Avions d’entraînement,

compte tenu des dépenses liées à la formation des pilotes militaires, les forces aériennes effectuent généralement la formation par étapes afin d’éliminer les candidats inadaptés. Le coût pour les forces aériennes qui ne suivent pas un régime d’entraînement gradué n’est pas seulement monétaire, mais aussi en vies humaines., Par exemple, pendant de nombreuses années, L’armée de l’Air indienne a fonctionné sans avion d’entraînement avancé approprié, ce qui a entraîné un taux élevé de victimes lorsque les pilotes ont opté pour des MiG-21 de haute performance sans évaluation appropriée de leur aptitude au vol supersonique.

Il existe deux principaux domaines d’instruction, la formation au pilotage et la formation opérationnelle. Formation en vol un candidat cherche à développer ses compétences en vol. Dans la formation opérationnelle, le candidat apprend à utiliser ses compétences de vol grâce à des techniques de combat, d’attaque et de combat simulées.,

ab initioEdit

En règle générale, les pilotes militaires contemporains apprennent les compétences initiales de vol dans un avion léger pas trop différent des avions d’entraînement civils. Dans cette phase, les candidats pilotes sont sélectionnés pour leurs attributs mentaux et physiques. Les avions utilisés à cette fin comprennent le Slingsby Firefly, comme autrefois utilisé par L’Académie de l’armée de l’air des États-Unis, et les Bulldogs de L’Aviation écossaise de la RAF. américain., remplacement du Firefly et du programme amélioré D’écran de vol (EFSP) par le Diamond DA20 et le programme de formation initiale en vol (IFT). À la fin de cette étape, les stagiaires pilotes sont évalués et ceux qui réussissent passent au programme de formation pilote complet. Ceux qui sont jugés inadaptés à une commission de pilotes, mais qui présentent d’autres attributs, peuvent se voir offrir la possibilité de se qualifier en tant que navigateurs et officiers des armes. Les forces aériennes plus petites et plus limitées financièrement peuvent utiliser des avions ultra-légers, des planeurs et des planeurs à moteur pour ce rôle.,

formation de Basemodifier

Après la phase ab-initio, un candidat peut passer aux formateurs de base ou primaires. Ce sont généralement des formateurs à turbopropulseurs, comme le Pilatus PC-9 et L’Embraer Tucano. Les entraîneurs modernes de turbo-prop peuvent reproduire les caractéristiques de manipulation des avions à réaction aussi bien qu’avoir la représentation suffisante pour évaluer la capacité technique d’un candidat aux commandes d’un avion, la vitesse de réaction et la capacité d’anticiper des événements., Avant la disponibilité des turbopropulseurs haute performance, la formation de base était dispensée avec des avions à réaction tels que le BAC Jet Provost, le T-37 Tweet et le Fouga Magister. Les candidats qui ne sont pas aptes à poursuivre leur formation en tant que pilotes à réaction rapide peuvent se voir offrir des commissions de vol et être formés pour piloter des Avions multimoteurs. Aujourd’hui, L’Académie de L’USAF utilise des avions légers à pistons tels que le Cirrus SR20 (désigné T-53A) pour l’entraînement de base des cadets.,

formation Avancéedit

ceux qui progressent vers l’entraînement pour le vol à réaction rapide passeront ensuite à un entraîneur avancé, généralement capable de vitesses subsoniques élevées, de manœuvres à haute énergie et équipé de systèmes simulant des armes modernes et la surveillance., Des exemples de tels avions d’entraînement à réaction incluent le supersonique Northrop T-38 Talon, le BAe Hawk, Le Dassault/Dornier Alpha Jet, L’Aero L-39 et le Yakovlev Yak-130.

les avions de combat efficaces sont maintenant une fonction de l’électronique autant que, sinon plus, la capacité de voltige ou la vitesse d’un avion. C’est à ce stade qu’un pilote commence à apprendre à utiliser des systèmes radar et électroniques. Les formateurs avancés modernes disposent d’écrans multifonctions programmables qui peuvent être programmés pour simuler différents systèmes et scénarios électroniques., La plupart des formateurs avancés n’ont pas de systèmes radar propres, mais les systèmes embarqués peuvent être programmés pour simuler des contacts radar. Avec les liaisons de données et le GPS, des systèmes radar virtuels peuvent être créés avec des avions équipés de manière similaire relayant leurs positions en temps réel et des ordinateurs de bord créant un affichage radar basé sur ces informations. L’objectif des écrans programmables est d’accélérer la formation des pilotes en reproduisant autant que possible les systèmes qu’un pilote trouvera dans un avion opérationnel.,

Lead-in fighter trainingEdit

Lead-in fighter training (LIFT) utilise des avions d’entraînement à réaction avancés dotés d’une avionique et d’une capacité de gestion des magasins qui imitent les avions de combat opérationnels, pour fournir une formation efficace dans des scénarios de combat avec des coûts de formation réduits par rapport au passage, Le système avionique de bord peut être lié à des systèmes au sol et, ensemble, ils peuvent simuler des situations telles que des missiles guidés par infrarouge ou radar, des intercepteurs, des missiles air-air et sol-air, des batteries antiaériennes, des radars, des contre-mesures à paillettes et à fusées et des avertissements de collision, dans des environnements de guerre électronique Les systèmes peuvent également être en mesure de reproduire des situations de combat réalistes.

conversion Opérationnellemodifier

La plupart des avions militaires d’attaque au sol et d’interception ont des versions d’entraînement à deux places. Ce sont des types d’aéronefs de conversion opérationnelle aptes au combat pour fournir une formation en cours d’emploi aux pilotes qui ont obtenu ce niveau, et sont généralement disponibles avec peu de conversion en cas d’urgence à un rôle de reconnaissance ou de combat. La plupart des avions de conversion opérationnels conservent toutes les fonctionnalités de la version opérationnelle avec de légères dégradations des performances en raison de l’augmentation du poids et de la traînée, et peut-être une portée réduite en raison d’une charge de carburant interne réduite.,

Dans certains avions de chasse biplaces tels que le Tornado, l’Unité de conversion opérationnelle (OCU) peut être créée en dupliquant les commandes de vol dans le cockpit arrière. Dans un avion normalement monoplace, un deuxième cockpit peut être construit derrière le cockpit d’origine (par exemple, la variante TA-4S du A-4SU Super Skyhawk) ou le cockpit peut être étendu pour placer l’instructeur dans un deuxième siège derrière le pilote., Une fois qu’ils sont qualifiés pour piloter un type d’aéronef spécifique, les pilotes poursuivront des exercices d’entraînement réguliers pour maintenir leurs qualifications sur cet aéronef et améliorer leurs compétences, par exemple les exercices Red Flag de L’USAF. Les déploiements de petits vols d’aéronefs ainsi que le personnel de soutien et l’équipement aux exercices menés par d’autres nations peuvent être utilisés pour développer les compétences de combat et les compétitions interservices et inter-unités de bombardement et d’artillerie entre les unités peuvent également être utilisées pour développer ces compétences.,

L’avion biplace peut lui-même devenir la base d’un avion opérationnel, le deuxième siège étant utilisé pour créer un poste d’officier d’armement ou de navigateur dans les avions avec à l’origine seulement un pilote, par exemple le F-15E Strike Eagle est un développement du F-15d qui est une version d’entraînement biplace du F-15 Eagle.

dans certaines forces aériennes qui ont un mélange d’avions à haute et basse performance, les pilotes peuvent d’abord être affectés à des avions avec un niveau de performance inférieur avant de passer à l’avion le plus exigeant., Par exemple, dans l’armée de l’air Italienne, un pilote peut commencer sa carrière de service sur L’avion D’attaque AMX et, à mesure que son expérience grandit, progresser vers des avions plus performants tels que les Tornado IDS. D’autres forces aériennes, comme le Canada, ne le font pas et assignent des pilotes de première tournée à des aéronefs comme le CF-18 Hornet.,

entraineurs multimoteursmodifier

Les pilotes qui s’entraînent à piloter des transports, des pétroliers et d’autres Avions multimoteurs commencent par de petits Avions multimoteurs tels que le T-44une variante Pegasus du Beechcraft King Air. Une fois qu’ils ont maîtrisé cela, ils peuvent commencer à voler dans le siège droit d’un type opérationnel., Certaines forces aériennes chercheront à utiliser un nombre restreint d’Avions multimoteurs, les dérivés d’un avion de base remplissant différents rôles afin qu’un pilote qualifié sur l’un de ses types puisse facilement se convertir à d’autres dans la même famille. Par exemple, le Boeing 707 était un avion de ligne populaire pour la conversion en tanker, Transport et variantes ELINT par de nombreuses forces aériennes.,

instructeurs de Navigationmodifier

une minorité d’avions d’entraînement militaire, tels que le Beechcraft 18. Vickers Varsity, Hawker Siddeley Dominie et Boeing T – 43 ont été développés à partir de conceptions de transport pour former les navigateurs et autres opérateurs d’équipages arrière., Comme ces stagiaires en navigation apprennent normalement à naviguer à l’aide d’instruments, ils peuvent être assis à des consoles dans la cabine de l’aéronef et n’ont pas besoin d’une vue directe du paysage au-dessus duquel l’aéronef vole. Les opérateurs d’armes aéroportées ou de systèmes radar peuvent recevoir une formation similaire, soit dans un avion d’entraînement, soit dans un avion opérationnel pendant les vols d’entraînement.