Avions de sport léger

Les autorités aéronautiques nationales de différents pays ont leurs propres spécifications et réglementations particulières qui définissent la catégorie LSA.

Par exemple, en Australie, la Civil Aviation Safety Authority définit un aéronef de sport léger comme un engin plus lourd que l’air ou plus léger que l’air, autre qu’un hélicoptère, dont la masse brute maximale au décollage ne dépasse pas 560 kg (1 235 lb) pour un engin plus léger que l’air; 600 kg (1 323 lb) pour un engin plus lourd que l’air non destiné à être utilisé sur l’eau; ou 650 kg (1 433 lb) pour un aéronef destiné à être utilisé sur l’eau., Il doit avoir une vitesse de décrochage maximale de 45 nœuds (83 km/h; 52 mi / h) en configuration d’atterrissage; un maximum de deux sièges; il n’y a pas de limite de vitesse maximale à moins qu’il ne s’agisse d’un planeur, qui est limité à Vne 135 kn CAS; train d’atterrissage fixe (sauf pour les aéronefs amphibies, qui peuvent avoir des engins repositionnables, et les planeurs, qui peuvent avoir des engins escamotables); une cabine non pressurisée; et un seul moteur sans turbine entraînant une hélice s’il s’agit d’un aéronef motorisé.

aux États-Unis, plusieurs groupes distincts d’aéronefs peuvent être utilisés pour le sport léger., Les aéronefs certifiés existants et les aéronefs expérimentaux de construction amateur qui répondent à la définition énumérée à l’article 14CFR1.1 sont acceptables, tout comme les aéronefs construits selon une norme consensuelle de l’industrie plutôt que selon les exigences de navigabilité de la FAA. La norme consensuelle acceptée est définie par le comité technique international F37 de L’ASTM. Les aéronefs construits selon la norme consensuelle peuvent être construits en usine et vendus avec une certification de navigabilité spéciale (S-LSA) ou peuvent être assemblés à partir d’un kit en vertu des règles expérimentales (E-LSA) en vertu de la navigabilité expérimentale., Une entreprise doit avoir produit et certifié au moins un s-LSA afin d’être autorisée à vendre des kits E-LSA du même modèle. Les trousses E-LSA ne sont pas assujetties à l’exigence 14 CFR 21.191 de construction amateur expérimentale normale (E-AB) qui identifie un aéronef dont « la majeure partie a été fabriquée et assemblée par des personnes qui ont entrepris le projet de construction uniquement pour leurs propres études ou loisirs., »

États-UnisModifier

la FAA définit un avion de sport léger comme un aéronef, autre qu’un hélicoptère ou une nacelle motorisée, qui, depuis sa certification initiale, a continué de répondre aux exigences suivantes:

Les licences D’aéronefs

• peuvent être fabriquées et vendues prêtes à voler dans une nouvelle catégorie de certification spéciale d’aéronefs de sport léger. Les aéronefs doivent répondre aux normes consensuelles de l’industrie. Les aéronefs sous cette certification peuvent être utilisés pour le sport et les loisirs, la formation au pilotage et la location d’aéronefs.
• peut être homologué avion de sport léger expérimental (E-LSA) si kit – ou plans-construit., Les aéronefs visés par cette certification ne peuvent être utilisés qu’à des fins de sport et de loisirs et d’instruction de vol pour le propriétaire de l’aéronef.
• peut être homologué avion de sport léger expérimental (E-LSA) si l’aéronef a déjà été exploité en tant qu’ultraléger mais ne répond pas à la définition D’un véhicule ultraléger de la partie FAR 103. Ces aéronefs doivent être passés à la catégorie E-LSA au plus tard le 31 janvier 2008.
• aura un numéro D’enregistrement-n-STANDARD DE LA FAA.,
• la catégorie et la classe comprennent: avion (terre / mer), gyroplane, dirigeable, ballon, contrôle du changement de poids (« trike », terre/mer), planeur et parachute motorisé.
• la fabrication américaine ou étrangère d’avions de sport légers est autorisée.
• Les aéronefs avec un certificat de navigabilité standard qui répondent aux spécifications ci-dessus peuvent être pilotés par des pilotes sportifs. Cependant, l’avion doit rester dans la catégorie standard et ne peut pas être changé en catégorie d’avion de sport léger.
• peut être utilisé de nuit si l’aéronef est équipé par FAR 91.,205, si de telles opérations sont permises par les limitations d’exploitation de l’aéronef et que le pilote est titulaire d’au moins un certificat de pilote privé et d’au moins un certificat médical de troisième classe.

FAA certificationEdit

Plusieurs types d’aéronefs peuvent être certifiés LSA., Les avions (motorisés et planeurs), les giravions (gyroplanes seulement, pas les hélicoptères), les parachutes motorisés, les avions de contrôle du changement de poids (communément appelés trikes) et les embarcations plus légères que l’air (ballons libres et dirigeables) peuvent tous être certifiés LSA s’ils respectent les directives de poids et autres établies par l’autorité gouvernementale locale.

La définition américaine D’un LSA est similaire à la définition de certains autres pays des aéronefs « ultralégers » ou « ultralégers »., À l’exception du MTOW relativement généreux de 1320 livres de la LSA, les définitions des autres pays concernant les Ulm sont généralement moins restrictives, ne limitant pas la vitesse ou l’utilisation d’hélices à pas variable.

en revanche, la FAA des États-Unis a une définition distincte des aéronefs ultralégers définie dans les Federal Aviation Regulations., Les aéronefs conformes aux spécifications américaines ultralégères sont extrêmement légers (moins de 254 livres s’ils sont motorisés ou 155 livres s’ils ne sont pas motorisés), sont destinés à être exploités par un seul occupant, ont une capacité de carburant de cinq gallons américains (environ 19 litres) ou moins, une vitesse maximale calibrée ne dépassant pas 55 nœuds (102 km/h; 63 mi/h) et une vitesse maximale de décrochage ne dépassant pas 24 nœuds (44 km / h; 28 mi / h). Les avions ultralégers aux États-Unis ne nécessitent pas de licence de pilote, de certification médicale ou d’enregistrement d’avion.,

Les aéronefs certifiés comme aéronefs de sport léger dépassent les limites définies pour les aéronefs ultralégers et exigent que le pilote possède, au minimum, un certificat de pilote de sport. Parmi ces avions, on a trouvé ceux qui étaient spécifiquement conçus pour répondre aux exigences de la LSA, ainsi que les ultralégers en surpoids (communément appelés « ultralégers gras ») qui étaient auparavant exploités en violation technique du 14 CFR 103.,

en plus des aéronefs spécialement conçus pour répondre aux exigences de la LSA, certains aéronefs certifiés, comme le Piper Cub d’origine, entrent dans la définition d’un aéronef de sport léger et peuvent être exploités par des personnes détenant des certificats de pilote de sport de la FAA. L’avion ne peut pas être recertifié en tant que LSA, cependant: bien que les pilotes de sport puissent utiliser des avions certifiés classiquement qui entrent dans la définition d’un LSA, les avions eux-mêmes continuent d’être certifiés dans leurs catégories d’origine.,

plusieurs concepteurs et fabricants de kits d’avions expérimentaux ont développé des modèles conformes aux règles des avions de sport léger.

en juin 2012, la FAA a indiqué qu’elle visiterait de nouveau le programme LSA après que ses propres études ont indiqué que « la majorité » des fabricants LSA qu’ils avaient inspectés n’ont pas démontré qu’ils étaient conformes aux normes. L’annonce de la FAA a déclaré que, par conséquent, la « Politique originale de se fier aux déclarations de conformité des fabricants »… « doit être reconsidéré., »L’AOPA souligne qu’il s’agit d’un développement normal d’une norme qui arrive à maturité et ne s’attend pas à des changements significatifs dans les règles, mais à un examen plus approfondi de la part de la FAA pour assurer la conformité.

modèles certifiés par la FAAMODIFIER

Les avions qui répondaient aux exigences du sport léger lorsque les règles ont été annoncées apparaissent dans la liste de la FAAQUELQUES modèles supplémentaires D’avions S-LSA, E-LSA et E-AB qui répondent aux exigences du sport léger sont énumérés ici.,

EuropeEdit

In June 2011, the European Aviation Safety Agency published CS-LSA « Certification Specifications for Light Sport Aeroplanes »., Cela a introduit une nouvelle catégorie d’avions de sport fabriqués similaires à la catégorie des avions de sport légers que l’on trouve aux États-Unis et ailleurs.

Australiedit

Une nouvelle catégorie de certification pour les « avions de Sport légers » est entrée en vigueur le 7 janvier 2006. Cette catégorie ne remplace pas les catégories précédentes, mais a créé une nouvelle catégorie avec les caractéristiques suivantes:

• une masse maximale au décollage de 600 kg (1 323 lb) ou 650 kg (1 433 lb) pour un aéronef conçu et configuré pour fonctionner sur l’eau ou 560 kg (1 235 lb) pour un aéronef plus léger que l’air.,
• Une vitesse maximale de décrochage en configuration d’atterrissage (Vso) de 45 kn (83 km / h) CAS.
• Maximum de deux occupants, y compris le pilote.
• Un train d’atterrissage fixe. Un planeur peut avoir un train d’atterrissage rétractable. (Pour un aéronef destiné à être utilisé sur l’eau, un train d’atterrissage fixe ou Repositionnable)
• Un seul moteur sans turbine équipé d’une hélice.
• Une cabine non pressurisée.,
• Si l’avion est un planeur, une vitesse maximale ne jamais dépasser (Vne) de 135 kn (250 km/h) CAS

les avions de sport léger peuvent être des avions fabriqués en usine ou des kits pour la construction amateur.