BMW 330i (Français)

du numéro de décembre 200o de Car and Driver.

Nous tenons ces vérités pour évidentes: que toutes les BMW sont des voitures plus ou moins bonnes, qu’elles sont dotées par leur créateur de certaines capacités indispensables, parmi lesquelles la vitesse, l’agilité et la précision de la direction neutre, et que lorsque toute forme de changement devient destructrice de ces fins, c’est le droit du peuple de dissoudre les liens qui les ont reliées à BMW et de dépenser l’argent sur une Zimmer usagée.,

bien sûr, de telles déclarations ne sont rien de moins qu’une trahison pour les loyalistes dont le passage au Valhalla se situe quelque part entre la deuxième et la troisième porte d’une boîte de vitesses ZF Type C boulonnée à n’importe quel moteur équipé d’une cocarde bleue et blanche et de six pots à l’attention. Heureusement pour eux et pour tout le monde, la nouvelle 330i n’incitera pas à une révolution contre l’ordre ancien. Ça donne un coup de pied à fanny.

c’est parce Que le nouveau moteur broie certains réel burr dans la E46 autrement velouté persona., Il tire la voiture des sommets avec un remorqueur plus ferme et la propulse à des vitesses d’autoroute avec toute l’attitude d’un obus d’obusier. Avec les trous ouverts, l’échappement chante presque en harmonie avec un Boxster à pleine ébullition. D’accord, il s’est donc coupé à quelques fractions de secondes des temps de la dernière 328i que nous avons testée (novembre 1998), mais nos yeux, nos oreilles et nos keisters disent que la voiture se sent considérablement rajeunie.

Ce n’était pas une fatalité., La génération E46 actuelle de la série 3 démontre que la société n’est pas au-dessus de bricoler avec les traits de base qui ont fait de BMW une marque de premier ordre parmi les amateurs. La mollesse accrue de la base E46, sa conduite et sa direction plus douces, et l’enfoncement général de la voiture vers le côté de l’amorti sont des réprimandes que cette publication a imprimées dans un passé récent.

avec la 330i, BMW aurait pu profiter de l’occasion offerte par une plus grande puissance pour pousser la voiture encore plus vers la fadeur épicurienne. Au printemps dernier, par exemple, BMW a annoncé à Munich que les E46 construits après juin auront plus de direction pour faciliter le stationnement. Jugez par vous-même les implications; nous avons presque étouffé avec notre schnitzel Wiener. Quelle est la prochaine? Un œil Autronique sur le tableau de bord pour assombrir automatiquement les phares?,

la différence La plus évidente entre la base 330i et 328i est le supplément de $590 qui vous achète six 496.5 cc cylindres au lieu de six 465.5 cc cylindres. BMW dit que les cubes ajoutés ne représentent qu’environ 30 pour cent de la pointe de puissance sur le moteur de 2,8 litres, qui a fait 193 ch et 206 livres-pieds, par rapport aux 225 ch et 214 livres-pieds de la 330i., Un autre pourcentage de 57 provient de la manipulation des profils des orifices de collecteur d’admission et d’échappement à deux chambres, et le reste provient de modifications des profils de came. Le bonheur par une meilleure respiration, en d’autres termes.

grâce aux finagles d’admission partagés avec le 3, 0 litre, le six de base de 2, 5 litres obtient également une secousse de 14 ch à 184 ch. Pour être clair, tous les chevaux de la série 3 en croissance corral, y compris les wagons, les coupés, les berlines, les cabriolets et leurs variantes à traction intégrale, offriront toujours le 2.5 (ce sera le seul choix dans le wagon)., Et l’ordre revient à la nomenclature de BMW, car une voiture avec le 2.5 sera étiquetée correctement comme un 325, pas un 323 comme l’année dernière.

la M54, comme le nouveau moteur est surnommé à Bimmer Central, utilise essentiellement la même architecture qui a fait ses débuts sur le petit six-banger original de BMW en 1977, qui n’a pas migré vers ces rives avant 1984. Depuis lors, le moteur a acquis quelques réglages, y compris des cames doubles, des têtes multivalves, un bloc en aluminium, des chemises de cylindre revêtues de Nikasil et un calage variable des soupapes que BMW appelle VANOS pour « Variable Nockenwellen Spreizung., »Selon notre traducteur Microsoft, cela signifie « colleuse de knockwurst variable « et non » réglage variable de l’arbre à cames  » comme le dossier de presse nous le ferait croire.

Sur le M54, les pistons pressurisés à L’huile du double VANOS font pivoter les Arbres À Cames d’admission et d’échappement dans une plage de 40 degrés et 25 degrés, respectivement. Les avantages de ce widget coûteux résident dans les émissions de sortie d’échappement, l’économie de carburant et le couple.

et la course plus longue assimiler à plus de couple où la 330i en a besoin., Tous les 214 livres-pieds arrivent à 3500 tr / min et restent à la fête pendant plus de mille tours. Qui paye bien sur la piste. Oui, le 330i n’a réussi à battre le 328i que de 0,3 seconde à 60 mph et à la marque de 1320 pieds. (Il a fallu 6,1 secondes pour atteindre 60 mph et 14,8 secondes pour courir le quart de mile à 95 mph contre 6,4 secondes et 15,1 secondes à 93 mph pour le 328i.) mais regardez au-delà de ces repères souvent cités pour le vrai caca.,

par exemple, dans le démarrage de la rue à 5 mi / h, où le moteur doit commencer à tirer à bas régime, le 330i a battu l’ancien modèle d’une demi-seconde complète. Le drei-litre était près d’une seconde plus rapide en accélération de la vitesse supérieure passe de 30 à 50 mph, un autre test de faible et milieu de gamme couple. C’était une seconde complète plus rapide à 100 mph, ne prenant que 16,6 secondes.

avant de commencer à bêler sur les rapports de démultiplication, sachez que les six rouages qui comptent (y compris celui à l’arrière) sont identiques à ceux d’un 328i. les Keisters peuvent tromper, mais les Datrons ne le font pas, et le nôtre dit que le 330i offre une puissance

cela rend le statut de L’E46 en tant que roi des Teutons plus sûr que jamais. Les performances de la 330i détruisent celles du dernier A4 2.8 Quattro pour orner ces locaux. Dans notre comparo « Bavarois brûleurs » en novembre 1998, L’Audi a couru à 60 mph en 7,4 secondes et a fait le trimestre en 15.,8 secondes à 89 km / h. Ses chiffres de freinage et de patin étaient également légèrement plus pauvres, bien qu’une Audi coûte nettement moins cher que la nouvelle BMW (une base 2001 A4 2.8 coûte environ 3000 less de moins que le prix de base de la 330i).

pour l’amour de la conversation, notez également que la 330i massacre assez les temps de la nouvelle Mercedes-Benz C320 Sport ( C/D, novembre 2000), qui a 10 chevaux de moins mais 15 livres de plus-pieds de couple., Équipée d’une AUTOMATIQUE (La cinq vitesses n’est disponible que dans la C240, que nous n’avons pas encore testée), la Mercedes a couru à 60 mph en 7,5 secondes et a consommé le quart en 15,8 secondes à 91 mph. À 100 mph, la BMW est 3,5 secondes plus rapide. Yowza!

pour être juste, les transmissions devraient être identiques, mais Mercedes refuse d’envoyer un C320 manuel aux États-Unis., Et la prose dorée que nous avons dépensée sur la nouvelle Classe C en Novembre est justifiée par le fait que son freinage et sa maniabilité sont un énorme progrès par rapport à ceux de son prédécesseur et presque identiques à ceux de la 330i testée, qui était équipée du package Sport 1200 Sport En Option.

en passant, pour 2001, BMW a retiré 150 palourdes du prix de l’année modèle 2000 de L’ensemble Sport et jeté dans les roues en alliage à rayons étroits et les pneus arrière Z plus grands à 245 sections qui n’étaient disponibles que sur les deux portes l’année dernière. Juste virer sur $1.,50 pour une nouvelle brosse à dents pour nettoyer le charbon de frein des fentes serrant les doigts dans les roues.

de peur de penser que BMW est tout cœur, considérez qu’il a emballé un supplément de 950 $dans le prix du forfait Premium de 3850$, qui vous met essentiellement la même Liste de goodies (cuir, Toit ouvrant, garniture en bois, lombaire électrique) que l’année dernière. Si vous voulez de la performance, vous obtenez une pause; si vous voulez du luxe, vous payez. Quel est le problème?,

Contrepoint

Hmm, voyons voir, une BMW série 3 avec plus de puissance. Oui, je l’aime bien. Comme tout le monde sur la planète, j’étais aussi un fan de la version 2, 8 litres du straight-six. Il délivrait un couple agréable et fluide et produisait une puissance plus qu’adéquate. Maintenant, avec le 3, 0 litre, vous obtenez simplement plus. Avec le litre 2.8, vous envisageriez de rétrograder pour une passe, puis vous décideriez de plonger un peu plus profondément dans l’accélérateur. Maintenant, vous ne pensez même pas à ce sujet. Et le couple supplémentaire est livré avec une note d’échappement plus gorge., La seule déception est la direction, qui, bien que toujours aussi précise, a été allégée pour satisfaire les jockeys de parking. Ce qui est juste faux. – Daniel Pund

quel que soit le véhicule, ajouter plus de poussée et dans ce cas, il suffit de poussée ajoutée pour être instantanément perceptible—produit quelques effets. L’un d’eux est assez facile à discerner: la voiture va plus vite —en particulier en mode de dissection de la circulation, ce qui pour la plupart d’entre nous est la plupart du temps. Mais l’autre effet, moins évident, est de nous rappeler à quel point BMW fait ses devoirs dans le département du printemps et de l’amortissement., Bien que la 330i vous lance dans les virages plus rapidement, son confort et son sang-froid n’ont pas diminué par une scintilla. OK, l’effort de direction du poignet mou est un peu surprenant. Mais à part cela, c’est toujours la voiture que les autres gars souhaitent pouvoir construire. – Tony Swan

en décembre 1987, la première BMW M5, avec son six de 3,5 litres dérivé de la course à 6 900 tr / min, est passée de 0 à 60 mph en 6,3 secondes. Maintenant, le nouveau 330i améliore le temps de M5 de 0,2 seconde sans respirer dur., La performance sans effort est la marque de fabrique de la série 3 actuelle, qui associe une conduite absorbante à un excellent contrôle du corps et à des réponses tranchantes. Une direction légère mais précise a été un ingrédient clé de cette recette satisfaisante. Mais dans ce nouveau 330, l’assistance électrique est assez légère pour composer avec un doigt. Pour une voiture qui peut fonctionner avec ce vieux M5 rorty, une telle direction poids plume ne fera tout simplement pas l’affaire., —Csaba Csere