fonctionnement. La voiture est rude sur inactif.
Dan Ferrell (auteur) le 27 février 2018:
Salut Ray,
je me demandais, est-il un véhicule à carburant modulable?
avez-vous vérifié le Module flex fuel, je crois qu’il est sous le tableau de bord.,
bonne chance
Ray le 27 février 2018:
Nous avons une ford Taurus 2004 – la voiture ne démarre pas, la manivelle et la pompe à carburant ne pompent pas d’essence au moteur – l’ordinateur de bord indique: « fuel comp err » ont installé une nouvelle pompe à carburant , un filtre à carburant, un interrupteur d’allumage, un interrupteur de sécurité Neutre, un Testé tous les fusibles et relais, testé la tension entrante et sortante à la pompe à carburant recevant 12v. tous les fils de terre nettoyés ou remplacés, quelqu’un peut-il donner des conseils sur la question?, Voiture arrêter chez les résidents – et ne peut pas obtenir la voiture à un garage.
Dan Ferrell (auteur) le 26 février 2018:
Salut Edrick
avez – vous vérifié le solénoïde de coupure de carburant dans l’ensemble de la pompe d’injection-consultez votre manuel de réparation, mais je crois que la résistance entre les connecteurs est d’environ 1-2 ohms.
bonne chance
Edrick le 26 février 2018:
j’ai une Toyota condor 2litre, 1kz motor.it
Dan Ferrell (auteur) le 30 octobre 2017:
Salut James,
vérifiez les ports d’admission où se trouve la vanne, c’est le défaut le plus courant dans le système., Vérifiez ensuite le système à l’aide du manuel de réparation de votre véhicule pour éliminer tout composant défectueux ou défaut de circuit.
bonne chance
James le 27 octobre 2017:
Bonjour, 2008 f50 a obtenu un code pour changer la valve du capteur de pression des œufs, Je l’ai changé code effacé …… même code est revenu sur la lumière de moteur de contrôle
Dan Ferrell (auteur), le 12 Mai 2017:
Salut Jason
Avez-vous analysez l’ordinateur? Il semble que c’est de la course à la richesse. Éventuellement un dysfonctionnement du capteur.,
Jason le 12 mai 2017:
ma voiture cale quand elle atteint sa température puis elle cale et je sens du gaz de mon échappement et mon voyant de contrôle du moteur s’allume quelques secondes avant qu’il ne cale
Dan Ferrell (auteur) le 01 mars 2017:
Salut Jagdish,
pas familier avec ce modèle, mais il semble que vous avez un problème avec le joint de culasse, fuite d’huile dans le liquide de refroidissement. Prenez la voiture pour un test de compression.
Bonne chance
Lonnie le 25 avril 2016:
a Été très utile, va aller acheter de nouveau. Mais après des tests. trouvé
que le mien était OK