Burnouts. Ils sont un grand temps passé pour tout gars qui a eu une voiture avec un peu de puissance et un mal nécessaire pour ceux qui aiment frapper la bande quart de mile le week-end. Il semble assez facile, droit? Claquez le gaz, laissez les roues se détacher, dirigez la voiture et espérez que les gens restent hors de votre chemin. Malheureusement, ce n’est vraiment pas si simple. L’internet est jonché avec des vidéos de « ce gars-là” et de la disparition prématurée de sa voiture parce qu’il ne savait pas ce qu’il faisait.,
voyez, il y a beaucoup plus à burnouts que juste avoir le pouvoir brut dans vos mains. Il y a une science, ainsi que des compétences. Vous devez connaître votre voiture, Comment contrôler un dérapage, et tout doit être juste, ou vous pourriez finir par mordre un trottoir, détruire la transmission de votre voiture, frapper une autre voiture, ou pire. Dans cet article, nous allons couvrir la science derrière le burn-out, pourquoi les choses ont tendance à mal tourner, et discuter de la façon de le faire de la bonne façon, afin que vous ne finissiez pas par regarder dans la prochaine vidéo virale d’un conducteur qui mord plus qu’il peut mâcher en quittant un salon de l’auto.,
avant de prendre trop d’avance sur nous-mêmes, je veux commencer par dire qu’il y a un nombre écrasant de vidéos d’échec d’épuisement professionnel impliquant des Mustangs. Je ne sais pas pourquoi. J’ai une opinion, mais nous allons laisser cette discussion pour un forum plus approprié (peut-être la section des commentaires ci-dessous.) Cela dit, je me suis fait un point pour n’inclure qu’une seule vidéo Mustang fail ici afin que les fans de Ford ne mettent pas votre culotte dans un tas., D’autres éléments dont nous discuterons incluent une Chevrolet Camaro qui mange le trottoir, une Dodge Charger qui perd son nez, une BMW qui prend feu et une Chevrolet Corvette qui aura besoin de beaucoup plus de pneus $600 après une tentative ratée de brûler. Bien qu’il puisse être amusant de rire des gars ici (pas qu’ils ne méritent pas d’être moqués, au moins un peu), l’important ici est d’identifier ce qui a mal tourné, pourquoi les choses ont pris une tournure désagréable, et ce que vous devez savoir pour que votre voiture puisse vivre pour montrer un autre jour.,
Avertissement
Pour la plupart partie, nous allons parler d’un arrière-roues motrices, mais pour ceux d’entre vous qui sont coincés avec la traction avant ou profiter des avantages de la traction intégrale, nous allons couvrir un petit quelque chose pour vous aussi. Gardez à l’esprit que les burnouts sont illégaux sur la plupart des routes publiques, et les sanctions peuvent être assez lourdes dans certains habitants.
en toute honnêteté, les burnouts ne doivent être effectués que sur une piste ou une propriété privée. Mais, si vous devez succomber au désir écrasant de vous montrer sur la voie publique, assurez-vous de savoir ce que vous faites., Vous n’avez pas à finir comme les gars dans les vidéos d’échec que vous êtes sur le point de regarder rappelez-vous, vous êtes responsable de vos actions et de la sécurité de ceux qui vous entourent, alors attachez votre ceinture, soyez conscient de votre environnement et, surtout, soyez en sécurité.
Les petites Choses
Avant de sauter dans votre voiture et essayer de le montrer, il est important de savoir comment les différentes choses peuvent affecter votre contrôle sur le véhicule., Des choses comme la répartition du poids, la pression des pneus, le type de différentiel de votre voiture, le type et l’état des pneus, et votre capacité à contrôler l’accélérateur jouent tous un rôle dans la façon dont vous contrôlez votre voiture. Quelque chose d’aussi simple qu’une différence de pression d’air entre les deux pneus d’entraînement peut faire en sorte qu’un pneu accroche plus que l’autre – c’est une raison courante pour qu’une voiture se balance d’une manière ou d’une autre pendant un épuisement professionnel. Ce n’est pas si important si vous êtes assis au même endroit, mais si votre véhicule avance également, vous pourriez perdre le contrôle.,
la Répartition du Poids
la répartition du Poids est un autre facteur à considérer. Les voitures à traction arrière sont généralement plus légères à l’arrière, ce qui facilite la rupture des pneus. Mais, vous devez prendre en considération le changement de poids pendant votre épuisement professionnel. Si vous essayez de vous épuiser pendant que vous terminez un virage, tout changement de poids à l’arrière peut provoquer un coup de pied à l’arrière et vous pouvez perdre le contrôle., Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais même un gallon d’eau se déplaçant d’un côté du coffre à l’autre peut suffire à un changement de poids pour expulser l’arrière plus que prévu. En outre, le centre de gravité du véhicule changera également à mesure que la voiture se penche d’un côté pendant votre épuisement en mouvement, ce qui peut faire glisser l’arrière plus que prévu.
Le Différentiel
Pour la plupart, le meilleur arrière pour la gravure de la dérive est à glissement limité arrière., Avec ce type d’extrémité arrière, le couple est distribué sur les deux roues lorsque le pneu à l’extérieur de votre courbe commence à tourner. Cela pourrait ne pas être important pour vous les gars qui brûlent au même endroit, mais, si vous essayez de devenir funky en quittant le salon de l’auto local, c’est l’extrémité arrière que vous voulez. Si votre voiture a une extrémité arrière ouverte, vous pourriez rencontrer des problèmes de contrôle. Avec une extrémité arrière ouverte, le couple est envoyé au pneu qui rencontre la moindre résistance., Lorsque cela se produit, un pneu va déchirer le cul, tandis que l’autre ne fait tout simplement rien – pas une bonne situation si vous voulez garder le contrôle du véhicule.
commande des gaz
Si vous pensez que faire un burnout et obtenir sur le côté est aussi simple que d’écraser le gaz assez fort pour casser les pneus, Rappelez-moi de garder une bonne distance de vous. Croyez-le ou non, le contrôle des gaz est énorme quand il s’agit de contrôler un épuisement professionnel., Trop d’accélérateur et les pneus se détacheront, mais votre moteur « rebondira” sur le limiteur de régime, coupant momentanément le couple des roues. Cela peut vous amener à gagner soudainement de la traction et à tirer dans un sens ou dans un autre. Quand il s’agit de dériver ou de se déplacer latéralement dans un virage, un bon conducteur sait comment appuyer sur l’accélérateur pour maintenir le moteur dans cet endroit idéal sans que le régime moteur chute si bas que trop de traction est atteinte ou que le régime est élevé et que le régime est limité.,
fonctions de Direction
Si vous vivez dans une région où il neige, une des premières choses que vous apprenez est de toujours orienter dans une diapositive à garder le contrôle du véhicule. La même règle de base vaut pour brûler sur le mouvement. En dirigeant dans la même direction que l’extrémité arrière, vous empêchez l’extrémité arrière de s’enrouler et vous perdez le contrôle. Le contrôle des gaz entre toujours en jeu ici aussi parce que, si vous gagnez soudainement de la traction pendant que vos roues avant sont tournées, votre voiture décollera dans cette direction., Diriger dans la direction opposée, l’extrémité arrière se déplace aidera à balancer l’extrémité arrière, et avec un peu de chance, vous ne ferez que quelques beignets et ne finirez pas une étoile dans la prochaine vidéo virale sur YouTube.
Quand les choses vont mal
Si vous ne connaissez pas votre voiture, ou vous ne savez pas ce que vous faites, vous pourriez finir comme l’une des personnes dans les vidéos ci-dessous. Tous les échecs ne sont pas tragiques, mais lorsque vous essayez de jouer sur les routes publiques, de mauvaises choses ont tendance à se produire., C’est amusant de croire que nous vivons dans le monde du cinéma où les gens toujours hors de votre chemin, les voitures peuvent faire incroyable manœuvres, et les choses toujours, mais ce n’est pas la façon dont les choses fonctionnent dans la vraie vie.
Mustang Sent une Dodge
Pouvez-vous repérer pourquoi le pilote dans cette vidéo, perdu le contrôle? Avec un démarrage roulant, le conducteur frappe le gaz et l’épuisement commence. Remarquez comment la voiture saute un peu juste avant que le conducteur ne perde le contrôle?, Pour une raison ou une autre, la voiture a pris de la traction alors que le conducteur tentait de se diriger dans le dérapage. Lorsque l’extrémité arrière a gagné en traction, la voiture a immédiatement suivi les roues avant pendant que le conducteur restait au gaz. Il a tenté de frapper les freins, mais là c’était trop tard, et il était dans la course de sa vie.
juste avant que la voiture commence à se diriger vers ce camion, à 0:22-secondes dans la vidéo, vous entendez la bosse du moteur pendant une fraction de seconde., L’une des deux choses s’est produite ici: le conducteur a tenté de passer à la vitesse supérieure, coupant le couple aux roues pendant une seconde seulement, ou le moteur a rebondi sur le limiteur de régime, provoquant le même effet. Ne changez jamais pendant un épuisement avec les roues tournées ou appuyez sur le limiteur de régime lorsque vous vous exhibez. Cette fraction de seconde où le couple est interrompu était suffisante pour ruiner le week-end de ce gars, qui s’est terminé par un voyage à l’hôpital local dans une ambulance.,
la Camaro rebondit sur le trottoir
Après avoir regardé cette vidéo, on pourrait affirmer que le conducteur a foiré à la seconde où il a lâché le frein et laissé la voiture se mettre en marche, mais ce Il semble que cette Camaro avait une transmission automatique, donc, naturellement, la transmission passera par les engrenages à mesure que les roues arrière gagneront de la vitesse, sauf si elles sont verrouillées dans un rapport inférieur.
ce n’était pas le problème, mais comme il a commencé à gagner de la traction, il a également lâché l’essence complètement – juste avant que la voiture glisse hors de contrôle., Si vous regardez de près, vous verrez les roues un peu à gauche alors que le conducteur commence à corriger pour que l’extrémité arrière glisse un peu. Il a échoué quand il a lâché le gaz avec la roue tournée. Les pneus arrière ont gagné en traction; l’arrière s’est déchiré vers la droite et bam, il y a le trottoir. Heureusement pour lui, la voiture est toujours maniable, mais vous pouvez parier que la roue avant droite est probablement pliée, et il remplacera des rotules et obtiendra un alignement plus tôt que tard.,
Chargeur a Besoin d’un Nouveau Nez
Ce pilote n’a pas autant de chance que le gars dans la Camaro. Il est assez clair que ce gars n’avait aucune idée de ce qu’il faisait, et n’avait aucune affaire à essayer de se montrer. Il a mis lui-même et des autres en danger. Quand il s’est retiré, l’arrière a commencé à donner un coup de pied vers la gauche; il a corrigé la direction, mais il a surcorrigé, ce qui a fait que l’arrière a donné un coup de pied vers la droite – et c’est là qu’il s’est vraiment Encrassé. Au lieu de le sortir et de faire une direction corrective, il a paniqué et a appuyé sur les freins….dur., Les roues se sont verrouillées, et la voiture a continué sa trajectoire à droite dans ce trottoir et le mur à côté. Je parie qu’il réfléchira à deux fois avant de se montrer à nouveau.
pour ce que ça vaut, le gars du wannabe General Lee a montré à ce gars comment déchiqueter un peu de caoutchouc sans avoir l’air d’un crétin.
BMW Obtient Grillé
Ce type, presque a la bonne idée, mais il a fait deux erreurs fatales. Premièrement, il faisait clairement son épuisement professionnel sur une propriété privée, alors bravo à lui pour cela., De plus, il a assez bien exécuté un épuisement du couple de freinage, mais son choix d’emplacement et sa durée ont été ses plus grandes erreurs. Remarquez comment le moteur rebondissait sur le limiteur de régime? Eh bien, ses pneus se déplaçaient assez vite pour qu’il ne perde pas de traction, mais il a choisi de positionner la plupart de sa voiture sur l’herbe.
alors que le moteur rebondissait sur le limiteur de régime, la température à l’intérieur de chaque chambre de combustion de son moteur montait en flèche. Cela fait que l’échappement devient encore plus chaud que la normale car la chaleur du processus de combustion chauffe la tuyauterie d’échappement., La prochaine chose que vous savez, il génère assez de chaleur pour enflammer à peu près tout ce qui se trouve sous lui, comme l’herbe ou les feuilles.
lorsque le caméraman lui a parlé de l’incendie, le conducteur aurait dû reculer la voiture sur le trottoir, mais au lieu de cela, il l’a arrêtée et l’a laissée s’asseoir et brûler. Nous ne pouvons pas voir le résultat final, mais vous pouvez parier qu’il a du travail à faire avant qu’il ne joue à nouveau comme ça.
sur une autre note, vous ne devriez pas freiner un véhicule aussi longtemps. Comme vous l’avez remarqué, ses patins arrière projetaient des étincelles et les rotors étaient assez chauds pour briller en rouge., Cela a plusieurs effets négatifs. Les rotors sont probablement déformés, les plaquettes sont frites, le liquide de frein est maintenant brûlé (oui, le liquide de frein peut être grillé, et cela provoque des effets négatifs), le coffre de l’étrier commencera probablement à fuir, et cette chaleur peut même endommager les roulements de roue arrière. Inutile de dire, ne freinez pas un véhicule aussi longtemps.
ce ne sont pas les pneus qui fument M. Corvette Z06
c’est l’une de ces situations où vous ne pouvez vraiment pas vous empêcher de rire de tout. Au revoir, des pneus à 600 tires?, Que diriez-vous au revoir $2,500 pour un nouvel embrayage, volant et la main-d’œuvre pour les remplacer. OK, sérieusement, cependant. Pour sa défense, effectuer un épuisement du couple de freinage avec une transmission manuelle peut être difficile, mais cela reste ridicule. De toute évidence, il a sauté un peu trop fort sur les freins et le couple de sortie du moteur n’a pas pu surmonter la pression exercée sur les rotors de frein. Il suffisait de faire glisser l’embrayage et de glisser cet embrayage.
le premier indice que quelque chose n’allait pas était quand la voiture a cessé d’essayer de bouger complètement – il aurait dû s’en rendre compte., La deuxième astuce serait de l’odeur. Si vous avez déjà brûlé un embrayage, vous savez que l’odeur hideuse et que ce n’est rien comme l’odeur du caoutchouc brûlant. Sans parler du fait que la fumée a immédiatement commencé à venir de l’avant de la voiture. Des casiers de ligne sont disponibles pour faciliter la combustion avec une transmission manuelle.
vous devez aimer la façon dont tous ses copains portent des chemises de mécaniciens, mais laissez-le Continuer, puis dites « Je ne sais pas” quand on lui demande ce qui s’est passé. Il y a des paris que ce sont eux qui vont le surcharger pour ce travail d’embrayage?,
le faire de la bonne façon
dans toute la réalité, vous ne devriez effectuer un burnout sur la piste ou sur une propriété privée. Encore, si vous décidez que vous voulez showboat, vous devez faire vos devoirs pour éviter de ressembler à l’une des personnes dans les vidéos ci-dessus. Brûler sur place est amusant, mais ce n’est pas aussi amusant que d’être sur le côté et de vraiment se montrer, donc je sais que c’est là que réside vraiment votre intérêt. Tout d’abord, vous devez vous entraîner à contrôler un épuisement professionnel dans une zone isolée loin des gens et de la circulation – de préférence un endroit où la police ne sera pas appelée., Apprenez votre voiture, apprenez son accélérateur et apprenez ses limites car chaque voiture est différente. Apprenez à ne pas paniquer quand les choses vont un peu bancales – la pire chose que vous pouvez faire est de verrouiller les freins parce que vous n’avez aucun contrôle. Il y a une raison pour laquelle les pilotes professionnels s’entraînent sur la piste et apprennent leurs voitures avant les grandes courses.
Si vous êtes planification à showboat, prendre soin de quelques choses d’abord. Assurez-vous que la pression d’air dans vos pneus est identique., Les pneus de votre voiture doivent également correspondre et avoir une bande de roulement assortie avec une usure égale. Retirez tout poids inutile du véhicule et assurez-vous que tout poids qui s’y trouve est centré et incapable de se déplacer ou de se déplacer brusquement. Un autre facteur important est votre suspension. Une configuration de suspension ferme pourrait rendre la voiture difficile au quotidien, mais permet finalement moins de roulis lors de manœuvres extrêmes. Avec moins de roulis, le centre de gravité de la voiture ne se déplace pas autant lors des manœuvres et la voiture est plus facile à contrôler pendant que vous déchiquetez du caoutchouc.,
toutes ces choses affecteront la traction, et finalement la façon dont votre voiture agira lorsque vous serez un peu fringant. Maintenant que vous connaissez les bases parlons des différentes façons de brûler.
Le Couple de Freinage
Le couple de freinage est la meilleure et la plus sûre façon de brûler parce que vous n’avez pas à vous déplacer. C’est ce que notre ami dans la Corvette Z06 essayait de faire, et ce que le conducteur dans la vidéo ci-dessus fait avant de progresser dans un beignet. Cela ne peut être fait que sur les véhicules à traction arrière., Avec une transmission automatique, il est aussi simple que d’appliquer le frein et de frapper le gaz. L’astuce consiste à appliquer une pression de freinage suffisante pour empêcher les roues avant de bouger tout en permettant au couple délivré par le moteur de faire tourner l’arrière wheels.It prendra un peu de pratique, mais avec un peu d’effort, vous pouvez trouver juste la bonne quantité de pression à appliquer sur les freins. Lorsque vous effectuez ce type de burn out, ne le faites pas très longtemps – peut-être 15 secondes au plus long. Comme vous l’avez vu dans la vidéo de la BMW qui a pris feu plus tôt, les freins arrière vont chauffer., Cela entraînera également une usure prématurée des freins arrière car le matériau du patin est dénudé lorsque les roues tournent.
Si vous avez une transmission manuelle, c’est beaucoup plus difficile, car vous devez essentiellement vider l’embrayage et sauter sur le frein. Encore une fois, si vous ne faites pas attention, vous finirez comme notre ami dans la Corvette Z06. Si c’est quelque chose que vous avez l’intention de faire sur une base un peu régulière, quel que soit le type de transmission, ou si vous avez l’intention de visiter la piste le week-end, je vous suggère d’investir dans un casier de ligne.,
Cet appareil exercera une pression constante sur les freins avant sans que vous ayez à toucher la pédale de frein. Il facilite beaucoup le serrage des freins d’un véhicule avec une transmission manuelle et économise les freins arrière du véhicule quelle que soit la transmission. En fin de compte, vous pouvez relâcher le frein (ou le casier de ligne) et vous laisser une belle série de stries sur le trottoir derrière vous. Il est préférable de garder vos roues avant droites tout le temps.
Traction Avant
évidemment, vous ne pouvez pas freiner le couple d’un véhicule à traction avant, alors comment le faites-vous exactement?, Si vous avez une transmission manuelle, vous pouvez généralement casser les roues avant en faisant monter le moteur et en vidant l’embrayage en première vitesse. Le problème est, cependant, que vous allez également aller de l’avant, et votre épuisement professionnel ne sera pas si bon à moins que vous ne lanciez beaucoup de puissance sur les roues avant.
avec la traction avant, le moyen le plus simple d’arrêter d’avancer est d’appliquer le frein à main, mais vous devez toujours faire attention., Si vos pneus sont assez bons pour que vous puissiez gagner juste assez de traction, vous allez brûler avec les fronts et faire glisser les pneus arrière lorsque la voiture avance comme le gars dans la vidéo suivante. Et, croyez-moi; vous n’aimerez pas le retour à la maison avec des crevaisons dans vos pneus arrière.
le seul moyen réel de lutter contre le glissement des pneus arrière n’est pas d’utiliser le frein à main. Utilisez plutôt des pneus qui gagnent très peu de traction à l’avant ou qui donnent plus de puissance aux roues avant., Gardez à l’esprit que brûler avec la traction avant et tourner la roue est également une mauvaise nouvelle pour les arbres CV avant. Faites-le trop et vous rentrez chez vous peut-être dans une dépanneuse.
Toutes roues motrices
Quand il s’agit de toutes roues motrices, il est assez difficile de faire un burn-out. La nature de la transmission intégrale est de vous donner la meilleure traction et la meilleure répartition du couple possible., Cela dit, vous ne pouvez pas simplement appliquer le frein à main ou le couple de freinage comme vous le feriez normalement – vous casserez quelque chose, que ce soit l’un de vos différentiels, les arbres de transmission, la boîte de transfert ou la transmission.
certains véhicules ont la possibilité de désengager le différentiel avant dans certaines circonstances, de sorte que dans ce cas, il peut être sûr d’effectuer un couple de freinage. Pour être sûr, cependant, je vous suggérons de consulter quelqu’un qui connaît votre véhicule spécifique, juste pour s’assurer., Certains véhicules, comme certains chargeurs d’année modèle, ont un différentiel électronique, et il a été dit que vous pouvez retirer certains fusibles pour désactiver le contrôle de traction et le différentiel avant. C’est, bien sûr, le bouche à oreille, alors n’essayez pas d’essayer cette méthode sans accepter que vous casserez probablement quelque chose.
sinon, vous avez besoin d’une puissance généreuse du moteur pour effectuer un épuisement des roues motrices sans gagner en traction et avancer. De plus, dans la plupart des cas, vous devez empêcher le véhicule d’avancer en le laissant à quelque chose de robuste., Donc, si vous voulez vraiment vous épuiser avec la traction intégrale, renforcer le moteur, brancher une chaîne et jeter du lubrifiant sur les pneus – c’est votre meilleur coup.
encore un autre avertissement
sérieusement les enfants, si vous effectuez l’un de ces trucs, ne nous blâmez pas pour ce qui ne va pas. Si vous êtes assez vieux pour posséder et conduire une voiture, vous pouvez prendre la responsabilité de vos propres actions. Et enfin, ne désactivez pas complètement les programmes de traction ou de stabilité, ne faites pas d’accélérateur ou de frein brusques, et quoi que vous fassiez, ne l’essayez pas dans les rues pubiennes., Qui sait, peut-être que vous serez la prochaine vidéo fail circulant sur le web.