Comment Pousser-Démarrer Une Voiture Et Pourquoi Vous ne Pouvez pas Faire Avec Une Automatique

Si vous vous êtes jamais demandé comment vous pouvez démarrer une voiture sans l’aide du moteur de démarreur, permettez-moi de démontrer l’art de la « push-start”, aussi appelé le « bump-start” ou « roll-start. »C’est un moyen d’utiliser le mouvement d’une voiture pour allumer son moteur., Voici un aperçu du fonctionnement de ce passe-temps automobile joyeux et pourquoi vous ne pouvez pas démarrer un véhicule avec une transmission automatique.

je suis au milieu d’un road-trip peut-être sans fin dans ma Jeep J10 1985. Jusqu’à présent, entre ma destination initiale de Caroline du Nord pour voir mon collègue et sa voiture électrique incroyablement bon marché et mon arrêt à Dallas pour voir un vieil ami ingénieur Chrysler, j’ai parcouru un total de 2 200 miles. Je me retrouve maintenant dans l’appartement de mon frère à Fayetteville, Arkansas.,

le parking devant sa demeure est raide, donc au cours des derniers jours, j’ai fait ce que je fais toujours quand je suis garé sur une pente dans un véhicule avec un changement de bâton: je roule-démarre la voiture. Mon frère semblait intéressé par ce concept, alors j’ai pensé faire une petite vidéo et écrire dessus.

qu’Est Ce qu’Un Push-Start?,

Pour démarrer un moteur à combustion interne, vous avez besoin de quatre choses: d’une Étincelle, d’air, de carburant, et la compression. Surtout sur les voitures plus anciennes, l’étincelle et la livraison de carburant sont toutes deux liées à la rotation du moteur, mais même sur les nouvelles voitures équipées de pompes à carburant électriques et de systèmes d’allumage sans Distributeur, vous ne pouvez pas simplement démarrer le moteur immédiatement sans le démarrer un peu pour créer une compression.,

la plupart des véhicules utilisent un démarreur pour effectuer ce démarrage initial. Un démarreur, illustré ci-dessus, engage simplement les dents sur le volant d’un moteur, le faisant tourner et le vilebrequin auquel il est boulonné. Le vilebrequin est accroché aux bielles, qui sont reliées aux pistons via des goupilles de poignet. La rotation du volant moteur fait tourner le vilebrequin, qui pousse et tire les bielles et leurs pistons, créant une compression et permettant l’entrée et l’échappement d’air Dans et Hors d’un moteur.,

Mais un moteur ne se soucie pas de savoir si c’est un démarreur de moteur ou quelque chose d’autre, de la remettre. Vous pourriez, théoriquement, utiliser une vieille manivelle si vous pouviez trouver un moyen de l’accrocher en toute sécurité à votre poulie de vilebrequin. Ou, si votre voiture est équipée d’une transmission manuelle, vous pouvez simplement utiliser la rotation des roues de manivelle le moteur pour faire démarrer le moteur. Parce que c’est amusant.

Comment Faites-Vous?

Voici les principales étapes nécessaires pour démarrer une voiture par bosse:

1. appuyez sur la pédale de frein avec votre pied droit., Si votre voiture est vieille et nécessite normalement une pompe d’essence pour tirer rapidement, appuyez une ou deux fois sur la pédale d’accélérateur. J’aime aussi éteindre la climatisation afin que le moteur soit plus facile à tourner.
2. Tournez la clé à la position « on”. Cela vous mettra le contact.
3. avec votre pied droit sur le frein, appuyez sur l’embrayage avec votre pied gauche et passez le véhicule en vitesse. Notez que, si vous êtes garé sur une colline, lorsque vous appuyez sur l’embrayage, le véhicule peut souhaitez déplacer si votre frein de stationnement n’est pas particulièrement forte., Soyez prêt à maintenir fermement la pédale de frein, car vous n’avez pas d’assistance électrique lorsque le moteur est éteint. Une autre note: Si vous allez en arrière, vous passez en marche arrière, bien sûr. Si vous allez rouler vers l’avant, choisissez l’engrenage en fonction de la rapidité avec laquelle vous pensez pouvoir bouger. Si ça va être un tonneau lent, la première vitesse peut être le jeu. Si vous allez aller un peu plus vite, essayez deuxième.
4. relâchez votre frein de stationnement.,
5. maintenant, avec votre pied gauche sur l’embrayage et votre pied droit sur le frein, soulevez votre pied droit et laissez-vous rouler vers le bas de la pente (ou être poussé sur une route plate, Si vous avez des amis qui poussent votre véhicule).
6. Une fois le véhicule en mouvement, soulevez rapidement l’embrayage. Le couple de votre roue swill rapidement être envoyé de vos roues et à travers votre transmission, faire tourner votre moteur sur. Votre moteur devrait démarrer.,
7. remettez rapidement l’embrayage et freinez (mais si vos copains courent derrière vous après vous avoir poussé, veillez à ne pas trop claquer les freins, sinon vous pourriez vous retrouver avec des amis collés à votre fenêtre arrière).

C’est à peu près l’ensemble de l’opération. Assez simple et beaucoup de plaisir.

Comment fonctionne un Push-Start?,

Au lieu de compter sur un démarreur pour faire tourner votre volant, le démarrage par poussée d’une voiture utilise le couple généré par le frottement entre votre pneu et le sol pour faire tourner vos arbres d’essieu, qui envoient le couple à travers votre différentiel(s), qui envoient le couple dans votre transmission, qui est accroché au volant, Suivons le chemin du couple delvery sur ma Jeep J10, en partant des roues:

faire tourner les roues fait tourner les arbres d’essieu dans le tube d’essieu arrière (mon véhicule est en mode de traction arrière), qui fait tourner la couronne dentée différentielle, qui fait tourner l’arbre de transmission arrière à travers le pignon.

L’arbre de transmission tourne le cas de transfert de sortie joug., Cette boîte de transfert est boulonnée à la transmission et fait tourner l’arbre de sortie de la transmission.

La transmission, lorsque des engins de pêche, envoie le couple à son arbre d’entrée et par le biais d’un disque d’embrayage le moteur avec volant d’inertie, en tournant le moteur.

parlons de l’embrayage, car c’est le joueur clé de cette activité joyeuse connu sous le rouleau-start.,

Comme Paul de la chaîne YouTube Gearbox Video l’explique dans sa vidéo ci-dessus, le volant est un gros disque en acier qui se boulonne au vilebrequin du moteur. Normalement, les dents d’un démarreur font tourner la couronne dentée qui est pressée sur l’extérieur de ce volant pour faire tourner le moteur.

dans le cas d’un roll-start, le couple passe des roues à travers les différents composants précités et à travers le disque d’embrayage. Le disque d’embrayage est cannelé sur l’arbre d’entrée de boîte de vitesses manuelle., Cet arbre d’entrée tourne parce que, lorsque vous êtes en vitesse, l’arbre d’entrée et de sortie du trans sont connectés, et nous avons déjà établi que l’arbre de sortie du trans est alimenté par le couple qui provient des roues et est passé par la boîte de transfert.

Quand votre pied sur la pédale d’embrayage, vous êtes à la prévention de l’embrayage d’être serré entre une plaque de pression, et le volant., Lorsque votre véhicule roule et que vous relâchez la pédale d’embrayage pour démarrer la voiture, la plaque de pression serre le disque d’embrayage (qui tourne au même rythme que l’arbre d’entrée de la transmission, puisqu’ils sont cannelés ensemble) contre le volant (qui tourne au même rythme que le moteur, puisqu’il est boulonné au vilebrequin), forçant les deux composants à tourner ensemble. Avec le trans et le moteur essentiellement « verrouillés » ensemble, le couple est transféré au moteur, le faisant tourner, lui permettant de faire de la compression, de pomper du carburant, d’envoyer une étincelle aux cylindres, de prendre de l’air et finalement de s’enflammer.,

pourquoi ne pouvez-vous pas pousser-démarrer une voiture avec une automatique?

j’ai contacté des ingénieurs automobiles pour confirmer ma compréhension des raisons pour lesquelles un démarrage par poussée ne fonctionnera pas sur un véhicule équipé d’une transmission automatique. Ce que je suis sorti avec le fait que la dépendance automatique sur la pression du fluide pour engager les engrenages—et leur utilisation d’un couplage fluide au lieu d’un embrayage—rend un démarrage par poussée sacrément-presque impossible.,

Voici ce que L’ingénieur en développement de transmission Adam Cole, qui travaille pour un grand constructeur automobile, m’a dit:

peut être accompli dans une boîte de vitesses manuelle grâce à l’utilisation de l’embrayage traditionnel. Lorsque l’embrayage est engagé (avec un engrenage), le disque de friction maintient le moteur et le trans ensemble, créant ainsi une chaîne continue du moteur jusqu’aux pneus entraînés., Par conséquent, vous pouvez utiliser le couple produit par la rotation des roues pour agir en quelque sorte comme un gros démarreur pour le moteur.

Cependant, dans la transmission, que je connais bien, ce n’est pas possible. La principale différence, comme je sais que vous le savez, est le remplacement d’une configuration traditionnelle d’embrayage/Plaque de pression par un convertisseur de couple. Un convertisseur de couple est un couplage fluide qui transfère l’accélération de rotation d’un moteur principal (le moteur) dans une charge entraînée en rotation (la transmission)., Le moteur et la transmission n’étant pas physiquement connectés, cela permet au moteur de continuer à tourner pendant que les roues restent à l’arrêt. À peu près tout dans une transmission automatique est entraîné par la pression d’huile. Tous les rapports dans une transmission automatique sont engagés par l’utilisation de la pression d’huile. Il est utilisé pour comprimer les éléments de friction dans les embrayages, ce qui entraîne finalement un changement de rapport de transmission et il peut également « tirer” des embrayages pour chiens afin d’obtenir le même résultat.,

Il continue:

Donc, pour un engin à s’engager, la pression de la ligne doit être d’abord construit, mais vous ne pouvez pas augmenter la pression de la ligne par la rotation de l’arbre de sortie de la transmission. Vous devez également avoir à produire suffisamment de couple pour tourner le convertisseur de couple assez rapidement pour redémarrer le moteur., Cependant, aucun embrayage ne serait engagé, donc le couple généré par les rouets ne parviendra jamais au convertisseur de couple, ce qui entraîne finalement l’incapacité de démarrer le véhicule par choc.

un Autre technicien avec un important fournisseur automatique fait l’écho de ces pensées, en me disant:

la pression Hydraulique est le problème.,

lorsque vous dites bump-start, je suppose que vous parlez de faire rouler les roues avec la voiture, puis de faire sauter l’embrayage pour faire tourner le moteur. La principale raison pour laquelle vous pouvez le faire dans un manuel est que l’embrayage manuel crée une connexion physique du moteur aux roues.

dans un automatique, il y a quelques facteurs limitatifs. Tout d’abord, une pression hydraulique est nécessaire pour créer toute connexion physique de l’entrée de transmission à la sortie., Certaines transmissions peuvent utiliser des pompes électroniques pour générer cette pression, mais cela ne fonctionnera pas pour la plupart d’entre eux si vous le mettez en « drive” avec le moteur éteint. La plupart des automatismes ne vous laisseront même pas le mettre en voiture avec la voiture éteinte. Vous auriez besoin de cette pression hydraulique pour verrouiller le TC, et les embrayages pour faire fonctionner la première vitesse. Je ne connais aucun TCs qui utilise des pompes électroniques pour générer de la pression.,

la première vidéo de cette section, téléchargée sur YouTube par speedkar99, montre les embrayages qui engagent les engrenages et les corps de soupape qui actionnent les embrayages en utilisant la pression d’huile ou  » pression de ligne. »La vidéo montre également la pompe à huile de transmission qui est entraînée par le moteur. Si le moteur ne tourne pas, la pompe ne fonctionne pas et il n’y a pas de pression de ligne pour actionner les engrenages ou verrouiller le convertisseur de couple. Donc, si vous poussez votre voiture quand elle est en voiture, il y a de fortes chances que vous ne tourniez même pas l’arbre d’entrée de la transmission.,

un convertisseur de couple, soit dit en passant, est essentiellement ce que vous voyez dans la vidéo YouTube « Couplage fluide” ci-dessus. Mis à part lorsque le convertisseur de couple est verrouillé, il n’y a pas de connexion physique directe entre l’entrée (la roue, qui est liée à la rotation du moteur car elle fait partie du boîtier du convertisseur de couple boulonné à la plaque flexible, qui est essentiellement l’équivalent automatique d’un volant) et la sortie (la turbine, qui fait tourner, En tant que tel, tourner la sortie (la transmission) tenterait essentiellement de faire reculer le couplage fluide, ce qui ne fonctionnerait pas si bien.

quelques points à noter: dans certains cas, en particulier sur les hybrides, il pourrait y avoir des pompes électriques qui pourraient permettre à la pression de la ligne dans la transmission d’engager les engrenages et de verrouiller le convertisseur de couple. De plus, j’ai à plusieurs reprises éteint ma Jeep Cherokee 1992 automatique sur l’autoroute, puis j’ai tourné la clé de la position « on” et j’ai remarqué que le moteur tirait droit., Cela était probablement dû au fait qu’il y avait une pression résiduelle dans la conduite pendant la courte période d’arrêt du moteur. Le convertisseur de couple était peut-être verrouillé, ou la turbine était capable de faire tourner la roue en raison des vitesses de rotation élevées.

Donc il y a des scénarios où une transmission automatique « bump-start” pourrait être possible, en théorie. Mais fondamentalement, si vous voulez le faire en roulant simplement votre voiture sur une colline ou en ayant un copain qui vous pousse, vous aurez besoin d’un manuel.,

et si vous en avez un, et que vous avez une place de parking en pente ou des copains pour vous pousser, vous devriez absolument essayer. Parce que les push-starts sont amusants, même si Je ne peux pas vraiment expliquer pourquoi.