Il y a un cri qui émane de sous votre capot—et ça ne sonne pas bien. Le bruit a commencé il y a quelques mois, un matin gris et pluvieux, mais il est parti avant même que vous ne sortiez de l’allée. Problème résolu, à droite? Désolé pal., Malheureusement, le bruit était de retour le lendemain matin, et cette fois, il a duré jusqu’au coin de votre bloc. Vous avez soulevé le capot et zoomé sur la raquette incriminée—c’était la ceinture serpentine. Au fil des semaines, votre trajet du matin est devenu de plus en plus bruyant chaque jour. Puis vous avez commencé à l’entendre sur le chemin du retour aussi. Maintenant, c’est un rappel constant pour remplacer la ceinture. Bientôt.
la plupart des voitures modernes n’utilisent plus de courroies trapézoïdales à l’ancienne., Dans les années 70, comme de plus en plus de voitures étaient optées avec beaucoup d’accessoires gourmands en puissance fonctionnant hors de la poulie de vilebrequin, il devenait souvent nécessaire d’avoir jusqu’à quatre courroies trapézoïdales, chacune exécutant un gadget différent. Il n’y a tout simplement plus de place pour autant de courroies et de poulies—sans oublier que cette configuration de courroie signifie que c’est un cauchemar de service de remplacer uniquement la courroie intérieure par elle-même. Vous devez d’abord supprimer les trois autres-pas un travail amusant.
le nouveau style de courroies serpentines présente plusieurs avantages., Une seule courroie, serpentant à travers une forêt de poulies, peut désormais entraîner chaque accessoire moteur en même temps. Une seule ceinture seulement un pouce ou si large permet d’économiser 3 ou 4 po. de la salle des machines de l’immobilier. Mieux encore: la plupart des installations à courroie serpentine utilisent une poulie Tendeur à ressort qui maintient une précharge constante sur la courroie, éliminant ainsi le besoin d’ajuster la tension. Si vous avez déjà eu besoin de trois mains et d’un fer à pneu pour éloigner un alternateur du bloc tout en serrant simultanément le combo boulon et écrou de réglage, vous apprécierez ce bond en avant de géant.,
Il y a un dernier avantage très convaincant aux ceintures serpentines: elles ne s’usent pas, du moins pas très longtemps. Une nouvelle ceinture durera probablement 150 000 miles sans aucun entretien. Contrastez cela avec la durée de vie attendue de 40 000 à 50 000 milles d’une courroie trapézoïdale fortement chargée.
modes de défaillance
alors, quand, exactement, l’une de ces courroies doit-elle être remplacée? Habituellement, vous recevez beaucoup d’avertissement avant d’entendre le mauvais bruit final, à savoir, ce crissement. Un bruit de grincement indique un problème, mais peut ne pas nécessiter de remplacement de la courroie., Des poulies mal alignées ou un tendeur saisi ou une poulie folle peuvent également générer du bruit.
Une ceinture qui commence à se désintégrer montrera des dommages aux côtes ou aux cordons, qui peuvent généralement être vus sans rien démonter. Mais vous pourriez avoir besoin d’une lampe de poche et un miroir dentaire pour voir l’effilochage ou la fissuration.
Fresh Belt
commencez par étudier le routage de l’ancienne ceinture, ce qui devrait être facile si la ceinture est toujours en place. Mais ce n’est probablement pas si facile à repérer si la courroie est ouatée comme du macramé à côté du support de montage du compresseur a/C., N’ayez crainte: il devrait y avoir une pancarte de routage de ceinture sous le capot. Si la carrosserie de la voiture a été repeinte ou si elle a été repeinte, la plaque aurait pu être recouverte. Regardez dans le manuel du propriétaire; il y a généralement un diagramme de routage. Avec une demi-douzaine de poulies à choisir, il est possible, parfois, d’installer la courroie dans le mauvais sens. Cela peut sembler correct, mais faire tourner le compresseur de climatisation ou la pompe à eau vers l’arrière n’est pas bon. Si la courroie est difficile à installer ou semble mal ajustée, il se peut qu’elle soit mal acheminée. Ne paniquez pas-parfois, la pompe à eau est entraînée par le côté arrière plat de la courroie., Toute poulie comportant des rainures est destinée à entrer en contact avec le côté rainuré de la courroie. Si vous en avez besoin, esquissez le bon routage avant de retirer l’ancienne courroie. En dernier recours, consultez le manuel de la boutique.
Un ordinaire 3/8-en. l’extension et le cliquet sont utilisés pour décharger le tendeur. Ensuite, vous pouvez simplement dévisser la courroie autour des poulies.
Gauche: Utiliser une règle pour voir si toutes les poulies sont coplanaires et de la place., Si ce n’est pas le cas, la nouvelle ceinture ne durera pas longtemps. Droite: nous avons utilisé un composé de filetage pour sceller le nouveau boulon fourni avec le tendeur.
La Plupart Des voitures fournissent un 3/8-in commun.- trou carré dans le bras du tendeur pour libérer le tendeur. Utilisez simplement un cliquet pour desserrer la courroie et détachez-la des poulies.
Inspectez la courroie pour déceler tout dommage. Les fissures sur les nervures sont l’indication la plus courante d’une ceinture qui est simplement en fin de vie., De petites bandes de caoutchouc de nervure, des touffes de ceinture de renforcement en fibre de verre ou des bords de ceinture désintégrants sont des indications d’un problème avec les poulies, les rouleaux ou les tendeurs. Une ceinture à kilométrage élevé qui semble juste usée peut simplement être remplacée. S’il y a d’autres indications de dommages causés par un désalignement, sortez le straightedge et notez ce qui n’est pas carré.
un support de fixation d’accessoire plié peut faire une poulie tordue, et vous devrez la réaligner. Un support en acier pourrait être plié en place, mais quelques rondelles de cale pourraient être une meilleure option., Si vous remplacez une courroie à cause d’un alternateur frit ou d’un compresseur A/C saisi, ne supposez pas que le nouvel accessoire ou le support fonctionnera correctement non plus.
Vérifier le tendeur. La poulie devrait roue libre en douceur. Le ressort doit avoir une tension appropriée (que vous pouvez vérifier avec une jauge de tension de courroie une fois la courroie installée), et il ne doit pas y avoir de frottement dans le pivot. Les ensembles tendeurs ne sont généralement pas très chers. Idem pour toutes les poulies folles, qui devraient tourner librement. Nous avons remplacé le tendeur sur notre Suburban et ajouté une goutte de threadlocker au boulon., Le tendeur est venu avec un nouveau boulon—nice.
la zone où vit la ceinture est-elle grasse? L’huile moteur dégrade rapidement le caoutchouc dans la courroie. Réparez tous les joints de moteur qui fuient, comme le joint avant du vilebrequin ou de l’arbre à cames, ou tous les joints—de peur que la nouvelle courroie ne se dirige vers le Sud en peu de temps. Nettoyez aussi toute vieille huile.
vérifiez également toutes les poulies. Le vieux caoutchouc ou la saleté peuvent s’accumuler dans le fond des rainures de la poulie. Vous devrez peut-être nettoyer les rainures avec un nettoyant pour freins ou une brosse métallique pour enlever les débris.,
boutonnage
Il est simple d’installer un nouveau tendeur et de réinstaller la courroie, en tenant le tendeur mou d’une main pendant que vous enfilez la dernière poulie. Une fois la courroie en place, démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant une minute ou deux. Vérifiez la tension de la courroie en regardant le bras du tendeur-la marque coulée dans le corps du tendeur tombera entre les marques haute et basse si la courroie est le bon numéro de pièce et est installée correctement.
Couple le nouveau tendeur à l’degré d’étanchéité., Oui, cela signifie Avec une clé dynamométrique, pas votre coude soigneusement calibré.
La marque de hachage sur le corps du tendeur doit tomber entre la haute et la basse-tension marques lors de l’installation d’une nouvelle bande.
Si vous avez enlevé l’un des carénages du radiateur pour accéder à la courroie, ne négligez pas de le réinstaller une fois que vous avez terminé. Vous ne voulez certainement pas de nouveaux bruits venant de sous le capot.,